重回爬坡架 - Cannondale Supersix EVO Hi-Mod Team Disc
本帖最后由 keiya345 于 2022-1-6 23:51 编辑前阵子组了一台SEKA Exceed，老实说我还挺喜欢的[可爱] 不过小弟我还是喜欢爬坡架，所以又去车店看车架了[再见]
其实我也有点小执著的，比如我是比较喜欢传统大三角、管形设计舒适点的等等，曾经有过几个选择，比如Ridley Helium、Cervelo R3、Factor O2还有超六
本来是想组台圈刹的，不过得了第一台碟刹车的甜头，再加上友人的推波助澜下后还是决定继续用碟刹车，结果呢就有了今次的主角了[可爱]
▲本来没有看上的车架最后却入手了
其实在21年中我组过一台CAAD12圈刹，那时候其实就想组一台出来随便骑[可爱]结果重燃了几年前骑超六Gen1的花火，虽然中间多了一台SEKA不过还是回到了Cannondale的怀抱[高傲]
▲18款的CAAD12，那时候用HED碳轮的重量是6.6KG
由于这次是希望在有限预算下组好一台比较轻的车，所以这次基本上能秤的都秤了。在车架到手后立马就秤了，不过跟国外实秤的对比一下后发觉差距有点大[流汗]
国外实秤56码约829g，而我44码实秤890g... 硬生生多了60g[流汗] 前叉倒是差不多, 裁管后330g左右。
零配方面都是用Shimano Ultegra机械小套，大盘沿用前车的Quarq功率计，而轮组也是用前车的Zonda DB。因为没车骑挺心急的，所以先把车匆匆的组好[雷人]
摆脱一体把的恶梦后，第一时间就是买一根好用的弯把[傻笑]三件套分别选用了粉肠把，380mm的才180g不到，几何舒适！ 把立则先暂用原本有的真香UNO 90mm，换了钛螺丝后重93g；坐管是25.4mm规格，除了原装的SAVE外也没太多选择。幸好还有Hylix家的，后飘重约130g。
还有一件很重要的配件，刹车！明明是碟刹车，却选了圈刹套件？是的，我这次选了线拉油压，幸运地收到了一组线拉油压的天花板：Juin Tech GT。重量300g不到的身子裡，藏了四个活塞！还有因为外线的关係，完全不用担心手感问题[傻笑]
▲粉肠把，确实性价比不错的
▲粉肠把带，既然刚出来就尝尝，实秤未裁连所有配件44g
▲真香钛螺丝UNO 90mm
▲线拉油压的天花板
▲先组好能骑就好
▲7.4KG就跟SEKA差距不大，真的就车架上的重量分别
组好了当然去浪一下，先去郊游爬个坡[傻笑]
不过这样就要结束了吗？不，不心息的我還是改裝了。[震惊]
这段时间一直在找便宜点又可以轻一点的零配件，所以就有了现在的超六[高傲]
先上点渣图吧
▲弯把跟把带都没有换，不过把立换了一根重点的FSA OS99 CSI。一個字，硬啊！
▲基本上夜骑的都有街灯，所以换了Moon的Garmin码錶座一体式前灯，这一灯100g，够轻了
▲碗组换了Cane Creek的AER，吊芯换了Extralite UltraStar4，总减重33g
▲坐垫暂不更换，因为还没有找到更轻更好坐的[困惑]
▲坐管也暂时没有需要更换，虽然Darimo的很轻
▲水架继续用Elite的Rocko Carbon，后继应该会换Tune的Wasserträger 2.0
▲齿片换上了Extralite的RC2，现在整组下来约585g
▲Ultegra机械真香，便宜又好用。飞轮继续用TRW的11-34T，轻量的34T的飞轮不多选择
▲Juin GT确实好用，力度跟R8070的差不多了。轮组换了自组的，久裕D411/412是碟刹花鼓中又便宜又轻的选择了，你们觉得是升级还是降级呢？[怪脸]
▲30mm的框高刚刚好，这一组下来1340g，主要是便宜啊！ 外胎是Panaracer Gillar，25mm一组才334g。缺点应该是里数较低还有胎形较窄了。
现在的超六基本上都满意了，骑乘感很爽快又舒适，最重要是爬坡的时候可以很好地保持脚频转速。如果想在重量上要轻点的话唯有向Red22下手了[震惊]
▲目前配置的重量，合格了
▲配置和实际秤的还有点误差，不过也在范围之内吧
Gen2的超六跟Gen1的感觉很相似，不过Gen2的更灵敏点，可对比重量还是Gen1的比较轻。Gen2骑乘感也很好，要感谢SAVE跟Delta管形改善了舒适感吧哈哈[偷笑]
还有要为线拉油压平反，只要选好线管和线芯，手感还是非常好的！实际手感跟油压很接近，除了压到最低时线拉需要用力一点点外都很完美了。[高傲]
感谢你的收看！ 渣图伤眼了
摄材 Fujifilm XT10 XC16-50 感谢分享心得体会！ 感谢分享 很好的思路 灯为什么不用下挂式的，爬坡时候基本用不到吧。 感谢分享，膜拜大神 线拉油碟JUIN，还可以的 荧光骚啊。羡慕 超六党来帮顶啦！
Red机械趁还有新货快买吧[偷笑] 我现在放了一套Etap一套机械备着，其实都升值了hhh 56一般是综合下来最轻的尺码，大了要加料，小了要加补强，所以一般厂商喜欢用56的来标尺码，你44这种超小尺码一般结构都有变化补强还挺多的，只多60还算不错了 碟刹也能G3编法了吗，开眼了 一提爬坡，就想到阿姆斯特朗和小野田坂道[狂笑] JJfeetoffguroud 发表于 2022-1-7 09:11
线拉油碟JUIN，还可以的
的确，不过还是有点小问题的。注油螺丝扭力很低，扭不够就很容易漏油。
除了这个问题外，其他的都很好 icefish7 发表于 2022-1-7 09:19
荧光骚啊。羡慕
老实说，这绿色我本来是不太喜欢的，后来看到习惯后也喜欢上了 Nat 发表于 2022-1-7 09:38
超六党来帮顶啦！
Red机械趁还有新货快买吧 我现在放了一套Etap一套机械备着，其实都升值了hhh ...
是啊都变理财产品了，我都准备下手买一套去 晓evo 发表于 2022-1-7 09:42
56一般是综合下来最轻的尺码，大了要加料，小了要加补强，所以一般厂商喜欢用56的来标尺码，你44这种超小尺 ...
这个是最意想不到的，平常心态是碳布少了理应轻一点[雷人] sunjun5 发表于 2022-1-7 09:56
碟刹也能G3编法了吗，开眼了
campagnolo跟fulcum都示范了是可行的[狂笑] jeff.kwan 发表于 2022-1-7 10:37
一提爬坡，就想到阿姆斯特朗和小野田坂道
我可没他们俩的利害[失望] 只有弱弱的2.5w/kg keiya345 发表于 2022-1-7 10:50
是啊都变理财产品了，我都准备下手买一套去
老etap手变好像已经停产了，机械小套应该还是在产的状态[偷笑] keiya345 发表于 2022-1-7 10:40
的确，不过还是有点小问题的。注油螺丝扭力很低，扭不够就很容易漏油。
除了这个问题外，其他的都很好 ...
感谢科普！ keiya345 发表于 2022-1-7 10:52
这个是最意想不到的，平常心态是碳布少了理应轻一点
一个比较明显的例子是去上一代的Madone 9的后刹车，52以下的后刹车安装位是凹陷在后上叉里的，那一块的后上叉是比大尺码的细一半，虽然后上叉受力小，但也需要内部增加补强，重量就有变化了 Nat 发表于 2022-1-7 11:09
老etap手变好像已经停产了，机械小套应该还是在产的状态
其实我也挺想用etap，虽然账面上重量跟UT差距不大，不过少了两根线还可以轻一点点 晓evo 发表于 2022-1-7 11:13
一个比较明显的例子是去上一代的Madone 9的后刹车，52以下的后刹车安装位是凹陷在后上叉里的，那一块的后 ...
喔对啊以前的确还有这一操作，除了外观上不好看还增重了[吐槽] 圈刹不死 爬坡还得是圈刹[偷笑] 这车是前桶轴，后快拆吗？ 9块腹肌刘继芬 发表于 2022-1-7 11:48
这车是前桶轴，后快拆吗？
是的，那年份找轮组最麻烦，还好现在花鼓都容易换规格，选择多了才没那么尴尬[吐槽] 装一个sigeyi的尾勾，然后收一个9100的原装导板，还能轻几十克。要是齿比算的好，牙盘换单盘还能轻个几百克。 好车！cannondale山地骨灰粉帮顶。 我感觉应该很贵，钱包轻了 chenbo0525 发表于 2022-1-7 13:03
装一个sigeyi的尾勾，然后收一个9100的原装导板，还能轻几十克。要是齿比算的好，牙盘换单盘还能轻个几百克 ...
这个是不可能的[困惑]
这一代的都没有适配直装尾勾，况且换9100导板的话用不到34T飞轮，所以都不考虑。
若真要减重，我只要换Red22小套即可[傻笑] 非战斗人员请迅速撤离[偷笑]
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