空客A321XLR完成首飞，被誉为“航程最远的窄体客机”
https://finance.sina.com.cn/jjxw/2022-06-16/doc-imizmscu7076835.shtmlhttps://n.sinaimg.cn/spider20220616/298/w700h398/20220616/01a4-0b26dcbea182a00fadfd89e3fa7a4054.jpg来源：空中客车公司
记者 薛冰冰 6月15日，空客首架超远程型A321XLR（Xtra Long Range）飞机成功完成首飞。 据悉，当地时间6月15日11点05分，空客首架超远程型A321XLR从汉堡芬肯维尔德机场起飞，进行了约4小时35分钟的试飞。 首飞机组包括实验试飞员Thierry Diez和Gabriel Diaz de Villegas Giron，测试工程师Frank Hohmeister、Philippe Pupin以及Mehdi Zeddoun。 试飞过程中，机组对飞机的飞行操纵系统、发动机以及包括高速和低速状态下的飞行包线保护在内的主要系统进行了测试。https://n.sinaimg.cn/spider20220616/366/w700h466/20220616/3347-f3ed19c5bd3733b78278fa394d1c760e.jpg来源：空中客车公司
空客A321XLR被称为“航程最远的窄体客机”，其最大起飞重量提升至101吨，航程可达4700海里（8700公里）。与上一代竞争机型相比，每个座位的燃油消耗量减少30%，氮氧化物和噪声也均有显著降低 在2019年巴黎航展开幕日上，空客宣布启动超远程型A321XLR项目。 空客方面称，超远程型A321XLR是空客为了响应市场对于单通道飞机更远航程和更大业载的需求、在A320neo/A321neo飞机家族中发展的下一个革命性机型。与其他竞争机型相比，A321XLR可以在更长的航线实现经济运营，从而为航空公司创造更多的价值。 据A321XLR工程负责人Isabelle Bloy介绍，A321XLR衍生自远程型A321LR，A321LR两个附加的后部油箱被一个永久的后部中央油箱所取代，而A321XLR能够在前部再增加一个额外的中央油箱。 除此之外，A321XLR其他变化还包括机身和主起落架的加强；应用改进的内侧机翼襟翼以改善低速性能，以及增加飞机的水箱和废液箱容量等。 按照原计划，空客A321XLR飞机将在2023年投运，但是为了解决飞机油箱设计的问题，空客将A321XLR投运时间表推迟。空客在2022年一季报中披露，首架A321XLR预计于2024年初投入运营，取代之前计划的2023年年底，以满足相关取证要求。 据了解，为了给接下来的量产和投入运营铺平道路，空客德国汉堡总装线先行完成三架A321XLR测试飞机的总装。 空客方面表示，A321XLR项目计划使用三架测试飞机，在2022年进行飞行测试和型号认证。此次进行首飞测试的正是第一架总装下线的A321XLR测试飞机（生产序列号MSN11000）。 实验室和飞行测试综合产品团队负责人Vincent Claudel表示：“即使首飞完成后，空客厂区的地面实验室测试以及图卢兹的模拟机测试也仍然会继续，同时对一整年的飞行测试活动、取证科目和其他活动提供支持。” 近些年来，空客A321XLR市场反馈积极，已经收到不少航空公司的订单。数据显示，截至2022年5月，空客A320neo系列飞机已获得来自全球130多家客户的超过8000架订单，其中包括超过20家客户的500多架A321XLR订单。 空客最新预测显示，未来20年航空交通市场需求会逐渐从机队规模增长向加快燃油效率较低的老旧飞机退役的趋势转变。
漂亮的飞机，测试一下，居然能回帖讨论了？ 320系列真是后发逆袭的典范了。包括了各种各样的主观的，客观的条件。
首发的320系列比当时737Classic好一些。
但是受制于当时引擎还是不够大。90年代波音给737改了个机翼，敲扁了引擎，改了个还算能抗衡的737NG。小短腿还是没有成为制约因素。
（如果这时候能趁那些年航空业压力不大，航空业对认证之类的成本还没有爆炸。美帝处于苏联解体后的膨胀期。波音对空客还处于绝对优势，资金面也宽裕的时候，果断上一个新机……）
但是种子已经埋下了。
到了20年后，320简单的换了个大引擎。737MAX就开始抓瞎了。改飞控，改引擎吊挂，摔机，再改bug。
然后320的大哥321开始主导市场的时候，波音也只能拉皮改主起落架，搞了个max10
再然后，321开始搞远程，737就寄了。
现在的情况，即便波音搞一个全新的窄体对标321XLR及以后的322。但是这30年来愈发膨胀的开发成本绝对是一杯毒药。
再加上911之后开始的航空业不景气，油价高涨，737摔机后的严格认证等等。甚至波音的资金面都是个大问题。
波音的问题就是，在90年代改冲的时候苟了。现在必须苟的时候发现，要狗了。。。 这是为了填补757的需求嘛。 首飞了啊，我记得上次看到321xlr的消息好像也是在论坛~
考虑要不要改飞空客了。。。 aibo 发表于 2022-6-20 11:17
320系列真是后发逆袭的典范了。包括了各种各样的主观的，客观的条件。
首发的320系列比当时737Classic好一 ...
波音其实赌对了航空业的未来，787，777明面上也是压制对手，A380区区服役10年居然都大量退役了，可是.......737MAX机型失利，787卖了1000多架都还不知道回本了没，777X推进也是受阻，感觉某程度上波音的衰败也是美国制造业的衰落（虽然欧洲也不见得多好），不过现在737max换代不久，还能狗相当长一段时间，十年八年问题不大，但是在这之后，必然还是需要重新设计新的机型，某程度上A320其实也是吃了后发的红利，毕竟737实在是太老了，又一路缝缝补补补了几十年....... darkness66201 发表于 2022-6-20 15:38
波音其实赌对了航空业的未来，787，777明面上也是压制对手，A380区区服役10年居然都大量退役了，可是.... ...
波音赌对了未来，但是，实际上是输了
这两家都是2头下注
然后结果就是，四发的388和748已经确定完蛋。双发宽体市场
95年到05年，777年代波音独占了中高端，空客无论330还是340都差口气。
05年到15年，77W独占高端，787占领了中端。魔改后的330算是站稳了低端
但是，从这之后，350慢慢入侵了中高端，787还是中端稳，但是330配合330neo也在蚕食低端。
本来777x预计20年前后开始正式投入重掌高端。但是在众所周知的原因，现在不仅要到24年，且航空市场不景气后更大的777x有些过剩，359和35k的组合拳让787/777x很不舒服。宽体市场大致变成了55开。
ps，777x打350，有些另类的737打320的意思。只是相比来说底子的差距小。
但如果350继续魔改。。。
另350F也把778F逼的更改规格，不仅加长了机身，传言也要增加MTOW。
而本来势均力敌的窄体，波音只能靠传统市场。
新兴的“长途大运量”完全被321系列垄断了。空客的321订单也超过320。 春秋航空暗自窃喜 BESTCOME 发表于 2022-6-20 14:55
考虑要不要改飞空客了。。。
老实飞波音吧，现在这环境。还有货航不是 wwttwwyy 发表于 2022-6-20 17:10
是不是空客现在新的飞机燃油经济性更好。。。
记得看到一个新闻，澳洲的袋鼠航准备购买大量的空客新飞机。 ...
也不一定吧，达美也买空客，可能就是单纯空客给了更好的合同 aibo 发表于 2022-6-20 16:24
波音赌对了未来，但是，实际上是输了
这两家都是2头下注
波音窄体机押宝737max，结果被妞各种吊打
传统一统天下的货机市场，空客也用350F来硬刚
宽体机也是，空客用330 330neo 359 35k四种机型齐上，终于慢慢的可以和787 77w打个平手了
我更喜欢A家[偷笑] 对航空公司来说，经历这次疫情，能不能在乘客不足的条件下苟下去才是王道，至于宽体不宽体，真心无所谓，而从乘客乘坐感受来说，乘坐长时间的宽体客机中间位置座位真心难受。 chinalcz 发表于 2022-6-21 09:14
对航空公司来说，经历这次疫情，能不能在乘客不足的条件下苟下去才是王道，至于宽体不宽体，真心无所谓，而 ...
宽体窄体的乘坐感还是有明显差异的。前两天飞了次，去程是321，回程333，都是机翼位置靠窗，321只能说坐下，有点活动空间，333就明显觉得舒展多了 vanro 发表于 2022-6-21 01:32
老实飞波音吧，现在这环境。还有货航不是
350还是挺香的 aibo 发表于 2022-6-20 11:17
320系列真是后发逆袭的典范了。包括了各种各样的主观的，客观的条件。
首发的320系列比当时737Classic好一 ...
挺好的，波音不行，商飞才有机会上位。加油。[偷笑] aibo 发表于 2022-6-20 11:17
320系列真是后发逆袭的典范了。包括了各种各样的主观的，客观的条件。
首发的320系列比当时737Classic好一 ...
后面是要空客压着波音打了？ sun1a2b3c4d 发表于 2022-6-28 08:38
后面是要空客压着波音打了？
打压谈不上，毕竟“传统窄体”市场绝对大，一家吃不下。
但是波音吃不到利润较高的那部分。
宽体现在都在卷，787好在降成本很成功，打价格战还是有信心的
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