首发丨折叠小轮的“伪终点”——Brompton T Line M4L评测
本帖最后由 JJfeetoffguroud 于 2022-6-27 17:41 编辑编者按：2022年2月18日晚上9点，Brompton品牌历史上划时代意义的新序列产品——T Line在国内开启首轮50台抽签，顿时引发了一场腥风血雨。原来我在汽车行业做媒体，每当业内有重磅新车型发布之后，都会有轩然大波。所谓外行人看热闹，内行人看门道，市场最终会给出最真实的反馈。
1、Brompton中的“异类”
T Line对于品牌具有划时代的意义，这台车区别于之前所有的产品，无论是材料、设计、定位还是售价。而从时间轴上来看，这款产品距离此前发布的另一个新系列P Line，也仅仅相隔了2个月时间（P Line发布在2021年11月18日晚，T Line则是在2022年1月18日晚）。如此高密度公布新品，这在Brompton历史上也是首次。
这台T Line是属于M4L的版本（M把+4速+前后泥除），且选配了原厂的加长坐管。T Line的主体结构有钛合金、铝合金、碳纤维三种材料组合而成，其中，大梁主体部分、折叠头管上半部分以及后叉是钛合金材料，而前叉则是类似于碳纤维公路车的碳叉，进一步降低车重的同时增加刚性，而钛头管和大梁链接的部分也是一块黑色的铝合金零件，这个设计有点类似于DAHON的折叠头管。
所有的钛合金部件都维持了Ti-RAW涂装，看起来非常素，一点也不花哨。除了前叉之外，车把、曲柄也是碳纤维材料，且由世界知名单车零件制造商FSA代工制作，前叉的腕组还有FSA的白色LOGO（据说第二批T Line将会取消这个LOGO露出）。头管是四钉设计（每个螺丝3N锁紧），相比C Line和P Line的单颗螺丝固定，这个结构显然是更稳的。刹把、夹器之类的还是和其他暗黑车型上的没任何区别。
大梁和头管，除了材料改变之外，在C口和折叠盒设计上也有全面革新。首先，C扣自带限位功能，且造型有别于之前的传统设计，也就是说目前除了原厂，你并不能把它更换成任何第三方的零件；其次，折叠盒转点轴不再是原来的一体式销钉贯穿，而是换成了可替换式转轴，并由一个梅花口螺丝固定。
在T Line上，最值得一说的就是在坐管部分。第一，座管夹是改成了公路车那种外置的设计，锁紧更稳定；第二，为了平衡重量和防止坐管下滑的危险，原厂坐管采用了“钢包碳”的设计，其实就是在碳管外再附上了一层钢材质来增加强度。
2、全新的外4速变速系统
这次T Line提供了两种配置，一种是单速，另一种就是图上的4速了。Brompton在P Line车型上首次采用了这个全新的外4速套件，由于T Line和P Line共享全新的钛合金后叉，所以这套变速也被用在了T Line上。变速结构和逻辑和之前的外2完全不同，且重量做到了优化。现在这套变速后拨，上导轮和变速导板是固定在一起，且线拉直接推动导板，采用这样的结构能让变速更加稳定，尤其是在雨骑的情况下。
这个4速套件的大盘50T，后四片飞轮是11-13-15-18。变速指拨的外形设计还是延续了家族传统的单推杆设计。如果你是一个业余爱好者，平时休闲骑为主，这个齿比其实是完全够用的，但如果你是公路车爱好者且腿还行的话，那么50-11这个最大齿比显然是不够用的（我用56-11）。当然，T Line其实原厂提供选配56T大盘，不过目前还没有看见人装。
根据我自己使用下来看，这个四速指拨体验并不完美，在4-3-2-1由小飞到大飞变速过程中，左手大拇指推动很顺，但当你需要从1→4变速时候，大拇指反推就感觉有些别扭，因为它没有双推杆设计。相比于我们常见的外3改装DT指拨和其他SRAM、Wolftooth之类的传统山地指拨略逊一筹。还有一点，由于T Line的曲柄是直装，盘片也不是正负齿设计，所以在全折叠停车时候，需要尽量把档位放在2档，否则可能会有掉链风险。
3、轻快的骑行和携带
这辆M4L版本的T Line实际重量是8.1公斤左右，相比于C Line甚至是P Line都有大幅度的减重。由于全车的材质有钛合金和碳纤维组成，所以在第一次骑的时候我感觉它并不是一辆Brompton，尤其是对比我另外两台钢大梁Brompton来说，T Line的骑行感觉完全不一样。
轻快，是它给我的最直观的感受，在摇车的时候前叉给我的反馈也不同于之前的钢前叉和钛前叉，给我的感觉更接近于钢前叉。不过T Line在超过25AVS巡航之后，我个人会觉得车头的指向性有点模糊，车身有点发飘，当然我体重不大，只有60公斤压不住车，这大概也是一个原因吧。
最后来说说折叠吧，因为前叉变成了碳纤维材料，所以Brompton抛弃了原来在叉肩集成的一个头管锁扣，而是直接在头管衔接处做了一个固定座，实际使用下来并没有原来的设计好用，一般需要二次确认扣紧才行。折叠的步骤和原来完全相同，唯一的区别就是非驱动侧的脚踏变成了快拆，这个脚踏其实是由Wellgo代工的，在全收纳状态下你可以把脚踏插入前叉后方的收纳座里，在使用的时候则需要对准角度锁入非驱动侧曲柄，并不是MKS那种圆轴心无脑锁，稍微有那么一点点不方便。
感谢大家观看，T Line总体评价如下：
+ 原厂极致轻量化设计+ 稳定的外4变速系统+ 不用考虑生锈等问题
- 售价高昂且不容易买到- 高速巡航稳定性欠佳- 骑行时头管处有异响
---------全文完---------
认真看完了，感觉t可以再等等，还是有不少不够完善的地方。另外其实想知道大佬对近期各种六七速外变套件的看法 钛合金，，，漂亮 折叠起来真的是精致啊，能上地铁吧。 我有2辆小布
一辆C 2速
一辆P 4速
这车，也就是单程15公里内，偏休闲
真骑不快 群友前来助阵 老年河豚 发表于 2022-6-27 12:39
认真看完了，感觉t可以再等等，还是有不少不够完善的地方。另外其实想知道大佬对近期各种六七速外变套件的 ...
都是军备竞赛而已，我三速就够，毕竟腿还行 超逸绝尘 发表于 2022-6-27 12:41
折叠起来真的是精致啊，能上地铁吧。
上海地区明文规定是不能的 superzhjy 发表于 2022-6-27 12:43
我有2辆小布
一辆C 2速
一辆P 4速
快了就飘，是不行 wangsk1997 发表于 2022-6-27 12:46
群友前来助阵
[偷笑] JJfeetoffguroud 发表于 2022-6-27 12:47
都是军备竞赛而已，我三速就够，毕竟腿还行
菜腿就很纠结了。。。 老年河豚 发表于 2022-6-27 12:51
菜腿就很纠结了。。。
你要自己考虑一个问题，就是给你6-7片飞轮，你平时骑行环境，能用到多少片，时间有多少，然后考虑是否需要改 上海 有点骑行基础的单速就够了。。 好车，买不起，看着手中的风行流泪~ 方便的感觉啊 Wolverine 发表于 2022-6-27 15:57
方便的感觉啊
轻是挺轻的。。。 JJfeetoffguroud 发表于 2022-6-27 13:22
你要自己考虑一个问题，就是给你6-7片飞轮，你平时骑行环境，能用到多少片，时间有多少，然后考虑是否需 ...
需求还是有的，主要喜欢骑绿道但跨线桥很多上上下下的，90w菜腿目前是44t六速1-档爬桥才比较轻松，3+档基本用不上。主要是担心稳定性和耐久度，原厂虽然技术落后但感觉挺耐造 老年河豚 发表于 2022-6-27 16:02
需求还是有的，主要喜欢骑绿道但跨线桥很多上上下下的，90w菜腿目前是44t六速1-档爬桥才比较轻松，3+档基 ...
理解，关键看使用环境，使用环境需要，就改 群佬来了 [偷笑] 看焊点还是挺精细的。。蛙 [困惑]上周末刚去静安嘉里的门店碰碰运气，想看看有没有现车。。。当然，自然是没有的，等车1-3个月，销售说，还是等等10月的2023款吧 Bmo 发表于 2022-6-28 08:51
上周末刚去静安嘉里的门店碰碰运气，想看看有没有现车。。。当然，自然是没有的，等车1-3个月，销售 ...
T Line怎么可能有现车。。。下一批是圣诞节抽签 王骞 发表于 2022-6-27 21:31
看焊点还是挺精细的。。蛙
其实做工比较一般 钛布换三刀轮挺好看的 JJfeetoffguroud 发表于 2022-6-28 08:53
T Line怎么可能有现车。。。下一批是圣诞节抽签
[流汗]T LINE，我只能羡慕下，是想去买2速C的土耳其绿的，不知道2023款还出不出这个颜色了。现场正好有两T LINE，试了下，真的好轻啊！！ Bmo 发表于 2022-6-28 09:05
T LINE，我只能羡慕下，是想去买2速C的土耳其绿的，不知道2023款还出不出这个颜色了。现场正好有两 ...
祝你早日提车，先给你打个预防针，现在小布的质量远不如几年前 海淘了一个单速的到美国。。上周刚被ups收了500刀的vat现在看到做工一般浑身难受[困惑] Theodore010 发表于 2022-6-28 09:15
海淘了一个单速的到美国。。上周刚被ups收了500刀的vat现在看到做工一般浑身难受 ...
和其他一些顶级钛合金车架相比，高下立判，这个车做工确实不行 JJfeetoffguroud 发表于 2022-6-28 09:16
和其他一些顶级钛合金车架相比，高下立判，这个车做工确实不行
讲道理这个焊点还没闪电的铝架做工好 JJfeetoffguroud 发表于 2022-6-28 09:10
祝你早日提车，先给你打个预防针，现在小布的质量远不如几年前
[流汗]这样的嘛。。。因为了解小布不多，大概的印象，这车应该是可以传宗接代骑下去的。。。