牛皮，走得非常远，这没个高精五金厂都不足以支撑[狂笑]
为什么不直接上直六啊
楼主这是自己加工了一个缸体？牛逼！
没看懂，这是怎么弄的？原来缸体铣销然后塞的不同金属？
重新定制缸体也太牛了
2015款528Li 来围观一下
大佬会玩
很硬核，能如此下本改造N20值得尊敬。
但是文中存在几个学术性问题
1、缸筒内加工网纹最主要目的是保证活塞环在往复运动中能保持一定的速率旋转，防止活塞环在一个固定位置往复运动拉伤缸筒。
是的，活塞环是转动的，珩磨纹的角度和发动机设计负载是直接关联的，
所谓储油只是老一辈从事机加工行业的一种说法流传下来的而已
2、BMW坚持用LDS涂层缸套的原因并不是因为成本更低，而是摩擦系数低和导热性能更好
这个涂层工艺通俗一点说法就是喷焊，焊接的两个表面可以认为是熔接的、不存在间隙的，因此保证了热传导效率更高
如果是干式缸套，即使把两个工件结合面磨的再光滑，间隙配合的再紧密，微观层面上两个接触面仍然是存在间隙，并不是完全接触，导热性能会存在一定影响。
这也是早年间说：镗缸下套大修的发动机不耐用、容易高温的来源
德国佬在解决这个问题采用的方法是在冷/热装缸套的同时，在接触面使用专用的耐高温密封剂
3、避震器塔顶上的纸垫是防止金属件直接连接产生异响
如果两个金属件本身刚度足够大，那么直接连接固定时不会产生变形，就不存在异响问题。
而塔顶位置多数都是一层冲压钢板或者铸铝件，厚度都不会太大，
其承受的静载荷大约在400-500kg，还需要承受冲击和弹跳，微观上会产生轻微形变
如果没有垫片，两个金属件之间反复变形、挤压，然后出现异响、磨损
所以冲压钢板塔顶的车型一般在改装避震器时，会建议在上方加一个加固板，做一个三明治夹层夹紧。
以上是一点个人见解，欢迎改造圈大佬拍砖(＾－＾)V
jiro2004 发表于 2022-12-3 08:57
没看懂，这是怎么弄的？原来缸体铣销然后塞的不同金属？
把水道轻轻削掉一层，然后把一个设计好的铝板压到加工过的水道里，把水道封起来，再重新按照冷却液流向开孔，实现把缸筒和外部壳体连接，提高缸筒稳定性
牛逼啊 硬核高端
硬核干货，同为N20就刷了一阶，除了发动机噪音大了耗油多了，其他都很满意
硬核技术贴
老师傅
我是13年20i的N20低功率 当时正值国内进口和国产的交替阶段 很喜欢这台车子打算长期持有到报废为止 心心念念的就是当时没有28i的配额 学习了很多关系N20高低功率的差距和改装提升动力方法 也看到过铝柱的加工封闭水道案例 总觉得不是很舒服 直到看到了LZ的方法 这才是我想要的 希望LZ可以私信交流一下具体的施工周期和成本 我不喜欢做极限酒喷之类的 只想得到一个比原厂更耐用动力更好一点 给我提供更多驾驶乐趣的“买菜车” 希望LZ有空可以私信一下施工地点和成本啦！
专业贴，牛逼的。重大更改影响验车么？
Totenkopf小进 发表于 2022-12-3 10:22
很硬核，能如此下本改造N20值得尊敬。
但是文中存在几个学术性问题
说的很有道理，比较认同。
LDS在我看来主要还是因为降低了人工成本，当然导热更好是肯定的。
镗缸下套大修的发动机不耐用、容易高温的其实主要还是装配工艺的问题。因为很多铝缸体铁缸套的原厂发动机，都是没有这种问题。
本帖最后由 有的吃 于 2022-12-3 12:42 编辑
li48237851 发表于 2022-12-3 11:44
我是13年20i的N20低功率 当时正值国内进口和国产的交替阶段 很喜欢这台车子打算长期持有到报废为止 心心念 ...
可以这么改
1. 换EWG车型的控制电脑，引一条控制线到旁通阀控制电机。这样涡轮压力控制可以更精确和随心所欲
2. 缸体全封闭水道和下缸套的加工费用差不多6000，不含缸体费用。铝柱的话差不多4000左右即可
3. 如果不做轮上280匹以上原车的活塞连杆其实完全足够了，只是拆开换成锻造件一步到位而已。活塞连杆一套国产品牌的话费用在7000-7500，CP这样国际品牌的话，一套活塞就是6500-7000。价格可能会有几百块的浮动，看渠道。
4. 机器内老化部件，必换的有油封，正时一套，大小瓦。
5. 偏心轴和液压挺杆等配件看情况，不一定更换。
6. 想要更大的动力，涡轮必换
unacquainted 发表于 2022-12-3 03:56
为什么不直接上直六啊
那样工程和花费更多。费用接近6位数，还涉及到验车通过概率。
还有就算是6缸，肯定也要改，一套下去又是不小的花费。真的不如直接买台6缸车了
有的吃 发表于 2022-12-2 23:30
那样工程和花费更多。费用接近6位数，还涉及到验车通过概率。
还有就算是6缸，肯定也要改，一套下去又是 ...
我的意思就是上6缸或者8缸，4缸再怎么改也是4缸啊。
弱弱的问一下：这活儿合法不
高端玩家啊
看完后我口中只能用WO 靠WO X这种简单粗暴的单词来形容了
对于绝大多数维修技师而言，
这样的改装要求和流程，
是他们能力、经验和态度远远不可触及的。
billren 发表于 2022-12-3 13:09
弱弱的问一下：这活儿合法不
肯定不合法，不过发动机号没变，人也不能拆了发动机看吧。
unacquainted 发表于 2022-12-3 12:53
我的意思就是上6缸或者8缸，4缸再怎么改也是4缸啊。
你意思这个卖了买个6缸车？
卖车亏太多，而且自己的车子车况都知道，关键是有感情了。
真要买的话也不会卖了这辆，而且我还有辆V10的R8，对于日常代步车来说4或6缸对我区别不大
。还有就是4缸机车头相对更灵巧一些
太直男太硬核了
看不懂但是大受震撼系列
有的吃 发表于 2022-12-3 13:22
可以这么改
1. 换EWG车型的控制电脑，引一条控制线到旁通阀控制电机。这样涡轮压力控制可以更精确和随心 ...
受益匪浅 需要一个靠谱的改装厂了
！
bo0110 发表于 2022-12-3 01:41
漂亮技术贴！
M54老六缸来支持一下爆发力十足的N20，M54目前的整备方向大部分还是恢复原厂属性，重 ...
M54也很不错啊，我看过有知乎个老哥自己动手组装过。你可以看下那个系列帖子
咱CHH也太卷了，我还是回去我的互联网996吧，哈哈哈！楼主niubility！
这才是真正的改装[狂笑]