“小众的大众之选”—— ID 6 CROZZ 一万公里分享
本帖最后由 丸仔 于 2023-1-23 10:19 编辑在新能源时代，合资品牌已经不是下意识的第一选择，即便是合资品牌中新能源销量表现最好的大众，一年的总销量也不过是国产销量之王B家一个月的水平。这台大众ID6 CROZZ常年月销在两千台左右徘徊，与其他新能源中大型SUV头部车型动辄上万的月销相比，可谓是小众之选。
选车缘由：
以购置家庭第二台短途代步车为出发点，最开始考虑的是买一台精品纯电小车，没错，就是大众ID3高配。然而去了4S后顺便坐了坐隔壁的ID4，没有比较就没有伤害，内饰氛围、安全性以及后排舒适度全方位提升，想了想也就差四万，还是很值得的，遂转变意向车型为ID4。
ID3只有上汽大众有，ID4南北大众都有，且一汽版本为海外同款，更符合个人审美，就带上老爹去一汽大众4S看车，然后老爹顺便坐了坐隔壁的ID6......内饰做工用料更好，后排腿部空间更大，车型名更好听，计算后发现落地仅差三万，想了想这个价位段7座纯电中大型SUV除了唐也没什么可以选，考虑到一汽版本ID6C比上汽版本ID6X外观内饰更符合个人喜好，综合试驾体验合计后最终确定提ID6 CROZZ，带终身免费保养、三电质保、车机流量。
车子是2022款PRO版深蓝色黑内7座，目前已经开了一万一千多公里，对于车辆的优缺点有了一定的体会，发文与坛友分享。
一、驾驶相关
由于电动车先天的优势，油门响应灵敏，出力顺滑不窜，开起来相比油车真的是质的飞跃。再结合ID系列转弯半径小的独家优势，整体驾驶感受是灵活且轻松愉快。动力方面光看数据是真的不够看，后置单电机只有150千瓦310牛米，看着也就对标2.0T低功率汽油机。但是实际驾驶感受而言，日常驾驶0-60起步阶段超越3.0T V6（主要是没多少人开油车会高转速地板油，伤车，电动车就没这负担），到80-120哪怕地板电也就是个2.0自然吸气的水平，只能说堪堪够用。
底盘整体表现可以给中好评，很整，不松散，避震回弹干脆，没有开船感，不足之处是避震偏硬，在路况不佳的时候舒适度有所欠缺。隔音也还行，作为一辆四门没有隔音棉的大众精准“控本”车型，能在这样的硬件基础上达到目前的隔音水准可以称为优秀，市区路况好的时候开起来是真安静，但是路况不佳的时候底盘隔音不足的缺点就会暴露出来，再配合较硬的避震，加剧了不舒适感。
动能回收D档几乎没有，B档力度较大，平时习惯用D档，非常接近油车的驾驶感受，松开油门可以滑行很远。刹车前半程为动能回收，力度较弱，踩下去信心不太足，后半程为机械刹车，制动力度够用，动能回收与机械刹车衔接较为自然，没有突兀感。
二、车辆配置相关
矩阵式LED大灯亮度上佳，分区照明以及转弯辅助照明调度完善。
AR-HUD显示内容比较单调，只能显示辅助驾驶状态、限速和当前车速、导航三部分内容，有改进空间。
车机相比本土品牌确实是落后，语音识别不够智能，车载应用也比较少，尽管有carplay，但对于车机的体验提升并无太大帮助，因为我个人是认为与车辆风格一致的车机界面让人愉悦，carplay界面不能说丑，只是确实看着比较突兀。黑屏的问题也遇到过两次，零下几度露天停放一夜后出现，需要开启暖风十分钟后重启才能恢复，确实是个非常严重的影响驾驶的大问题，去过4S刷系统，目前暂未复现，希望大众能彻底解决这个低级问题。这里插一句，出现黑屏这种问题真的是非常匪夷所思的，难以相信这是大型汽车厂商会出现的问题，不过结合macan ev一而再的推迟发布（据传是因为搞不定电子系统），只能说德国人在车机以及电子这块是真的落后中国同行很多了。
驾驶辅助比较好用，车道保持稳定，跟车习惯也比较好，用起来有安全感，但是缺少打灯变道（欧洲版已更新）、自动超车、出匝道等新功能，有待改进。
门拉手给好评，轻拉电子解锁，重拉机械解锁，算是在传统和新潮之间取得了一个平衡点。
主驾驶侧车窗控制按钮给差评，只给两个车窗控制按钮，控制后排还需要先触发“REAR”按钮纯属为了炫技而炫技的反人类设计，平日里控制后窗频率确实较低，但是一旦用到就会忍不住想问候大众，这点同平台的奥迪Q4/5 e-tron系列就做了改进，非常好。
三、能耗相关
电池包标称85度，因为大众的保守，实际可用为78度，又因为大众的保守，充电只建议（非强制）充到80%，所以掐头去尾后日常驾驶可用电池容量为20%-80%之间这一部分，下列续航数据打六折即为实用续航。
驾驶习惯因人而异，亲测不同驾驶者同路况能耗能差出15%，下列满电续航数据仅供参考。
市区：夏季，开空调，470公里。春秋，不开空调，520公里。冬季（0-10度），开21度暖风，400公里。
高速：春秋，不开空调，限速110，380公里。冬季（0-10度），开21度暖风，限速110，320公里。
表显是实时动态续航里程，不是固定的NEDC，这点好评。
快充最大功率90-100千瓦，速度一般般。充电桩兼容性问题目前没遇到。
总结
这台车很难称得上是让主流消费者认可的好车，销量可以体现，不够软的避震、孱弱的车机、不高不低的配置，都不够满足当前主流消费者的需求。对于我家庭选车出发点而言，这台车能满足我和家人对驾驶质感的要求，同时兼顾大空间，市区代步时能让家人乘坐更舒适，以及在这个价位段看着足够精致的外观内饰，再加上一些同为大众集团的品牌偏好，最终促成了这次小众的“大众”之选。当然，要问我下一台新能源会选什么，那大概率是蔚来理想。
摄影技术不佳，谁料上传压缩更糊，几番尝试未果，各位看官见谅[晕倒]
路上看到很多ID系列车
辨识度很高
还是很好看的
三排体验如何 好看的车车~~ darksx 发表于 2023-1-23 13:35
三排体验如何
三排只在4S静态体验的时候坐过，感觉身高175内乘坐一个小时问题不大。
实际提车后一直是当大五座使用，后备箱空间很大。 丸仔 发表于 2023-1-23 14:08
三排只在4S静态体验的时候坐过，感觉身高175内乘坐一个小时问题不大。
实际提车后一直是当大五座使用，后 ...
那不错. 主要也是应急用 这个灯真的是太好看了 你这个电耗比我这个MODEL Y高两度，还是双电机的。5w多公里了 dichpsss 发表于 2023-1-23 17:21
你这个电耗比我这个MODEL Y高两度，还是双电机的。5w多公里了
电耗和特斯拉那肯定没法比，风阻、整备质量都有差距
另外日常驾驶从不开强制动能回收的，这点也会有影响 路过大众车店，进去看了看。第三排的凳子像是直接放在地板上一样。就没挤上去试坐。 ghostersuper 发表于 2023-1-27 11:05
路过大众车店，进去看了看。第三排的凳子像是直接放在地板上一样。就没挤上去试坐。 ...
第三排确实只适合应急，舒适性一般
第三排舒适性目前SUV里体验过做的最好的是理想L9
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