终于确认特斯拉的超充校准电池没什么卵用
Model Y后轮驱动版，最开始提车时满电续航是435，中间因为出远门用过四次国网快充，其余全是特斯拉原装家充，现在10000公里后满电变成了428，之前一直听说超充能够校准满电续航。趁周末有时间，特意用3500积分兑换了750公里的超充里程，在家附近超市地下停车库的特斯拉超充校准一下。第一次用超充，刚开始因为不会关闭地锁，在过道上挡了十几辆车[偷笑] 只能先开到普通车位上，现搜现学，搞定之后开始充电。
充电速度不如预想的惊艳，而且上来显示的充电限值是419公里，我的心瞬间凉了一半。
好在充电快完成时，充电限值开始慢慢提升，426，427，428，429，看到429时我心花怒放，觉得超充终于起作用了，结果没过多久又变成了428，然后就在429和428之间反复跳了好多次，此时我还开心的以为电池校准正在生效，马上要变成429和430之间跳跃。
没多久打脸的时刻就来了。充电完成，里程固定在了428，跟家充的最终结果是一模一样的，校准了个寂寞。
又不是才开的新车，这不就自然衰减么，校准啥啊 铁锂家充满电就是校准啦~没必要超充 感觉好复杂啊 1W公里 1.6%的衰减，这是高还是低呢 ？ 。。。。这也要发个帖？ 里程数是根据能耗算出来的吧，按理说如果是充电校正，家充连上wifi应该也行呀。绝版长续航，提车满电预测520km，3w公里以后，目前满电预测501km，并没有特别在意 校准又不是把你本来已经衰减的续航再校出来... 同后轮驱动，我目前一年多，开了快 2w，目前表显是 419 标续两年2w5公里，418。日历衰减不用在意，也不会恢复。 标续，两年4W，目前414。 yutian12345 发表于 2023-9-4 10:16
。。。。这也要发个帖？
对于在意电池消耗的坛友来说，还是有点参考价值的 guikelian 发表于 2023-9-4 18:14
标续两年2w5公里，418。日历衰减不用在意，也不会恢复。
总结的很到位，我的衰减速度跟你说的一致 正常衰减，不用放心上 慢充本来就会涓流平衡电芯。。。。
只是公共快充都是高压直流直接怼进去跳过了慢充带的平衡电路。。。特斯拉超充可以激活这个电路呗。。。 电池的衰减不可逆。 安心开，我不到1万公里的时候打400电话问损耗 就告知我是98.6%了 zonglikk 发表于 2023-9-6 09:12
安心开，我不到1万公里的时候打400电话问损耗 就告知我是98.6%了
说的对，电动车跟手机类似都是消耗品，到手就安心用 [偷笑]1年9个月。4.2W公里。。。418。。。。只和时间有关。和开多少，充多少电没关系。。。尽量多开吧。 你的意愿不是校准而是翻新 pop2009 发表于 2023-9-7 13:42
你的意愿不是校准而是翻新
看了坛友们的评论，我意识到是我之前想多了 铁锂电池需要涓流充满来校准，所以一般上限不能藏电，也就造成电池衰减来的比三元的要早。 还有就是楼主对校准有一些误区，如果你的车，电量下降不均匀，比如正常工况某个区间掉电特别快，或者快充时充入的电量和仪表差距较大，这时候才需要做校准或者平衡。 QRCRTR 发表于 2023-9-16 18:06
还有就是楼主对校准有一些误区，如果你的车，电量下降不均匀，比如正常工况某个区间掉电特别快，或者快充时 ...
是的，之前潜意识觉得校准能把衰减弥补回来，太天真了 只要能冲到100%的充电桩、慢充桩都能校准电池，如果每次都充到100%，那校准不会带来任何惊喜，因为你的里程就是准的。
磷酸铁锂主要是日历衰减，理想状态下是初始满电里程-0.8*出场月份。特斯拉显示的里程和平均能耗无关，是根据电池组电压和WLTC能耗换算出来的，如果想看平均能耗的剩余里程，可以看车机的“能耗”app。
如果想保持完美里程，可以每天充满，但这是虚假里程，如果做一个5%-100%充电，校准后电池里程会变少。 QRCRTR 发表于 2023-9-16 17:25
铁锂电池需要涓流充满来校准，所以一般上限不能藏电，也就造成电池衰减来的比三元的要早。 ...
铁锂的衰减没有三元厉害，松下的三元和早期LG的三元衰减才多呢。铁锂最大的问题是电芯的一致性差，电池包是一个水桶，最差的电芯决定整个电池包的充放电。
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