简单体验国内首台红色A91MT
体验一下国内首台红色A91 MT，加规平行进口，相比中规A90（对应海外2019款A90)和宝马Z4(G29)的不同：带自动转速匹配的6速手动变速箱（有坡道辅助，自动补油），0-100%可变锁止率lsd，更硬、极限更高的可变阻尼避震器，改进的转向机，改进的悬架系统（更偏抓地），没有GPF颗粒捕捉器，比中规大42匹，疑似更大的camber。根据某美国2021款A90车主的说法，新A90也是改进的悬架避震，只有国内这版A90没有。
说说驾驶感受，考虑到没上商业险，所以我没开多久，换挡行程极短，离合器行程很长，线性程度高，结合的区间也长，1/2档齿比比较疏，换挡时还是需要平滑一点抬离合，其它档位都能自动补油补得很好，很容易就能把它开平顺，当然6降3这种还是会有些顿挫的。动力上，持续性强是其最大的特点，电子节气门的动力响应和mpower一样，有一定的延迟，在延迟约0.2-0.3秒后，动力汹涌而至，每次加速都不建议把后脑勺离开头枕，否则后脑勺会重重的砸向头枕，有一种被追尾的感觉，这种感受会一直持续到换4档之后。避震器也是个可说道的点，比起我的ct4那真是好了太多，任何无意义的路面信息都被大幅过滤，让我怀疑我开的不是一辆运动跑车，直到遇到眼睛能看到的坑砍，高速压缩回弹硬的特性就会暴露出来，车身还是会跟着坑砍做纵向运动，好在较软的弹簧并不会硬到把你颠飞，而整个压缩再回弹的过程也是极快。比kwv3（g20原厂推荐值）过个减速带恨不得减到20kph以下才舒适不知道高到哪里去了，只能说到底是贵车，没有花钱的不是，再往上比呢，舒适性不如991.2s的可变阻尼避震器，如果a91的可变阻尼能滤掉70%沥青路面信息，那991.2s就能滤掉85%，毕竟911的gt属性还是比supra多一些的。低速压缩回弹的程度比ZD8之流坚挺就是了，再高也没push不知道了。原厂轮胎是米其林pss星标，前255后275，抓地力是明显是不太够的，好在supra救车并不困难，改进的悬架也更偏抓地，加上lsd的介入，不太会出现不可控的滑动（除非瞎开）。
https://b23.tv/FZefUUt排气和启动咆哮的视频 应该展示一下排气声浪 图太少了... nApoleon 发表于 2023-10-30 08:35
图太少了...
[睡觉] 是真的帅，图太少了+1 再来点图，快要潮了 照片拍的很好，红色车漆很亮眼。 内饰来点~~~~~ zs6095 发表于 2023-10-30 08:32
应该展示一下排气声浪
发了在置顶[偷笑] 好帅啊 太漂亮了，好喜欢~ 柴可夫斯基那的么 Autobahn 发表于 2023-10-30 15:11
柴可夫斯基那的么
就是他国庆视频里那辆 [傻笑]看看大引擎 漂亮是真的漂亮，
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