一台来自中国的砾石公路车：SHOTWIND RAZE
本帖最后由 顺利制片厂 于 2023-12-4 00:31 编辑现在大家眼的这台车架
是一台Gravel车架
产品名称写下管上了
raze
品牌名称写上管上了
shotwind晓风
是一家来自中国 广东的
国产自行车品牌
提到国产自行车
我可太熟了
我骑过的国产自行车有
bigrock 大石 硬尾山地车
irefox 火之狐 gravel全地形自行车
tideace 831 全避震高速林道车
结果是什么呢
大石骑了一个月
后下叉开裂
火之狐骑了半年
后上叉开裂
tideace 831某一天出门骑车
就下了一个台阶
连杆螺丝就爆了
其实很多人对国产自行车的印象就是这样的
价格便宜 但是小毛病多
买回来骑不了多长时间
就想着换车
那么这台shotwind的 gravel自行车
是这么一回事儿吗
【MicroPulse】
这个瓜车车架最吸引人的地方
就是这个MicroPulse减震技术
Micropulse啥意思啊
微弱的脉搏？
可不能这么翻译
不信不达更**
那么是什么意思呢
在面对复杂路况的时候
硬尾自行车的后轮会被癫起来
这样就会损失抓地力
损失抓地力就会损失速度
损失稳定性
这也就是为什么同样的下坡
软尾比硬尾下的快的原因
但是软尾自行车它泄力啊
长距离骑行很累的
所以micropulse技术
就是通过碳纤维车架的形变
搭配转点以及橡胶
来实现10-15mm的等效后轮行程
其实这么做对碳布选材
以及设计还有制造工艺的要求就更高了
所以raze这个车架
采用了昂贵的乳胶内模技术
来保证车架的品质
【下管储物盒】
除了乳胶内模技术的应用
更重要的是碳布的选择
这台raze采用了t1000+t800+t700的碳布
在重点区域使用更高级别的碳布进行补强
据测试
在经历了15万次的高强度物理性能测试后
还能活着
而正因为高品质碳布以及更好的制造工艺
才让这台车敢做下管储物空间
要不然你整个气袋成型的架子
开个大洞
人家消费者一掀开盖子
看着里面全是褶皱
那我估计你厂家卖出去10台
能给你退回12台来
不过虽然这台车储物空间
这里的碳布看似很规整
但其实也就是这里和头管你能看得见的地方
有这种方格碳布
其他看不见的地方
应该就是用的t700或者更低级别的碳布
除非shotwind明确标识出
哪里用的什么级别的碳布
不然我估计差不多
应该就是这么回事儿
【UDH】
2022年之前
各个厂家还没有UDH的意识
但是在2023年之后
可以看到风向变了
大家都开始用UDH了
比如说
卜威
voice好声音
都推出了UDH版本的车架
那么说UDH究竟好在哪儿呢
其实适配sram transmission套件还在其次
毕竟这玩意儿太贵了
更重要的两点是
结实耐用以及便于购买
像传统的尾勾
一个车架一个型号
还则罢了
还做得很薄
有的时候轻轻碰一下后拨就会弯
我知道这玩意儿是用来保护后拨的
但是高强度骑行中
太脆弱的后拨真的不行
侧向刚性差还容易弯
但是UDH尾勾厚啊
用料也足
所以你可以看到越来越多的尾勾方案是udh
当然这玩意儿有尼龙的有金属的
有原厂的有第三方的
基本均价在70-80左右
搞个金属的就差不多了
总而言之对我来说
买车架不是UDH我不买
【中轴】
完蛋
中轴直接拉跨
搞了个bb86规格
bsa瞧不上我还理解
好歹上个t47吧
整bb86这不纯纯难为我嘛
搞得我最近还得研究一下
到底是买对锁压入还是纯压入
蛋 m3
【几何】
车架是一台车的灵魂
几何设定对一台车架真的很重要
而raze的几何
作为一台gravel来说
非常激进
头管角度达到了惊人的68度
很多人可能对68度没什么概念
我举几个例子
闪电 S-works diverge（包含str）的头冠角度
在70.1-71.75度之间
崔克Checkpoint的头管角度差不多是71.8度
美利达silex系列砾石公路是71度
捷安特revolt砾石公路是70-72度
你可以看到主流大品牌的砾石公路
的头管角度基本没有低于70度的
但是怎么raze的头管角度这么激进呢
68度 booldy hell
Procaliber的头管角度才68.8度
xtc才69.5
epic hardtile的才68.5度
大9的才70度
软xc的96才68.5
raze这台车这已经不是xc的角度了
这可以说是dc车的角度了
其实并不奇怪
因为raze本身是基于山地车逆向研发的产物
搭配更长的Reach值
以及长轴距
使得raze的骑行体验更加稳定
而且raze还能够使用行程不超过60mm的避震前叉
让它成为一台真正高性能越野取向Gravel
【一些细节】
那么这台车车架重1.5公斤
前叉重0.5公斤
限重120公斤
前后刹车原生160mm的碟片
夹器安装制式是平装夹器
最大胎容是700*50c
差不多就是29*2.0的规格吧
简直变态
头管全内走是为了迎合当下全内走的潮流
非常好看但是对技师来说非常不友好
或许可以通过使用单盘电变来减轻走线压力
不过钱包可得受委屈了
座管口径31.6mm
这样子安装升降座管的选择就很多了
车架的开档是钱100*12
后142*12
倒是常规操作
单盘最大支持42t
双盘支持常规的50-34
【闲聊】
这台车架其实还算是测试版
但是已经是做的很不错了
就我个人的经验来看
下官储物盒这里的碳布感觉和我之前的
17款x-wing结构的闪电sworks enduro非常相似
这一版哑光渐变绿漆水的话
质感也很好
有闪电的七八成功力了
可以看到确实是下功夫了
任何一个行业拼到最后拼的都是文化
现在的中国自行车市场蓬勃发展
但是 绝大多数都是赚快钱的
可以理解 先解决温饱嘛
但是咱赚到钱了
是不是应该拿出点诚意来
为国产自行车的发展做做贡献
别整些库存架翻新当新的卖
别以次充好以假乱真欺骗消费者
别老是用公模架子还反咬一口
别老是不给wdp充值
而且我骑的这些还都是些冷门小众车
昂贵的大品牌
钱花到位了
你以为就不会有问题了吗
以次充好 以假乱真的事情大家见的还少吗
这里面水深着呢
个中缘由懂得都懂
那么最后
如果你想看到更多有关这台车架的信息
请访问
www.shotwind.com
网站里有非常完备的车辆信息
以及用车手册供阁下查阅
就这样吧
更新完了麻烦PM我下~ 期待更新！ 公司就在我家附近，有空过去试试。
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