国内第一，亚洲第一，1500匹底蕴的宝马N20
本帖最后由 有的吃 于 2024-3-16 20:20 编辑是的，又是我
在完成了国内第一台全封闭水道的N20之后，还是感觉意犹未尽，于是又开始了这次的挑战
湿式缸套的优点是汽缸完全接触冷却液，散热效果大大优于干式缸套，可以长时间在接近红线转速的区间行驶。汽缸采用的钢铁合金材料的强度非常高，达到可以防弹的程度。即便活塞连杆在汽缸内损坏，汽缸也完全可以继续正常使用。即便意外损坏，也只需要更换单个汽缸套，无需更换整个缸体，降低后续费用。
缺点是加工难度非常高，加工费用非常高
拿出我的备用发动机，打散，送到加工地点，把气缸组整体切削掉。
在使用这个缸体之前，我首先额外买了一个缸体进行切削与测量。因为是第一次做，只能做一步看一步，确定好数据后，才使用我自己的缸体。
根据数据，定制的气缸组，然后再次加工气缸组法兰部分，使之贴合我缸体加工后的曲线。气缸组一共定制了三套，因为第一套数据有误，第二套担心缸壁厚度不够（其实厚度已经超过大众EA888的缸壁厚度），第三套才符合我的预期。
在法兰位置加工出水道的开口，使得冷却液能够正常流过缸盖。
初步加工后和缸盖对于感觉开口的口径不能满足缸盖流量需求，于是再次加工，并且完成顶部平面。完成后根据活塞尺实测寸珩磨缸壁内部，为什么要根据实测尺寸呢，为了减小误差，确保活塞和缸壁的间隙在合理范围内。加工完成后整体清洗缸体，重点清洗螺纹孔，内部水路和油路。
组装之前的准备工作，首先封闭环境，控制温度和湿度，空调24度恒温一小时后再进入
然后活塞连杆活塞销等配件称重，四组搭配成相近的重量
接着安装曲轴，和之前一样，测量间隙的步骤必不可少。
活塞环间隙示意，三道活塞环间隙各不相同，根据我的目标马力适当调整
活塞安装使用锥型的专用工具，避免抱箍式通用工具可能带来的汽边缘损伤，可惜当时是拍摄的视频，没有照片。
经过特殊加工的汽缸盖气门周边，尽量避免N20火花塞位置容易开裂的问题（即便开裂也不会在短时间影响动力，或者让机器失去稳定性），同时还能稍微降低压缩比和略微增加燃烧效率。
这台机器的缸盖和缸体使用ARP的锻造螺丝连接，并非原厂的螺丝，扭力根据需要调整。完成后汽缸分别打压测试气密性，绿色区域都为优秀，黄色为可用。
然后使用专用工具安装凸轮轴，链轮，液压挺杆和气门摇臂等配件
一套全新的原厂气门室盖，这个配件不建议使用铝合金的。原厂的一套正常情况下足够使用5-8年不会有严重渗漏。
装车后首次发动之前有一些非常必要的步骤，比如 不接喷油嘴，只用启动马达带动曲轴，重复三五次，让机油泵把机油泵送到需要润滑的地方，这样可以避免润滑不足的损伤。
同时酒喷的喷头也进行了调整，从单个800cc的喷嘴换成了300cc+500cc两个喷嘴，以达到更好的雾化和更均匀的分布。
=======================题 外 话========================
目前车辆已经正常行驶一周多，我之前强化的那台发动机卖给了车友。
但是，他在一周内就把那个发动机开到拉缸。
小瓦也有损伤
气缸垫排气侧密封失效
结合他和我的沟通分析，两个非常重要的原因导致这样的情况。
首先，机器装车后没有正常行驶一段时间来排出冷却管路以及润滑管路内的空气，一般来说需要2-3天来完成这个过程。而他在装车隔天就刷了某程序，然后就开始跑log，因为冷却液不足，导致发动机高温报警。首次报警后，没有及时检查以及添加冷却液和机油，等温度下降后反复多次跑log
然后，程序问题，某程序在全油门的时候居然在3000转就给到了14度的点火提前角，堪比正常涡轮发动机在6000-7000转时候的点火提前角。这种有负载情况下的过高的点火提前角会直接摧毁非锻造的活塞和连杆，因为活塞还在上行的时候就已经点火，点火产生的爆炸推力和活塞连杆上行的力量互相抵触。
我之前那台发动机锻造的活塞和连杆经受住了考研，但是巨大的爆炸力依然损坏了本来就因为高温导致受损的气缸垫密封圈。。。。
忠告：改车需谨慎
漂亮。。。。。。。。。。。。。。
改发动机，，，想起90年代香港的飙车电影了。哈哈。 你这个....太太太狠了!!!!!! 看标题就知道是个大活，太厉害了 非常好的活塞顶，使我凸轮转动 看着眼熟
但是好像又看不懂
就是觉得非常NB！[狂笑] 这车友兄弟是个愣头青吧，啊哈哈 手搓发动机 这个NB克拉斯[音乐] 抖音看见一个自己画图 自己造船的 大佬 ，玩车自己改发动机你也是狠人当然这种探索精神 值得学习 虽然看不懂，但看得出很牛皮 看过一个词“蓝印引擎”是不是就是说的楼主这种？ 7keys 发表于 2024-4-7 22:26
看过一个词“蓝印引擎”是不是就是说的楼主这种？
是的，而且更极致 键盘车神教主在给B58做1000HP blue print.. shadoweyre 发表于 2024-4-7 23:36
键盘车神教主在给B58做1000HP blue print..
千匹长期稳定的难题是散热。PPM那边给他的肯定是成本价。。费用不会很高，S58和B58的湿套PPM有现成的，去年GT SHOW现场还和PPM聊过。。。 看不懂的肯定就是高端系列，涉及到的层面确实是高 牛批啊这是真大佬~ 本帖最后由 BloodRaining 于 2024-4-10 10:52 编辑
作为爱好者 支持一个。能到这个程度确实很牛了，有钱有技术。只是说作为机械专业的，这个真的只是玩玩，。严谨的话，很多东西改动，迁一发动全身，改的地方本身要做大量复杂的工程计算，连锁反应对其他部分带来影响也一样要分析和考虑。 我想到一个老词： 高玩！
就是高玩！ 玩车玩到这种程度是真大神[可爱] 高阶玩家，厉害 这个改了发动机，还能正常上路过年审么？ NB，这才是改车 四楼半的番茄 发表于 2024-4-11 11:22
这个改了发动机，还能正常上路过年审么？
正常修车，用的配件比较好而已 想看最终的log…… 太强了，RESPECT，那个程序是哪家的能透露一下吗 神人~~~~~~~ ZsAdventure 发表于 2024-6-11 15:15
太强了，RESPECT，那个程序是哪家的能透露一下吗
哪个程序？ 这样弄的话，引擎上面得签名啊，妥妥的一人一机[偷笑]
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