都4202年，是谁还在装半内走的车？Gusto Ranger Disc Team Limited装车分享
本帖最后由 Mario_- 于 2024-10-1 19:00 编辑【Gusto Ranger Disc Team Limited】
“Dare to be Different”
“敢于不同”
先放个成品图
前言
之前一直是骑个Sunpeed Astro的入门车，
自己前后折腾改来除了车架其他基本上都升级了，
然后当瓜车在用，陪伴着我上下班通勤、周末骑游，一直服役至今。
直到前段时间，刚好看到有个徐鑫灵退役下来的Gusto Ranger碟刹队版车架，队版黑金撞色，但是是熊猫色、鸳鸯色，很是吸睛。
就萌生了想要换车的想法，之前因为自己很费、爱折腾，所以一直都是个铝架，就是怕买个碳架车来经不住我造...
不过我也骑行一年多的时间了，从山地车到公路车，再到把我的阿童木折腾到除了架子其他全升级的状态，对车、配件、维修保养等各方面都很熟悉了...
并且身边也有朋友在骑高士特，感觉做工质量各方面都可以，甚至有一次被摩托车撞了，摔车很厉害，结果只是车架前叉有一处凹陷，其他都没啥问题，感觉这个高士特虽然重，但是质量是真的可以，T1000碳布，又是真·队版架，质量方面没有什么顾虑（其实同期我还在考虑大石的车架，差不多的价钱，但是会轻很多）...
综合考虑下来，感觉还是大环赛品牌好一点，质量靠谱，品质过硬，又经历了那么久的锤炼，是时候换个碳架进阶一波了，然后就一口气拿下车架了...
Gusto（高士特）介绍
高士特是台湾品牌，创始人是魏宏帆（魏应州次子），魏应州是顶新国际集团创始人，说顶新国际集团可能很多人不知道，但是一说康师傅、德克士、全家可能你就知道了，都是顶新国际集团旗下品牌，所以高士特车队的名字也叫康师傅 高士特SuperTeam车队...
高士特最初是做ODM的，品牌成立也有十多年了，虽然一直以来都不温不火的，但是有顶新集团撑腰，所以还能一直发展至今...
高士特最高光的时刻就是14年的时候开始赞助了卢布尔雅那车队，卢布尔雅那呢，也就是斯洛文尼亚的首都，老骑友应该知道，这个车队后来诞生了统治至今的大魔王：塔代伊·波加查，波加查是17、18赛季在车队服役，19年之后就转队去UAE了...
波加查高士特服役期间照片
高士特旗下目前在售的三款车型
COBRA EVO（24年刚出的综合架，造型很酷）
DURO EVO（气动架，看起来像是DogmaF各种综合体...）
RANGER EVO（爬坡架，中规中矩）
队架的官网介绍
官网介绍页
官网整车照
车架几何和原车配置
车架展示
Gusto Ranger Disc Team Limited 2023
我拿到手的实际车架照片
整车配置
车架拿下了，然后就开始选配件
最终定稿的是105 R7120+SpuerTeam CX22
和老车的对比图
配置清单
开始装车
到手之后，就开始装车
因为之前自己改了不少车，也帮朋友装过车
就决定自己装车，但是自己工具不够
就去车店借工具然后直播装车
不过基本上都在装车
就没咋拍照片，只有装好的成品照...
最终装出来之后，包含脚踏、尾灯、Airtag，
合计8kg
当时装车之前为了直播，还准备了一些稿子和介绍的东西
成品展示
最终成品
车架
车架细节
车架设计问题：
车架五通处有一个固定死的铝兔笼，只有两个不大的开孔，刚性稳定性倒是有了，但是就是极其不好穿线...
车架上的过线座有收窄，内部只能套内线管走裸线
然后在铝五通上面来磨，我是内部从这个位置再套了层外线管来走线，但是因为铝五通的存在，真的很难穿线，这个装车的时候也是搞了半天...
车架标语
设计有问题也瑕不掩瑜
比如前叉这个标语就很酷
“Dare to be Different”
“敢于不同”
把组
把组、105手变
The One 飞机分体把+Attaquer 分体把立
木乃伊把带 黑底白点
黑鸟 L3 1200流明远近灯+BSC100S
座管
VFV 碳纤维镂空座管
这个颜值真的是太高了，绝绝子座管
单看真的有种纤细但却有力量的美感
碳纤维夹板+碳合金螺丝
这个绿色是真的点睛之笔
辉哥 X6S 碳弓碳底 143mm舒适款
就是我这个碳坐垫用久了
有点旧旧的
感觉有点埋汰...
洛克兄弟Q5的尾灯
带震动感应和光线感应
没有感应到运动和光线强烈的话是不会亮的
一旦动起来和暗下来就会自动亮起
并且感应到急刹的时候还会最高亮度短暂常亮以提醒后车刹车了
多种亮灯模式可选
套件、传动系统
105 R7120传动系统
稳定耐用的机械结构，现在一套只要不到3K
而且新105提升很大，真的是性价比之选
R7100牙盘 170mm 50-34T压缩盘
菜腿子用压缩盘刚刚好，不管大小盘都能蹬的动
GUB GC070 钛轴心脚踏
仅重230g一对，比锁踏略轻一些
平踏泛用，不管通勤还是骑游都好用
R7100前后拨
前拨链条中心线比上一代多1mm
后拨最大支持36T飞轮
11-34T飞轮，齿比密，总能找到一个合适的齿片保持巡航
得益于12个档位，平路爬坡两不误
M6100链条
相比M7100就是少个涂层，性能上没太大区别
并且也能激活HG+
轮组
版主同款SuperTeam CX22 50框高
UCI认证
前后1400g左右
陶瓷花鼓、碳辐条
RideNow TPU超轻内胎 单条仅重36g
刹车系统
7170夹器+前后奥利尼 CD02中锁碟片160mm
7170夹器优化了设计，不再是上一代的油路和锁紧螺丝同一个孔，现在是独立两个孔，更方便注油和维护
奥利尼这个CD02六芒星中锁碟片也是好看，在一众MT800中也算是出脱，可惜制动力稍微差点意思
所以前后都是装的160mm的碟片以保证刹车性能
其他闲聊：
新款的12速R7120 105套件，比之前的老款的提升：
比如手形优化，握持手感好，也更好发力
50-34T带11-34T的飞轮，能做到1:1的齿比，爬坡利器
夹器加宽10%，夹器现在是一个专门的孔注油，另一个孔来控制油路松紧，这样注油和后期维护会方便很多；不像上一代的都是油路松紧螺丝和注油孔都是同一个位置
并且手变调节范围更广
105套件本身的飞轮是拥有100%的HG+齿形和90%的HG+性能
105的7101和UT的8101的11-34T飞轮，只有17T这一片齿形不同，其他都是相同的
但是17T这个档位是日常最常用的，17T 90踏频刚好30巡航，
19T到17T、17T到15T都是很常用的档位，等于大多数时候都没有HG+效果...
不过只要换个UT的飞轮，再搭配M6100及以上的链条，就能完美发挥HG+的性能
毕竟飞轮只有17T这一片的齿形不一样...
HG、HG+介绍，就是切换档位上下链条的时候同时卡住两个飞轮片，得到更加丝滑的变速体验
能让你在大力踩踏的情况下，依然可以很顺畅的变速而不卡顿...
前拨倒是没啥太大的变化，就是链条中心线比之前多1mm...
本帖最后由 Mario_- 于 2024-10-1 18:06 编辑
趁着国庆好天气，把照片拍好补充上了
算是装修完毕了，欢迎参观~[傻笑]
顺便推荐一个在线压缩图片的站点：
https://zh.recompressor.com/
上传的图片能选择压缩率和显示压缩后的大小，并且可以批量上传下载，
图片都在本地不会上云，调用的也是本地资源来进行处理压缩~ 不错，不过准备转山地养老了[偷笑] 好帅的车~感谢分享 这么专业。。。 大部分全内走车，头管处的线管寿命都很短，美观，耐用，有一头没一头的。 没有说高士特好不好，只是有几个误区需要纠正一下
1、不是耐撞的车就是好车，公路车是体育器材，追求轻和快，不是代步车，耐撞不是设计时要考量的，一般来说，耐撞的车不好骑，坦克嘛。。。同时一次撞击也不能说明这个车是不是真的耐撞，因为碳纤维坏主要是吃寸劲，有时候被自行车慢速撞了一下，刚好寸劲到了也有断的。
2、职业选手和职业业余选手的车，除非有收藏需求或者偶像情节不然不推荐购买，赞助的车都不会太爱惜，同时他们都是千瓦大腿，就真的是站起来蹬。一般人遇到个下雨烂路都会选择不骑，但职业的得继续干，即使骑完就保养，也会有日积月累的损坏，同里程车况是不如一般人的二手的，尤其不适合小白贪便宜买。
3、ODM、OEM产品不代表自己出的产品就好，极端例子就是富士康和苹果。自行车代工吧，说没技术含量是比不上那些高科技，但也不是完全没有。一方面大厂代工时会控制一些关键元件给代工厂，保证一些核心性能也控制代工产品不外流。另一方面代工产品的品控和自己做的是两回事，这个没想的那么美好的，中国的代工厂真的是一言难尽，圈里接触过的都知道（可以看肠粉微博的吐槽，他那还是自家工厂），所以真不是代工厂有实力，做的产品就好，还是得具体产品具体看。
上次去工厂拍的，某被吐槽很多的某圣产品和Factor一个工厂出的，但那是一个东西吗
晓evo 发表于 2024-10-1 11:50
没有说高士特好不好，只是有几个误区需要纠正一下
1、不是耐撞的车就是好车，公路车是体育器材，追求轻和快 ...
谢谢家人，我学废了= =。 黑撞金看起来很霸气，座管设计高级感满满，👍 原来波加查也骑过[狂笑] 圆管设计经久不衰，历久不疲，怎么都好看。 Autobahn 发表于 2024-10-1 20:58
原来波加查也骑过
是的，所以这个队版架子可以称之为冠军车架青春版[狂笑] okwoniu 发表于 2024-10-1 20:50
黑撞金看起来很霸气，座管设计高级感满满，👍
这个VFV座管确实酷，一眼就相中拿下了[傻笑] 爱尔特夏 发表于 2024-10-1 23:10
圆管设计经久不衰，历久不疲，怎么都好看。
圆管确实圆润经典[偷笑] 靑靑孖紟 发表于 2024-10-1 08:03
这么专业。。。
稍微了解过一点，看过些官网的介绍和DM手册[偷笑] Steely 发表于 2024-10-1 09:21
大部分全内走车，头管处的线管寿命都很短，美观，耐用，有一头没一头的。 ...
内走线的线管还算是耐用，主要一般转弯幅度都没那么大；
内走线的缺点是不好走线，特别是一体把... Wolverine 发表于 2024-9-30 21:57
好帅的车~感谢分享
感谢支持[傻笑] sogdaoju 发表于 2024-9-30 20:32
不错，不过准备转山地养老了
我是从山地、瓜车再到公路，一路过来的... 这个快拆桶轴杆是什么品牌的？ yangyihao 发表于 2024-10-1 23:47
这个快拆桶轴杆是什么品牌的？
没有牌子，你可以淘宝识图搜索购买 半内走我感觉挺好的，那些机械变速，拉线碟刹，圈刹搞个圈内走良心不会痛吗 Theodore010 发表于 2024-10-2 05:47
半内走我感觉挺好的，那些机械变速，拉线碟刹，圈刹搞个圈内走良心不会痛吗 ...
所以说这是在点名谁[偷笑] 工艺非常不错啊，传统自行车上的鱼鳞焊是看不到的。 helene 发表于 2024-10-2 16:38
工艺非常不错啊，传统自行车上的鱼鳞焊是看不到的。
这是碳纤维车架，不是铝架，不用焊接的哇 这个 seat post 好骚啊… Mario_- 发表于 2024-10-2 18:45
这是碳纤维车架，不是铝架，不用焊接的哇
这样啊，我已经是老思维了。[狂笑] Mario_- 发表于 2024-10-1 23:26
我是从山地、瓜车再到公路，一路过来的...
我是平把公路到瓜车到瓜车改细胎到折叠，下一辆准备山地 tianshilei1992 发表于 2024-10-3 09:51
这个 seat post 好骚啊…
是有一点，所以我就看了一眼就秒入手了[偷笑] helene 发表于 2024-10-3 10:35
这样啊，我已经是老思维了。
慢慢来，问题不大，等你想换车的时候就会了解到了[偷笑] sogdaoju 发表于 2024-10-4 12:14
我是平把公路到瓜车到瓜车改细胎到折叠，下一辆准备山地
感觉你都快玩个遍了[偷笑]
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