你买我拦着，我买我真买之国货威武 QUICK ARONE
本帖最后由 YchenFGtex 于 2024-11-7 22:19 编辑首先“吐槽”一下前任心头爱（转为备车）射歪咯 cervelo s5三大环赛纪念版
来自加拿大且近年来炽手可热的高端公路车品牌，通过2023年赛季的丰收，让这个品牌被越来越多的公路车爱好者迷恋，售价居高不下，但是最让我难受的是来自于原厂带把立车把配置。鄙人身高178，臂展175，典型的黄种霸王龙身材，然而跨高却达到了84（上肢短下肢长），于是选择了54码车架。那么问题来了，54码车架配置的是420-100的车把把立，对于欧美人的大骨架大肩宽无可厚非，但是对于我来说就像是敞开怀抱在骑车。嗷嗷的风阻和摇车时别扭的姿势让我不得不考虑去更换车把。除了3000+一根的车把和2000左右的把立在价格上让我犹豫不决，最终让我放弃升级的主要原因是不管S5怎么减重，车架重量的天生劣势让生活在丘陵地带的我感觉到爬坡时太费力了。于是乎，寻找一台超轻综合车架偏向爬坡配置的公路车就列入了我的计划表。
其中备选项有：心心念念很久的S-WORKS SL8. 众所周知，只要预算足够，上SL8一定是完美的选择。配色，货量，改装件都是非常丰富，大环赛4家车队选用就是最好的证明。身边一位骑友从canyonaeroad 换成 SL8后，他本人从爬坡难骤变成了爬坡男。如果你都骑SL8了，还骑不动，那只能说腿太菜。
佳能戴尔 super six hi-mod，优点：好看，轻，风阻低。缺点：买不到
捷安特 PP SL， 平替 SL8（不过分吧）
皮娜dogma f，假货重灾区
崔克 9代 madone, 不单卖车架（当时）
梅花V4RS，颜值胜过性能（个人拙见）
而我最终选择了快客ARONE.
首先分享一下配置：
车架：快客ARONE L码（含前叉，一体把）
套件：UT 8170
轮组：方远S3
锁踏：105
其余配件：老六飞轮，rotor牙盘，165XXE+SIGEYI.
购买理由如下：1. 车架重量和刚性。T1100碳布+M64碳布混搭，通过一体成型技术即控制了重量（6.73kg，原配S5 DA+DT50 7.5KG）又获得了刚性
期初了解到这个车架的时候，迟迟不敢下手，主要原因还是害怕官方的宣称有太多吹嘘的成分，而且身边的朋友并没有选择到这个车架。10月份时，一位外地的SL8车友（bora队版+DA+LW轮）入手了一台ARONE+DA+海波浪轮组，然后分享给我他的总结“SL8骑平路，快客拿来爬坡”，我便下定了决心去购买。
2.价格
讲真，如果骑原来的S5去参加骑行比赛活动，内心总会多少有担忧万一摔车，损失过于巨大。但是万元价位的快客可以说完全打消了我的顾虑。
3.个人原因，毕竟已经有一台S5了，再去组一台8-10W级别的公路车着实肉痛，再萎靡的大环境中，控制消费欲望吧。
总结一下，为什么你买我拦着，我买我真买。每一个地区的骑行圈内多少都会“崇洋媚外”和“贵即正义”的想法，如果作为萌新的第一台车，在这样氛围的影响下会怀疑自己不佳的表现是否是因为车子不够好，同样的价格在美利达和捷安特都只能买中端型号。
但是如果对于过了入门阶段的骑友来说，快客品牌完全值得尝试，抛开换用低框轮组在爬坡中收益，减重与更适合我的车架几何都让我在爬坡中感觉到进步。 如果用万元车架就能收获接近甚至达到SL8的感受，那为什么不尝试一下，哪怕说快客抄袭了闪电的几何，何必跟自己钱**不去。目前日常出门骑行基本都选择快客，S5已经被架上了骑行台。
顺便聊聊方远S3这对轮子，1130g的重量，35的框高，碳辐条，带来的是非常敏捷的加速反应，爬坡时感受非常明显。但是在平路巡航中也无可避免的掉速，特别在45km速度以上时，感受明显。
ANYWAY, 车无完车，arone这款车架并没有UCI认证，但是对于业余骑友这并不是问题。最后大家出来骑就完了。
好车~~~ 这个方远S3，辐条是前细后宽的？ 最近公路车国产感觉有点兴起的样子。 为啥照片里的牙盘看着像是禧玛诺的。。 工业克鲁苏，什么车架造不出来。
恭喜。 车就是工具，用的顺手才是关键 Isee 发表于 2024-11-8 08:54
这个方远S3，辐条是前细后宽的？
不够严谨了，当时是前轮偏摆严重，返厂维修了。然后拿了车店老板的老款方远C3前轮骑的 slackm 发表于 2024-11-8 09:12
为啥照片里的牙盘看着像是禧玛诺的。。
后期把S5的rotor移植到了快客上，S5 换了CYBEREI的54T牙盘 xpfmo 发表于 2024-11-8 09:04
最近公路车国产感觉有点兴起的样子。
快客从大量库存一下子变成了要排队等货 看虎哥的视频，其实国产公路车多数配件已经可用了，但是变速和传动还是差点意思，这没办法，蓝厂那个体量把门槛给堵死了。
国产碳轮和把组坐垫啥的那是真香[傻笑] 最近也在看这个车架，楼主多少钱入的？ 我身高180，臂展190，跨高只有83，没做过fitting，不知道56码合适还是54码 没UCI认证，有点奇怪 用9270和这轮组 这重量在国产里面是平均水平 这牌子16 17年还是蛮多人买的 这2年自行车火的时候 没吃上这波红利的感觉这车架好像是少有的一体成型 快客车架支持一波，之前圈刹用过快客r7，又轻又硬。 本帖最后由 statesTQ2022 于 2024-11-8 17:21 编辑
aeroad确实不行
tarmac SW很可以，每代都很经典，不会翻车
另外射歪了S5这个车。。。。不会觉得几何很怪难受么 擦，这才半年就沦为备车了。
没看到调整和适应的过程有点可惜。 Totenkopf小进 发表于 2024-11-8 11:35
看虎哥的视频，其实国产公路车多数配件已经可用了，但是变速和传动还是差点意思，这没办法，蓝厂那个体量把 ...
也就卡一个传动了，别的方面全国产没啥问题吧 xuqp 发表于 2024-11-8 11:47
我身高180，臂展190，跨高只有83，没做过fitting，不知道56码合适还是54码
我的建议是54 的架子，把立可以换个长一点的。130左右的 美的历程 发表于 2024-11-8 11:46
最近也在看这个车架，楼主多少钱入的？
接近于DA数字编号 Mojito 发表于 2024-11-8 14:04
用9270和这轮组 这重量在国产里面是平均水平 这牌子16 17年还是蛮多人买的 这2年自行车火的时候 没吃上这波 ...
我用的8170的套件，另外一台老车上拆下来的，这台车还是希望在性价比和重量之间取得平衡。 statesTQ2022 发表于 2024-11-8 17:19
aeroad确实不行
tarmac SW很可以，每代都很经典，不会翻车
SL8就是不需要动脑的选择，但是路上太多了，货量再少的限量版，一旦遇到大型活动那就... statesTQ2022 发表于 2024-11-8 17:19
aeroad确实不行
tarmac SW很可以，每代都很经典，不会翻车
我觉得S5的几何给欧美人是不奇怪的，给我们黄种人来说，拿来作收藏会比较好 switchpusher 发表于 2024-11-8 23:34
擦，这才半年就沦为备车了。
没看到调整和适应的过程有点可惜。
我感觉车子不管几何激进还是舒适，人都能同过姿态来调节适应。但是气动车在爬坡偏多的路线上就是无法改变的吃亏。同样的爬坡赛段，骑S5需要370W输出，骑快客只需要310W就能达到同样的时间。 YchenFGtex 发表于 2024-11-9 11:51
我用的8170的套件，另外一台老车上拆下来的，这台车还是希望在性价比和重量之间取得平衡。 ...
S3重量确实轻 价格也便宜 就是框低了点 感觉你的车弄个45的框好看点 YchenFGtex 发表于 2024-11-9 11:48
也就卡一个传动了，别的方面全国产没啥问题吧
传动要硬说能用也行，就是你得忍受链噪和不太丝滑的上下链动作。
变速特别是电变不同厂家的研发存在不同技术水平，研发做得好的就是可以用，但是对技师不太友好，没研发好的就是定位不准，不好用又不好调。
公路车国产最大的优势就是各种碳的普及化，碳架，碳叉，碳轮，碳把，碳曲柄，碳坐杆，真要最顶级的还是得捏着鼻子买进口，但是要次顶级的性能国产就足够了。 Mojito 发表于 2024-11-9 12:09
S3重量确实轻 价格也便宜 就是框低了点 感觉你的车弄个45的框好看点
原本用的DT50的轮子，实在是腿菜想在器材上弥补下爬坡的弱项。偏执的选择了低框 YchenFGtex 发表于 2024-11-9 17:01
原本用的DT50的轮子，实在是腿菜想在器材上弥补下爬坡的弱项。偏执的选择了低框 ...
其实现在的高框轮 重量也轻了 然后很多碳条 爬坡发力也很直接 所以基本都是买50框高的 思各异的盘爪功率用起来如何？
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