矛车-seka spear RDC 光谱。
起因：参加完10月27号的千岛湖大铁之后，自认为自行车赛段还可以，然后自我总结了一下，“主要是回老家爬山爬的不错。”十一期间，我带着tarmac回家每天爬山，爬坡路段是这样的，总长大概20km，陡坡处如下：大概12-19%的坡度，1-2公里左右，其他的上坡可能有5-6%，准确来说是叫起伏路，就这么一条山路，我爬了大概8，9次，从第一天的望而生畏，到几天后的爽到飞起。
过了几个星期就是比赛了，10月26日试骑赛道，千岛湖今年的赛道爬升很少，90km才400米，所谓的几个坡，基本上都是减一档或者不减档就过去了，感觉真的很好。正赛开始后，骑着10kg的铁三车爬坡也不怎么受影响。相比之下，前年的爬坡就是“见坡死”。这才觉得，爬坡是真的练功力。欢乐的完赛之后，第二天开车回江苏，一个念头闪了出来，要不要买个爬坡向的车放在老家湖北，专门爬坡？
开始选车吧！
既然动了念头，就想想方案吧。手上有一对上古的40框高轮组，那就只买车架和套件即可。而且这台车基本都从简，功率计也不需要，那么套件直接买个大套就可以了。我一直习惯蓝厂的，那就接着蓝厂吧，那就105和UT二选一吧，至于最后选了什么，稍后再说。然后开始看车架。我最开始的公路车架是铁兴换代理时候的S3，那个车架的几何很适合我，我是那种腿长，躯干短，手短的身材，所以短reach，高stack骑着舒服，后来的tarmac reach还是长了一点。所以我就开始按照S3的几何开始找，车架有两个指标我比较看重，第一是螺纹中轴，第二是要有一体把。因为我基本上都是自己在安装和保养我的车，所以螺纹中轴是刚需，比压入弄起来简单，而我从没用过一体把，那就搞一个试试。于是开始看车，首先是TCR，然而十代TCR 的reach和stack同tarmac几乎一样，而且还是bb86，那么，看下liv，langma新出来的似乎也不错，S码的几何也略好一点，adv 系列刚好也错过了D头管，但是没有螺纹中轴和一体把，想想买了ADV3后卖掉套件和轮组，再加一点可以买个一体把，这么弄下来也行，中轴就交给捷安特车店了。于是去了10km外的捷安特，其实那天有货就直接买了，然而不巧，没货。从店里回来之后，让自己冷却了一下，把国产的车也看了一遍，（银贝斯SLC3，Spear，quick SR one）Spear的车架还是很满意的，然后看了看风评，似乎没看到exceed那么多毛病，下订吧，反正出问题我就使劲黑！遂下订普通版素银，成本控制，怎么低怎么来。超轻也就少2两，无所谓了。
车选好了，套件呢，最后想了想，买一套UT，不如爬坡车上上105, 多的钱顺带升级下tarmac上的老UT。于是新车就105吧，tarmac换了8170+DA夹器。
车到，开组！
等车架的时候，与开车店朋友闲聊，听说我订了spear，然后帮我问了问有没有现货，结果还有一台光谱S码的，于是便退订，拿下光谱RDC。如下图：
更多照片
看看这个RDC
装好车了来一张
骑着感觉怎么样？
装好了大概一周吧，骑了120km左右，一次平路，一次爬坡。我这菜腿，确实骑不出来这玩意和tarmac有什么区别，唯一的感觉就是下把位比tarmac的分体rapide 三代把略软一点。其他，踩踏，屁股给我的感觉，没觉得和tarmac有什么区别。以上都是主观感受，大佬们轻喷。
总结一下
最大的感觉就是，买车就买自己看起来帅的！车架之间的差别，很难感觉出来。关于套件的感觉反而更多，12速电变比11速电变改进了的地方有很多，只是不容易量化。再者，105的传动部分确实粗糙点，下次记得换8100链飞。最后，给40多岁的自己的一句话：“买了车就好好骑。”
这车不错的 国产也也来越好了 功率+5！ 好纠结啊。现在也考虑seka spear RDC、intropy ss+、quick ar one（最新款一体把）。。。。。 美的历程 发表于 2024-11-21 13:44
好纠结啊。现在也考虑seka spear RDC、intropy ss+、quick ar one（最新款一体把）。。。。。 ...
谁顺眼就选谁[傻笑] lwr123abc 发表于 2024-11-22 11:00
谁顺眼就选谁
seka在这次伦敦展有新色。。。。[偷笑]
决定等一波。。。
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