油换电—Mini F56换Model Y
本帖最后由 eveyangkang 于 2024-12-25 12:14 编辑本来只想放几张图到小红书，但深受论坛文化浸淫的中年人还是一不小心写成了论坛体，所以还是贴在这里合适：）图大家估计看的太多了所以没多贴，主要是以文字形式分享
坐标：北京
家庭车辆配置：一辆640gt（我开），一辆cooper s（老婆开）。
用车场景：老婆工作日通勤用。上下班单程15公里，北四环到东四环，70%环路。早晚高峰单程用时最长1个半小时。
换车动因：老婆上下班开车痛苦。
主要痛点：
1 前代mini全系没有驾驶辅助，而mini的特色是低矮、紧绷、方向重、油门贼，这些本是运动和驾驶乐趣的保障，但放在上述用车环境里，在堵车路况下一脚油门一脚刹车地每天开2-3个小时彻底抹平了所有驾驶乐趣，反而变成了痛苦。
2 北京油车每周限行一天，这一天要么打车要么地铁，春秋还好，冬夏就有些不自在。
换车目标：
1.驾驶辅助是第一个刚需。
2.老婆这辆车几乎不跑长途，99%的用车都是市内通勤，同时家里有安装充电桩的条件，所以电车是比油车更理性的选择。
3.截止目前我们一共拥有过6辆车，全都是偏小众的车型，算是深度体会了开小众车型的苦，配件少、贵，维修慢、难。所以这次决定买个保有量大的，不追求个性了，图个省心。
选车过程：
1.最先吸引我们的是电动mini，虽然还是小众车型，但官方降价以后电动mini简直不要太便宜，最低配都降到15万以内了，比前款多了远程空调和驾驶辅助，且油mini换电mini几乎不需要重新适应。可惜的是我们决定换车时mini已经卖得快脱销了，想要的颜色配置等了一个月也没等到，遗憾pass。
2.第二关注的车Model 3，换代以后的3提升还是挺大的，隔音环衬面向市场需求做了很大改进，内饰外观也都非常不错。这一个多月来我约了3次试驾，算是比较深度地体验了不同时段不同路况下的驾车感受，总体感觉非常满意。被很多人质疑的屏幕换档也不是大问题，几乎第一次试驾时就能上手了。非常非常不适应的是方向盘转向灯，反正这3次长试驾下来还是没能适应。虽然市面上已经有了加装的方案，但还是有些不敢。上一辆车买回来改了大把的东西，到最后全都还原了，改车的尽头是还原原厂，现在深有感触。就像前面讲的，这次重点是图省心，所以也就不得不作罢了。
3.Model Y是起初完全没有考虑的车型，第一因为我有一辆转载能力不错的车，所以对载物空间没特别的追求；二是这车还是有点偏大，老婆一直开小车我怕她适应不了；三是，我之前坐过同事的21款model y，那个吵和颠的程度堪比mini，所以对这车第一印象非常一般。后来听说23年model y做了小改进，玻璃和悬挂都有提升，抱着试试的心态去进行了第四次试驾（估计销售都烦了），结果确实挺意外，隔音不敢说非常好但起码车内说话不用提高声量了，底盘还是有点颠但颠的挺有厚重感，不松垮。保留了的转向灯杆和怀挡杆更是像亲人一样。最让我意外的是，一直不喜欢开大车的老婆居然告诉我她不喜欢3更喜欢y，这下彻底不用想了，当天就叫了定金。长续航，不加钱的颜色，不加钱的轮毂，8000的白色座椅。有一辆在途车正好是这个配置，所以从下单到提车只花了4天。
为什么没等焕新Y
1.钱和时间：看那意思焕新Y可能转过年就能上，但参考焕新3上市时先加价再减价，等到价格回落到现款水平估计得半年左右，现在的y为了清库存又是减价又是5年免息，诱惑力还是蛮大的。加上，今年的国补还在，明年的国补有还是没有，什么时候有，多了还是少了，都不是太确定。而且我们又是置换，转过年去旧车跌的价钱也算进去，就不如当下把所有确定的事情锁定算了。
2.新款的提升幅度到底有多大，也不好讲：我相信新款一定会有提升，model y的销量占特斯拉全部车型销量的70%多，所以这一定是特斯拉最重视的车型无疑。如果提升幅度巨大，多花点钱也不是太大的问题。但参考焕新3，客观的提升是隔音，避震，和座椅通风，主观的提升是外观内饰。现款车型在这些方面的表现都还能接受，权衡下来就算转了年上了新我也不会有太大遗憾，更何况，挡杆对我来说还是个大大的加分项。
购车体验及充电桩安装：
第一次从直营店买车，体验还是和传统经销商模式很不同。这方面我们可能有些孤陋寡闻，直营卖车这个模式出来也不是一年两年了，但第一次体验感觉还是相当震撼，传统砍价环节省了，四处打听现车的环节省了，四处保险询价的环节省了，一切公开透明的感觉真的是太爽了。从下单到提车到买保险到买延保甚至到代办验车全在app上，每一分钱都明码标价，多年社会毒打训练出来的斗智斗勇能力几乎没有用上。
装充电桩从下单，到勘测出方案，到预约上门到全程安装拍照，也是舒适得不得了。稍微有些遗憾的是北京从23年开始就不能申请380v电表了，只批220的，所以买3代官方家冲其实有些浪费，不过整套安装下来，单说服务透明和省心的程度这个钱花的也值了。各位车友如果你们所在的地区还能申380，可以考虑尽早下手，未来政策应该会持续收紧。
用车体验：
之前听人说用过电车就回不去油车了，我本能觉得有夸张的成分。家里另外一辆车是6缸的6gt，驾驶体验在我开过的油车里算是非常高的水平了，3.0t带个不算大的车体，整体上比较轻松惬意。但事实是，这辆电车提回家到现在那辆油车已经吃灰一整周了，我甚至会早上开车把老婆送去然后开着特斯拉奔下一个地方，或者坐地铁去等她下班开着她的车一起回家。比较明显能感知到的是：
1.电车的低速扭矩输出和油车比起来简直不要太清爽，不需要控制脚法和转速想加速就加速。我们不是爱开快车的类型，而即便是在城市里低速行驶，并线，这一脚电门带来的清爽感就足以让人产生依赖。
2.转向半径小。我们每日出行的路段必经一个路口掉头，我那台6gt选了后轮转向，之前的mini又是小车，这两个车在掉头时的转向表现都已经算非常优秀了。而这辆y在同一个路口的表现比6gt要好，几乎可以和mini一个水平，甚至还要更好一些。这是让我比较意外的地方，机械原理我并不懂，但总之效果让人很欣喜。
3.autopilot。前面提到这辆车的用车场景70%是环路，autopilot在这个场景下的表现确实大大降低了驾驶疲劳，每天大概花10分钟自己战斗上环路，走到最内侧车道，开ap，40-50分钟不用管他，再花10分钟战斗到停车场。每天一个多小时的路被切成2个10分钟，这在daily生活体验里带来的收益可以说是非常大了。
当然，除了这些明显提升的体验之外，也还有几个不太如意的地方：
1.底盘滤震：24款的悬挂据说有所提升，感觉上比同事那辆21款确实更紧实浑厚了一些，过单一较大坑洼或者减速带时还可以，但对连续细碎颠簸的处理还是比较差的。北四环有一段路年久失修有些不起眼的连续不平整，这车开这段路的时候体验比较酸爽，颠簸会被传到驾驶员的躯干上，整个上半身都在跟着震荡，这个体验比较明显。对比选装了魔毯的6gt，差距较大。宝马的魔毯也不是很多人网上吹的那么神奇，颠簸还是能明显感知到的，但不同是，过同样的路段，开连续细碎颠簸路的体感是这些小坑洼零零碎碎的在屁股和腿上敲打，而不会顶着整个人上下跳跃。
2.还是autopilot：我的那辆6gt加装了原厂的acc plus，也能实现车道保持和acc。这两个系统在环路上的对比来看，其实宝马那套在堵车场景下还是不错的，acc plus是用毫米波雷达保持车距，所以跟车距离可以保持的非常近，近到更像真人开车习惯的跟车距离，而autopilot用的是纯视觉，相对比较保守，跟车距离明显远过真人习惯的距离，也更容易被加塞。同时，在高速环路上用ap，如果变道，ap会自动取消且不会自动继续，其他车厂的驾驶辅助是打灯变道时临时取消，变完道后会自动继续，这是我觉得ap在逻辑上不太好的地方。当然，这个问题可以通过加3万块选装eap或加6万块选装fsd解决，因为一些显而易见的原因，我并没有这么选择。
最后说说家冲体验，因为北京家冲现在只能7kw，所以充电速度的确不太喜人。不过好在绝大多数情况下车会在车位上过夜，所以无论如何10个小时也能充满了，所以并不太影响用车体验。特斯拉3代官冲的一个优点是可以系统层面锁定车架号，别人偷不了电。当然这在我们小区是个聊胜于无的功能，我们这一排20个停车位大概已经装了10个家冲，而且社会车辆不能进入，所以不太存在这个问题。
以上，是提车一周从选车到用车的一些生活体验，希望能给观望或者感兴趣的朋友提供参考，也欢迎有问题的车友准车友交流，我也会不定期更新反馈。
追求驾驶辅助买y。。。
这y有啥驾驶辅助
真要省力不是得华小理吗 没有纵向空间需求和为了拉货选焕新3才对，论好开和城市通勤更该选新3。 neya29 发表于 2024-12-24 16:03
没有纵向空间需求和为了拉货选焕新3才对，论好开和城市通勤更该选新3。
没错。新3其实很适合这个场景。 Y视野好，代步爽，老小区老商场地库上坡不怕磕底盘，是个好选择。3轿车太小了，体格壮点个子稍微高点坐的就有点闷。 westbobo 发表于 2024-12-24 15:16
追求驾驶辅助买y。。。
这y有啥驾驶辅助
真要省力不是得华小理吗
太领先的不太敢。 2氧化糖 发表于 2024-12-24 18:20
Y视野好，代步爽，老小区老商场地库上坡不怕磕底盘，是个好选择。3轿车太小了，体格壮点个子稍微高点坐的就 ...
谢谢。确实，上上辆车是森林人，跟Y大小差不多，这俩车的好处是上下车挪屁股就进去了，既不用下蹲也不用攀爬。 8月提车，城区代步工具，觉得挺好用的 很好的选车用车分享 感谢分享 y的转弯半径小？ 看下来就觉得楼主挺理性的，选Y也很明智的。 恭喜楼主了，上次租了24款的Y开了一周多，感觉比以前确实是舒服了很多。
坐在后排长途300公里，不压抑。脚步空间对比新3来说简直太舒服了。
但是我也是在纠结，目前也没很着急的用车。让我决定等一下换新Y好了。
通篇看下来最感同身受，北四环那破路。。。。何止颠，方向盘都在甩。。。[生病] Y的转弯半径小，首见。
开过的都说这车转弯半径大，理论上来说，电车的转向半径很容易就能做小。 恭喜提车，但是这个“转向半径小”虽然LZ是客观对比没错的，但脑子里还是缓缓打出？[傻笑] 八面山伯爵 发表于 2024-12-25 08:25
Y的转弯半径小，首见。
开过的都说这车转弯半径大，理论上来说，电车的转向半径很容易就能做小。 ...
无论是3和Y转弯半径都大，主要原因是前轮转角小，有的说是为了操控性，为啥这么设计估计只有设计者自己知道了。 小黑ROCK 发表于 2024-12-25 03:15
恭喜楼主了，上次租了24款的Y开了一周多，感觉比以前确实是舒服了很多。
坐在后排长途300公里，不压抑。脚 ...
后排那么短…… Bloody_Palace 发表于 2024-12-25 08:13
通篇看下来最感同身受，北四环那破路。。。。何止颠，方向盘都在甩。。。 ...
我一度以为是自己车的悬挂漏油了，甩的头晕。 linab 发表于 2024-12-25 09:53
恭喜提车，但是这个“转向半径小”虽然LZ是客观对比没错的，但脑子里还是缓缓打出？ ...
看来我还是对比少了，我确实觉得还行[无奈] 小黑ROCK 发表于 2024-12-25 03:15
恭喜楼主了，上次租了24款的Y开了一周多，感觉比以前确实是舒服了很多。
坐在后排长途300公里，不压抑。脚 ...
的确，头部空间增加对压抑感的降低也有很大帮助。不着急值得等，一定会有更大进步。 确实电车真的很香啊 xindabg 发表于 2024-12-25 10:42
后排那么短……
实际乘坐还行吧 我180觉得还能凑合
可能现在开的车太廉价了吧 本来打算月底前提新3的 ， 无奈领导说要等等焕新Y ， 那就再等等了 说Y转向半径小那证明你以前车的转向半径真的太大了 现款y挺好的，恭喜lz
model y 真的很街车，
回头走在四环上，前前后后左左右右都是model y[偷笑] 感谢分享 八面山伯爵 发表于 2024-12-25 08:25
Y的转弯半径小，首见。
开过的都说这车转弯半径大，理论上来说，电车的转向半径很容易就能做小。 ...
电池限制了底盘空间 我不是谁何 发表于 2024-12-26 09:18
本来打算月底前提新3的 ， 无奈领导说要等等焕新Y ， 那就再等等了
我本来想给领导买新3，无奈领导说喜欢现款.... rainbow2003 发表于 2024-12-26 11:20
现款y挺好的，恭喜lz
model y 真的很街车，
回头走在四环上，前前后后左左右右都是model y ...
确实是，别说四环了，我家地库一排20辆车里有4个Y。
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