聊聊这辆宝马异类旅行车 640gt
本帖最后由 eveyangkang 于 2025-1-23 11:01 编辑上篇提到最近提了一辆model Y，提车至今1个月整几乎一直在玩电子大玩具，留我这辆已经绝版的心头好在地库里吃灰，今天为它补上篇小记分享一下。
1.与他的渊源
2021年，g30 lci的5系刚上市，当时看完觉得一切都长在了我的审美上，不假思索甚至没有试驾就订了一辆标轴530i。而不假思索给我带来的代价也是比较沉重的，不是530i哪里不好，反而是一切感受都相当好，日常代步走街偶尔高速，整车安静，稳定，趁手，从容，然而同时心里也萌生了歹念：“如果当初入的是540i岂不是会更好？”
我那时之前从未拥有过任何6缸车，2007年自己第一辆车是2.0四缸的马3，老婆2011年第一辆车是1.8t的速腾，2014年我换车时换了2.5的森林人，2020年老婆换车时买的2.0t的cooper S。而我老爹年富力强时开一辆4.7的陆巡，退休后主开一辆3.5的老凌志es。我偶尔开过他的这俩车，对陆巡没太多感觉，但对那辆3.5的es体感相当喜欢，安静，平顺，线性，低速不贼，高速有劲。
而且那几年前后的各种节能减排铁腕手段让6-8缸的车门槛不停升高，遥想当年天籁锐志20多万都能买到6缸，21年时门槛直接上到60-70万，经不起这歹念日渐膨胀，530i在手里还没捂热我就开始寻摸各种不那么败家的置换6缸宝马的机会。考察过540i，x5 40i，甚至还有x3m。然后这辆二手6gt出现在雷达里，车况和配置过于夺目让我迈不开腿了，约了车主见面，聊着意外发现我们竟然共有一个跟我俩都很要好的朋友，冥冥之中有力量，我6缸的夙愿就在我俩初次见面后一个礼拜了结了。
2.车况配置
这是2018款第一批6gt，4驱6缸的版本只在这一年短暂引进过，当时的定位是逼近7系的豪华休旅车，定价贼高（当然，后期停止引入也是因为定位出了问题，市场不买单）。这一任车主在那一年创业经营状况很不错，下了血本把当时能选配的配置基本选了个遍，所以我接过来的这台车几乎算得上是全国最顶同款车型了：
⁃ 2018年5月出厂，B58 六缸3.0t发动机，四驱
⁃ 选配魔毯，（4根空悬，底盘升降）
⁃ 选配后轮转向
⁃ 选配宝华韦健
⁃ 选配电吸门
⁃ 选配电动遮阳帘
⁃ 选配座椅通风
车况：
⁃ 5万公里，3年多从没出过北京
⁃ 0事故
⁃ 全车xp车衣，保护车漆
⁃ 全车内饰饰板贴车衣，保护内饰
⁃ 全车大包围软包，保护地毯
⁃ 全车座椅铺着毛巾或者座套，保护座椅
⁃ 方向盘alcantara，保护原车方向盘
我对这原车主是五体投地的服，以前老一辈人有这么爱护车的，30多岁把车爱惜成这样的可在太少了。总之我很幸运，赶上这样可遇不可求的事情。过户之后做了一点小改动，后期加装了方向盘加热和辅助驾驶，至此距离原厂满配只差香氛，座椅按摩，手势控制。这三个配置性价比不太高所以就没追加。（同时把原车主的所有内饰保护套全拆了恢复成接近素车的状态，哈）
3.外观
宝马正牌旅行车是3和5系的瓦罐，Gt车型在宝马家族里比较偏异类，从最早的3gt到5gt，都不太符合大众对宝马车型紧致修长的刻板印象，但6gt作为5gt的继任车型在造型上有些回归，一改5gt敦实的造型，侧面变得更长更溜背。车长超过5米，轴距和海外同代标轴7系一样。
【侧面图】
头灯还是G底盘车系初代时标志性的勺子大灯，没有天使眼弥久，也不如中期改款后双L灯矍铄，但是看起来很凶很深沉。
侧后方看还是比较显胖，但尾灯设计比较讨我喜欢，车友群人称宝马版恶魔眼（vs 奔驰CLS恶魔眼）
【后45度夜间照】
4.内饰
如果说这台车从外观尺寸上比较接近标轴7系，那从内饰上看和同代的5系简直就是一模一样。原车饰板是白杨木，我感觉有些老气，在某宝上花了几十块买了适用于5系的内饰贴找了个贴膜店帮我贴上了，严丝合缝完全是同样的开模。
内饰部分我最喜欢的部分是满车满方向盘密密麻麻的物理按键，音量空调旋钮，大鸡腿档把，和占地面积不小的idrive控制区。虽然我现在已经是触屏鼻祖特斯拉车主了，但我仍然坚持认为在汽车上只布置触屏是纯纯的耍流氓行为。
当年乔布斯发布iphone1的时候对触屏优点作出的解释可谓经典——1 在有限的屏幕面积里尽可能多的显示内容；2 可以随应用变换ui，便于用户交互。当代车机对第一点践行的完美，100分；对第2点做的最多50分，随应用变换ui做到了，便于用户交互这条0分。天知道开着车随手拨一下旋钮有多爽，而盯着屏幕微调温度和音量有多危险。
顺便表扬安利一下这个手机支架，很完美，16pro竖着放不挡中空屏幕，不挡出风口，不挡快捷按键，取下手机后还不挡双闪按钮，特别正好。
音响是原厂宝华，罩子还算精致，音质倒不是特别惊艳，肉耳听起来和朋友的沃尔沃上的宝华有点差距。
夜里亮灯的样子
后排几乎没坐过人，所以座椅的成色至今如新。空间可能还比不上长轴的5系，但也足够宽裕。
电调的靠背，有座椅加热，纯物理的调节按钮。
后备箱空间是旅行车最爽的地方了，这里拉过雪具，给家里人拉过年货，拉过1米8的柜子和床垫，上得厅堂下得厂房。
5.驾驶感受
静态的部分也就上面这些。作为一个几乎同时期拥有过b48，b58两款类似尺寸轿车的车主，我更想分享一下真实生活用车时的驾驶感受。
这时候请出短暂陪伴我一年的530客串一下
网上短视频或者小红书里有不少车商夸起b58时会捎带手贬低b48，“3.0t的宝马不是2.0t能比的”，“6缸比4缸丝滑得多”，不得不说有点夸大其词了。
俩车账面上功率差了接近100马力，扭矩差了100牛米，但如果只是在城里游走代步，偶尔在环路上开个90，我觉得这俩车开起来没有什么差别，甚至觉得城市路况下530i比640gt还要更轻快一些，而且530i好像还更安静一些。不排除后者因车重和四驱影响了低速响应的可能。俩车虽然功率有差，但是极速也没什么区别。没挂牌的时候亮辆车都被我开到北京周边高速上违法乱纪过，具体开到多少就不说了，反正俩车底气都很足。
生活里唯一可感知的差别是在二次加速上。100左右的车速遇到情况踩一脚，b48会降档，b58可能不会；b48需要开运动模式才能做到的二次加速，b58可能舒适模式就搞定了。如果让我再选一次我也许还是会选b58，但更多是感性因素起作用而不是理性对比。车型和空间带来的差别会比动力总成带来的差别更可感知一些。
另外四驱在北京这种不算太冷但偶尔会下点小雪的地方也还算有点作用，宝马的四驱毫无脱困能力，仅仅是为了增加启动抓地力，但好歹我把它勇敢地开去过接近零下30度的地方而且活着回来了，所以对付北京这种小打小闹的天气还是多了些信心。
横飞出去瞬间的视频截图
6.与model Y的对比 及随想
购入这辆6gt到现在2年多的时间它陪我跑了7万公里，疫情期间几乎每天傍晚都会开它往返160公里到北京边境透透气，疫情结束开着他从北开到南最多一天跑过1300公里，可谓建立了深厚的感情，它的动力，空间，独特，实用性让我一度感觉别无他求。而现实是自从给老婆换了model y以后，这车放在地库里整整一个月几乎没动，而model y一个月开了3500公里。
在之前那篇model y提车贴里分享过，买model y完完全全是出于理性的考虑：保有量大，不限行，有辅助驾驶，有家冲（把加油的功夫都省了）。除此之外在此之前我对电车和特斯拉没有过一点点心动。讽刺的是这样一辆街车对我的油车完成了事实性替代，这是之前没想到的。
按说这俩车从定位到定价都迥然不同，能完成这样的替代在我家有这么几个原因：
1. 城市里面开，电车明显更轻快。这种轻快是身体可以感知且会回味的，所以只要没有特殊情况，出门时我们会不约而同想开更轻快的电车；
2. 高速或者环路上开，特斯拉的驾驶辅助是比宝马更好用的，能更好的节省精力；
3. 单日行程如果不超过400公里，电车补能慢的劣势事实上问题不大，对行程安排的影响没有想象中那么大。我们提车第二个周末就开车去了秦皇岛，单程320公里，满电出门到达目的地还剩28%的电，没补电，该逛哪里逛哪里，晚上吃饭时在酒店附近把车充上电，饭没吃完就充满了，第二天满电回京后又在市里吃吃喝喝，晚上到家还有20%。
上述三种情况几乎可以覆盖我们95%的用车场景。
反过来6gt对model y有优势的方面是：
1.我这辆6gt带魔毯，所以它避震舒适程度比model y高很多，也稳很多。
2. 单日行程如果超过400公里，加油补能快的优势会显现出来。同时，油车开时速120虽然油耗也会略高，但高的不多；电车如果压着120开电耗可谓血崩。
我目前能想到的是这两方面，由于短期内我们没有超长途的需求和计划，所以我预计未来一段时间我家用车可能还会以电车为主导。
前段时间听说gt这条线应该是被砍了，这代底盘代号G32的6gt很有可能成了绝唱。看得出曾经宝马试图认真想给自己的品牌增加一个新的方向，但可惜没有换来太好的市场反馈，说来有些遗憾。虽然我拥有它的时间不长，但是算上我拥有过的所有车，这辆车已经是我驾驶公里数最多的一辆车了，它一度满足了我对一个家用车的几乎所有要求，谁能想到一个定位豪华，配置堆叠不可谓不下本的油车居然会有一天像我这样被用来和一个“电子产品”对标。我心里清楚这样的比较在很多人眼里根本不成立，但我也不想假装这样的对比不存在。
电车的突飞猛进把油车冲击得七零八落，起码在中国市场是这样。看看手里这辆model y，看看新款model y，看看小鹏，看看理想，看看传统车企把内饰全设计成一个样子，作为消费者既欣喜这些电车带给我们不一样的体验，又偶尔会觉得乏味感觉世界好像趋同走向了大一统，就像当年手机全变成iPhone的样子整个手机世界失去了有趣的灵魂。手里这辆6gt就是一个既不正统又不主流的异类，我反而有些希望这样的异类的生命能更长一些。
占个沙发...[偷笑] 不走寻常路，最近迷上了X6[偷笑] 紫麟传说 发表于 2025-1-23 10:59
不走寻常路，最近迷上了X6
x6也是独特的存在。 挺好的，喜欢这种造型 现在看也是蛮好看的，胜过电宝马造型很多。 本帖最后由 pc_based 于 2025-1-23 12:11 编辑
差点买了6gt大旅，去试驾的时候侧倾太大了，加上那个大宝华，听起来和新5的小宝华没啥区别（甚至新5的体感还好那么一丢丢。。。），最后还是放弃了[雷人]
另外这台的空悬很不好搞，过保就塌的蛮多。。
当然外观没得说，我最喜欢的车之一，那性感的屁股，awesome！！！ pc_based 发表于 2025-1-23 12:08
差点买了6gt大旅，去试驾的时候侧倾太大了，加上那个大宝华，听起来和新5的小宝华没啥区别（甚至新5的体感 ...
我第一次听宝华是在朋友的v90cc上，那次是真的被震了。比起来6gt的宝华确实很一般，远不到让人觉得惊艳的水平。 eveyangkang 发表于 2025-1-23 12:11
我第一次听宝华是在朋友的v90cc上，那次是真的被震了。比起来6gt的宝华确实很一般，远不到让人觉得惊艳的 ...
对对对，就是这感觉，1700多瓦功率的大宝华，我真没听出有啥很独特的，不说s级那大柏林直接秒杀，新5系那个八百瓦的小宝华，我听起来层次感细腻度都要好过。。。[困惑]感觉还是调教出了问题 pc_based 发表于 2025-1-23 12:14
对对对，就是这感觉，1700多瓦功率的大宝华，我真没听出有啥很独特的，不说s级那大柏林直接秒杀，新5系那 ...
新5和S的没听过，但听过大G上那个柏林，咋说呢，还是觉得沃尔沃那个听着舒服。可能跟个人偏好有关系。 我觉得挺好看的 Wolverine 发表于 2025-1-23 12:41
我觉得挺好看的
谢谢，个人最喜欢它侧面。 不愧是6GT，连顶配都直接叫大旅行家 不得不说，这车牛，这京A车牌是更牛 要买放心肉 发表于 2025-1-23 13:22
不得不说，这车牛，这京A车牌是更牛
哈哈京A现在啥也不是，自从22年还是21年放出京A的自选号牌以后就已经满大街都是了 辅助驾驶后改有点可惜，是不是改一套ID7+5AU会更完美[偷笑] 趁着6gt还有点保值率赶紧换了家里有家充smart精灵#1#3巴博斯版在招手运动性舒适型 智能化 兼具与mini同转弯半径非常适合家里两车用户 仔细看完写的很棒。。一直没有考虑过GT这个车型，但酷爱长途驾驶的我旅行车必然会占据我的一张牌照。。在帝都这样的路况虽然开小车比较灵便但是爱人的6R根本没有发挥的余地。。平日还是开老傲虎多一点。。幸好从很早起就设定了一个很难实现的目标E63AMG Touring。。哈哈哈 浮云仔仔 发表于 2025-1-23 15:34
辅助驾驶后改有点可惜，是不是改一套ID7+5AU会更完美
动静太大了，我这车改5at代价不大，因为原车带了双目摄像头。但5at的体验比较一般。 sjzmm 发表于 2025-1-23 17:23
仔细看完写的很棒。。一直没有考虑过GT这个车型，但酷爱长途驾驶的我旅行车必然会占据我的一张牌照。。在帝 ...
我到现在都很心水傲虎。当年有机会入xt的斯巴鲁错过了，至今有些遗憾。 6GT蛮好啊，据说是7系外唯一且真正的7系的底盘，连X7都不是
要外形有外形，要空间有空间 是可以一直保留的车，配置又高还好，经济性确实比不过电车。保持在1年1万公里 保养一次的情况下用用感觉还是蛮好的，持续下去持有成本也并不会太高。 iroi_1984 发表于 2025-1-24 14:44
6GT蛮好啊，据说是7系外唯一且真正的7系的底盘，连X7都不是
要外形有外形，要空间有空间 ...
底盘确实很舒服，但听说G底盘以后5，7分得不是那么泾渭分明了。 冷月有痕 发表于 2025-1-24 17:06
是可以一直保留的车，配置又高还好，经济性确实比不过电车。保持在1年1万公里 保养一次的情况下用用感觉还 ...
有这个想法，之前每个月跑2000-3000，最近这一个月跑了200....感觉这样下去可以开很多年。 可以改陶瓷套件 Rin 发表于 2025-1-25 06:30
可以改陶瓷套件
12万老车心情件舍不得搞了。 写得真好，不差钱的情况，保留这车，偶尔开着换换口味。再找个靠谱的专修，能当传**了。 ghostersuper 发表于 2025-1-25 13:04
写得真好，不差钱的情况，保留这车，偶尔开着换换口味。再找个靠谱的专修，能当传**了。 ...
谢谢。专修已经备好了哈哈，这个公里数的宝马多半是个祖宗。
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