  产品：Project Kics R40锻造轮毂螺母（Lug Nuts） 颜色：Neon Chrome (霓虹铬) 规格：M12X1.25, 16 nuts + 8 locks +2 keys +1 socket 厂家： KYO-EI 产地： 日本 前言 JDM改车界锻造轮毂（Forged Rim）的代表是什么？也许有人觉得会是Rays的VolkRacing系列。虽然稀有度和奢侈性比不上RI-D之类的锻造轮毂，但Rays三宝（TE37，CE28，RE30）的知名度和普及度决定了它们日系轮毂的标杆地位。 那轻量化轮毂螺母（Lug Nuts）的代表呢？ 如果你将这个问题抛给我，我会毫不犹豫地回答：是ProjectKics R40。 顶级的轻量化轮毂螺母有不少，比如Amuse的钛合金烤蓝套件，比如Rays的锻造轮圈标配螺母，又比如ProjectMu的标志性TiffanyBlue骚色产品。Work，BBS，Enkei等厂家也都曾推出类似旗舰产品。但窃以为，这其中地位最高最具代表性的还属KYO-EI公司的R40。虽然R40并不是最贵的（Amuse的钛合金螺母便要贵些），KYO-EI也不是以上几家之中最有名的厂家，但其中怕是只有KYO-EI仍专注于轮毂螺母、法兰盘和周边产品的。 闻道有先后，术业有专攻，如是而已。 严格说来，这篇评测实在是有些【小题大做】的感觉。明明是【小小的】轮毂螺母，却偏偏写了【一整篇】文章作为评测。然而，我个人觉得是有这个必要的。这篇文章不单单是针对R40这一款产品的评测，我希望的是能让读者们了解不同类型轮毂螺母的区别。同时，也希望大家能明白，这类轻量化螺母实在不是日常驾驶的首选，更别提某些劣质的甚至仿制的铝合金产品了。 下面我们来细看一番。 品牌介绍  大家发评测都是有品牌介绍的。所以我也找了点资料，如此一来显得专业一些。 百度了一番，也找到了一些KYO-EI所生产的轮毂螺母的介绍。但对于旗下旗舰产品Project Kics R40的信息却相对匮乏。本人曾在一些车主的改装日志中看见过这款轮毂螺母的身影，所以个人感觉，这套轮毂螺母在国内应该是较为流行的。只是不知道为何，各大改装网站均无法找到相对正规的介绍或评测信息。 在此有一点也想着重说明。如果各位读者之中有人看完本篇评测后对这款R40螺母感兴趣的，请通过正规渠道购入。本人几天前曾试图在淘宝上搜索相关信息，却发现大部分在售的R40轮毂螺母皆为仿品。 KYO-EI貌似没有中文的官方网站，也没有英文官方网站。 这是来自KYO-EI美国总代理MackinIndustries（同时也是全美Rays轮毂总代理）网站的介绍。 原文：KYO-EI is one of the most trusted namesin Japan when it comes to automotive accessories. For over 50 years, KYO-EI hasdeveloped several unique automotive accessories that are used heavily in bothstreet and race applications. Designed in Japan and made in Japan, KYO-EI usesthe highest quality materials to ensure long term reliability. 下面是我的翻译： 在日本汽车零件市场，KYO-EI是可靠的代名词。过去50年中，KYO-EI研发了许多专利的汽车零件，并广泛运用到了赛道和街道上。秉着日本设计&日本制造的原则，KYO-EI坚持采用最高质量的材料，从而造就了其产品无与伦比的耐久性。 MackinIndustries网站上介绍了两款R40产品，其中的R40 NEVO便是今天的主角。    这是知名JDM配件网站Nengun的介绍： 原文：The KYO-EI industrial corporation is based in OsakaJapan and offer a range of specialist wheel and engine products, includingtheir famous high quality wheel nuts and Kics wide tread spacers. Specialisingin a narrow range of parts ensures the highest quality is attained and productperformance is never compromised. 下面是我的翻译： KYO-EI总部位于日本大阪。公司主营车轮与引擎配件生产，并以高品质轮毂螺母和加宽法兰盘而闻名。得益于在这一领域长久的专注性，KYO-EI始终维持着产品的顶级质量，且从不在性能上做出妥协。  以下日本官网的截图，这是一个整体感觉很日本的网站。      商品一览。     不难看出，这套排在最开头代号R40的轮毂螺母是KYO-EI旗下的Racing系列的代表之作。 第一行有四个R40系列。其中第二个为配件。剩下三个系列，分别是：R40，R40NEVO，和R40Conix。三个系列均为开口（OpenEnd）的轮毂螺母。 我们不讨论欧系车常见的螺杆式轮毂螺母设计，就这类螺母式的设计而言，赛车的轮毂螺母之所以设计为Open End而非CloseEnd（闭口，原厂普遍这一设计），很大程度上是因为赛道车高温容易导致螺杆（Stud）断裂。所以许多人会更换加长螺杆。更换加长螺杆之后CloseEnd的轮毂螺母便无法安上了。 科普图片如下。 此为ARP加长螺杆。  这是Open End的螺母配加长螺杆，想像一下，原厂那种闭口的螺母是会被螺杆顶出而无法装上的。  下面是分系列介绍。 R40 最经典的R40，也就是今天评测的这套。分两种颜色：Black Chrome和NeoChrome。    R40 NEVO R40 Closed End版本，我之前曾购入这套，后更换成经典R40，本文之后部分会详说。也分BlackChrome和NeoChrome两种颜色。较之普通R40，这个系列多了一个CloseEnd的盖子（如图所示）。美帝代理的官方原话管这个盖子叫High-Endurance ResinCap。特点无非是耐高温和耐腐蚀。这个盖子很好地允许了尚未更换加长螺杆的车能够用盖子遮住螺杆，从而达到美观和防腐蚀的作用。      R40 Conix 此为2014年新品。按照我的理解，Conix是有些轻量化为目的的纯赛道产物的意义。该系列分为GlossBlack和NeoChrome两种颜色。我本人没有选择Conix的原因也很简单：螺母上的那几个孔已经传达出了“我很赛道，我很不耐用”的理念。虽然我的理解不一定是正确的（很可能是错误的），但潜意识告诉我，我不需要如此极端的产品。况且在我不喜欢Conix开孔的外形的前提下，R40已经足够我装逼好几年的了。       除去以上的，和很多厂家一样，KYO-EI也玩饥饿营销，会定期推出限量特别版本的R40。当然了，这些特别版本大多不是特别的设计——不同颜色搭配罢了。 背景 曾经有人告诉我说：玩车玩到最后，满眼望去，剩下的都是细节。 改这辆86经历了差不多两年的时间。对我而言能动且值得动的部件大抵已然完成。目前是283匹dynojet轮上马力（估算330匹机头），前后轮都是265宽度的米其林PSS轮胎。外观方面因为走的是简洁路线。现如今也是不知如何进一步调整为好。 以下是车子图片：    写真贴在此： [动态抓拍] [黑白片] 我有一个关于86的故事 http://www.chiphell.com/thread-1420789-1-1.html 如果各位有什么外观改装上的建议，请告诉我。谢谢。 我个人目前是不大敢动这辆车的外观的。一来觉得现在的样子停耐看，二来担心投入了钱却产生了过分花哨的反效果。如此一来，玩细节便成了乐趣所在。我对这辆车的感觉一直是觉得有些太“素”。明明改了许多东西，却仍旧有种原厂换了轮毂降了车身并仅此而已的感觉。点缀一套略显夸张的轮毂螺母怕是能起到画龙点睛的作用。 这一点怕是也可以给许多希望在改车细节上提升的读者提供一些参考。 言归正传。从几方面谈一下轮毂螺母： 1. 防盗性 一年半前刚入手TE37SL轮毂的时候，也是考虑过这套R40轮毂螺母的。当时未入手的原因在于防盗性。 我自己的住所是有车库的，但常去女友家参观拜访。而当时女友所租房子的附近区域看似风平浪静，实则鱼龙混杂。在她搬入那个小区的前一年，一辆370Z的四个原厂轮毂在家门口被硬生生盗走。车主也是个中国人。据说早晨出门上车之前尚未发觉，直到屁股坐到座椅上了，方才意识到：“怎地今天的车子如此低？”。 低头看地，昂首骂娘。 为了防止轮毂被盗，我的初衷是在每个轮毂上装两个轮毂锁的。而R40的轮毂螺母大抵是成套出售的。就每个轮毂5螺母的套件而言，分为【16个螺母 + 4个轮毂锁】和【20个螺母】的版本。轮毂锁不能单独出售也无法额外购买，所以无论如何只能每个轮毂装一个锁。对于一个等了三个月才等来从日本定做寄出的新轮毂的人而言，这样的设定难免有些诱导强迫症发作。 当然，没有一个轮毂锁是100%保险的。再顶级的轮毂锁，也能在有合适工具的前提下被轻松破坏——不然你把钥匙弄丢了如何才好。最常见的方法便是找小一号的socket强行敲入，利用卡死的咬合力将螺母卸下。 目前见过的轮毂锁中最保险的是美国一家定制厂家生产的，旨在服务超级跑车。安全性之高来源于低矮的螺母高度设计——使得螺母柱体侧面受力面积特别小，使用卡死的办法打开时无法有力地咬合——哪怕用专门的钥匙打开也需要很小心方能不损坏定制螺纹。而这套轮毂锁是无法自己打开，每次需到认证的店家处使用专门的钥匙打开并装回，麻烦得花样百出。日本方面，Kics也有一款从设计角度看很安全的轮毂锁，属于内外分层设计。当小偷把小一号的socket强行敲入并转动螺母的时候，能被转动的只有外层，内层的实质螺母是不动的。它长这个样子：  Youtube上有教学视频展示如何偷这种轮毂锁锁住的轮毂。下边评论自然是骂声一片。 俗话说的好，锁君子不锁小人。英文管这叫Keep honest people honest。我在每个轮毂上装两个锁的目的也大抵在此吧——另得大多数的一级打野毛贼知难而退而已。退一步说，哪怕是高手，想要卸下每个轮子上有两个锁的四个轮子，也不是一两分钟可以解决的。怕是需要若干工具，提前准备，并在过程中产生相对明显的声响——而这已经足够带来一些麻烦了。 更为重要的一点是，女友所住的社区中存在着一辆GTR R35，一辆BMW M4，一辆Audi S7，以及一辆CorvetteC7。如此一来，但凡我的车每个轮上有一个甚至两个轮毂锁，便不会有人舍易求难地盗我的轮毂了。很早之前，爱因斯坦便用相对论告诉我们，当一个车的轮毂相对难偷时，小偷会选择相同价位但相对好偷的下手。 2. 轻量化与耐用性 至于轮毂螺母的轻量化，我个人认为对于民用车而言实在是有些杀鸡用牛刀的感觉。 首先，螺母之间的重量差距不至于过大——微乎其微的差别而已。而这点重量除非在精益求精的赛车场上，除此之外怕是心理作用大于实际作用。本文后边的开盒介绍中我会做出几款螺母的重量对比。 其次，轮毂螺母的重量分布在轮毂的转动中心附近，从转动惯量方面看远没有轮毂外侧的轮胎重量带来的影响大。我不认为大部分正在阅读这篇文章的小伙伴们可以感受出差别来。 另外，轻量化的螺母大抵采用铝合金（R40为钢），而铝合金的一大特点便是疲软。每次卸下螺母时需小心谨慎。如若遇到轮胎店的AirCompressor和五大三粗的小工，则是灾难一件。相比起来，钢制的轮毂螺母在这方面便做得好多了。如果读者们无法做到像我这样多数时候自己拆换轮毂，且换轮胎时也能找到靠谱的改装店——底线是用TorqueWrench上紧螺母，那我是建议选择钢制螺母的。 3. 产品推荐 可能有人会问，既然市面上花花绿绿的轻量化螺母存在这个问题。那有什么即好看又耐用的选择吗？ 以下没有打广告的意思，仅从个人的角度评价一番我用过的轮毂螺母而已。市面上类似的产品不少，以下是几个有代表性的罢了。 我本人曾用过Muteki的SR48（BurningBlue特别颜色版本）。这套轮毂螺母号称采用50BV30钢锻造。实际使用上也出人意料地耐用。喜欢OpenEnd螺母的小伙伴可以考虑这款，颜色方面的选择多，价格也合理（100美元以下，特别版本或加配锁150美元左右）。就是下面这货（实拍）：  而搭配我TE37SL的，是Mcgard的SplineDrive——和R40一样也是为数不多的两片式螺母设计（即底部和轮毂接触的部分是个垫圈，不随螺母转动，以此保护轮毂漆）。Mcgard是为许多车场提供OEM服务的厂家，特点是定制防盗螺纹，并采用坚固的钢材质。耐用性较之Muteki的SR48更强，相比铝合金轮毂螺母更是不知道高到哪里去了。在使用了两年（冬天下雪有路盐）之后，这套螺丝毫无掉漆或螺母花痕。窃以为这是最适合日常驾驶的轮毂螺母。既然特点是耐用，缺点当然就是不够骚燥了。然而直至今日，如果有人让我推荐最适合日常驾驶最耐用且有一定美观性的轮毂螺母，我还是会推荐这套SplineDrive。120美元的售价在这种钢制CloseEnd & OEM Spec的轮毂螺母中算是很高的，但广泛评价都是物有所值。BBS，TRD，STi等均曾推出Mcgard代工的螺母产品——无非是SplineDrive换了个盖子而已。 如果你不怕折腾，R40之流的锻造螺母便是最为骚燥的选择了。R40也不是铝合金，主体部分是冷锻造的SCM435钢。如开篇提到的，Rays，ProjectMu，Amuse等都有类似旗舰产品，价位在200-350美元之间。相对便宜的大厂螺母则大约在100-200美元之间，材料也多为铝合金或钢。除此之外，请谨慎使用小厂的低质量铝合金螺母，不要使用伪造、劣质的铝合金产品。 我本人之前也是尝试过劣质的轮毂螺母的。上大学的时候，我开着一辆几千美元的老Eclipse。那会轮毂和Coilovers之类的大件改装产品是买不起的。记得当时攒钱买了一套Eibach的短弹簧，在车库里自己安装。因为车子太老许多底盘螺丝生锈的原因，配合WD40和PBBlaster等除锈剂的浸润和旧水管加长BrakeBar力臂的帮助，好不容易花了半周的时候方才将四个避震的弹簧跟换完毕（就这样省下了200多美元的安装费）。至于喷轮毂，自己做扰流板等更是那时候的乐趣所在。 在这样一个背景下，自然是不会花一笔钱购买高质量且好看的轮毂螺母的。那会在ebay是购买了一套便宜的铝合金螺母。大约使用了不到一年，螺母表面的漆便已是坑坑洼洼，且螺母本身也因为多次拆卸而小有变形。每次拆装轮毂的时候，都需极为小心，生怕一个不注意将螺母拧断而无法拆下。 而这些，也仅是在我每次坚持使用Torque Wrench上紧螺丝的前提下。 最后，在谈到赛车使用的螺母的时候，许多人的第一反应是铝合金螺母。其实不然。赛道上常用的是钢制和钛合金螺母，铝合金螺母是极为少见的。原因如上一段所说。同样的，KicsR40和以上提到的SplineDrive这两款螺母的两片式设计在纯赛道上也是不建议的。刹车产生的高温容易使得两片式螺母的连接部分锁死——既变成一片式。以R40为例，螺母本体为钢结构，和轮毂接触的可旋转锥形头为铝合金材质。长期高温锁死后，铝合金材质的锥形头便是螺母最容易出问题的弱点所在。 那既然以上提到了两片式轮毂螺母的缺点。为什么我还是喜欢R40？ 因为我骚啊。 购买过程 R40的梦想是一直都在的。 购入这套轮毂螺母的过程可谓是有些阴差阳错的感觉，分为三个订单: 1. R40经典版本4个额外轮毂锁 + 1个轮毂锁钥匙 入冬伊始，我在ebay上偶然发现一个澳洲卖家出售4个一套R40轮毂锁套件，分M12X1.5和M12X1.25两个规格，均为NeonChrome颜色。产品未标明库存量，但整个ebay甚至——从我Google的结果看——整个网络只有这家是单独出售的轮毂锁的。只有这一个颜色，却恰好是我喜欢的。 包裹从日本的大分市（Oita）寄出，寄往包括澳大利亚在内的一些国家，但其中不包括中国和美国等国，甚至日本本地也是无法下单的。而我本人在美国。 原本是计划联系在澳洲的朋友帮忙购入并邮寄给我的。在联系朋友之后，我偶然在这个产品可以寄往的国家列表中发现了加拿大。考虑到加拿大收货后寄往美国较为方便，于是我改而联系了另外一位在加拿大的好友帮忙下单。 之后是打算让加拿大的好友收到包裹之后转寄给我的。好友下单之后的当天晚上，我便在ebay上和卖家交换邮件闲聊产品的细节。他们得知我在美国后，表示可以直接发货给我。此外，他们也表示，理论上美国的客户是不能通过系统下单的。所以需要保留我朋友所下的单，然后他们直接改变发货地址（由加拿大改为美国），我无需也无法另外下单。 想来也是凑巧。如若我直接询问是否可以邮寄美国，得到的回答一定是否定的。因为美国的账户在这个产品的ebay系统里连付款下单的功能都是不存在的。而在我朋友从加拿大付款后，我偶然提起自己在美国这事，卖家便表示寄往美国和寄往加拿大的运费相差无几，倒不如私底下直接寄给我换个好评。 这套4个额外轮毂锁是经典版本的R40，不带盖子。 2. R40 REVO常规套装：16个轮毂螺母 + 1个Socket + 4个轮毂锁 + 1个轮毂锁钥匙 于此同时，我自己也在Nengun.com上购入了一套常规的16轮毂螺母+4轮毂锁的R40套件。选择在Nengun下单的原因自然是因为价格。通过北美dealer购入的价格较之Nengun网上报价贵了大约90-100美元，哪怕加上日本寄出的运费和各种杂费，Nengun的价格也便宜50美元。 Nengun是从日本直接发货的，我选择的是Fedex快递的7天到货服务，倒也和美国国内的普通邮寄时间相差无几。但因为PayPal付款的确认收款周期和Nengun物流管理的较为拖拉性，下单之后一周半方才发货。 而收到包裹，则是三个星期之后的事情了。 这套20个的套件是R40 REVO版本，带盖子。 3. 将【2】中R40 REVO套件更换为R40经典版本。 如上所述，我买了一套R40经典款轮毂锁，也买了一套带盖子的R40 REVO套件。原本的计划是将R40REVO套件的4个普通螺母替换成而外购入的4个R40轮毂锁的，并将这四个R40REVO的盖子拆下装在R40轮毂锁上。 而这一切的基础，都是建立在R40和R40 REVO的唯一差别便是盖子这一点上。 收到包裹后，方才发现，事实并非如此。 这两者之间是不能通用盖子的。 也就是说，如果我将20个R40 REVO的套件中的4个螺母更换成R40的轮毂锁，这四个轮毂锁是没有盖子的，和其他的16个外观存在不同。另外， R40 REVO的盖子去掉后，出口较小。这让我担忧未来更换加长螺杆后是否会因为出口过小的问题无法装上。 关于R40经典款和R40REVO的对比，文中后半部分会给出。 这一切的原因，导致我将20个R40 REVO的套件转手出售，并购入了一套R40的经典款套件。 如此一来，手头上有了16个轮毂螺母 + 一个socket，两套4个轮毂锁+1个轮毂锁钥匙的防盗套件。将两套防盗套件和其余轮毂螺母装上车后，会剩余四个普通的螺母作备用。 开盒写真 正文来了，开盒介绍。之所以称之为开盒而非开箱，是因为真的是盒。 这套Project Kics R40虽为轻量化螺母，材质却不是大家以为的铝合金。螺母分两部分，主体部分是冷锻造的SCM435钢，和轮毂接触的部分——也就是下面那一圈锥形垫片——是A7075-T6铝合金。 写真分为三部分，第一部分为Kics R40细节介绍，第二部分为R40与R40Classic的细节对比，第三部分则是R40与市面上其他轮毂螺母的对比。 R40 Classic   打开盒子之后一股WD40的味道扑面来，螺母表面也是滑滑的。可见防锈储存方面也是做了处理的。      上图是螺母socket。  上图是轮毂锁的钥匙。        R40 REVO 之前的R40写真是白天在家里拍的，而此组R40照片以及之后的R40晚上拍摄       R40 REVO和R40 Classic二者对比（对比图为轮毂锁，而非普通螺母） 如图所示，R40 REVO和R40Classic的差别并不只在于一个有盖子一个没有。这点很多人不知道，许多人觉得R40 Classic加个盖子就是R40 REVO了。       几款轮毂螺母重量对比    以下是几款轮毂螺母的重量对比。鉴于这些产品的重量较轻，用体重计测量肯定是不可以的。所以我们需要用到较为精确（精确至克）的仪器进行测量。 就是这个：  OEM Spec  首先测量的是原厂规格的轮毂螺母，记得似乎是室友的Celica或者Mustang上拆下来的——算是OEM规格的轮毂螺母的代表。此类轮毂螺母多是用Steel为原材料，一般由Mcgard、Gorilla之类的厂家代工，看重耐用性，在重量和美观方面略显不足。 这时候拍照是不大方便的，因为需要一只手拉着秤，另一只手单手操作单反。所以图中可见，秤砣已经倾斜马上要滑下了。 读数。因为提着称的时候单手举单反不好对焦，所以这是称放下后的细节图。 材质：Steel。 实测重量：58-59g。   Muteki SR48  我之前用过的SR48颜色为Burning Blue，因为用不上已经卖掉。这是从一名好友处借来的SR48（他本人也开86，且同为机械增压，不同在于他的是Jackson Racing而我的则是Vortech)，颜色为普通的铝合金色，但本质材料为Steel。 材质：Steel。 实测重量：55g   Project Kics R40 材质：Steel。 实测重量：40-41g。   Mcgard Spline Drive  材质：Steel。 实测重量：31-32g。   Mishimoto 铝合金轮毂螺母  材质：Aluminum。 实测重量：26-27g。   上车图片 我的这辆车是有两套轮毂的，分为夏季和冬季用。 夏季轮毂是Rays Volk Racing的TE37SL，颜色为石墨色（PressedGraphite），前后尺寸均为18X9.5+40。轮胎是265/35R18的米其林PSS（PilotSuper Sport）。 冬季轮毂是XXR的527，颜色为黑铬色（Black Chrome），前后尺寸均为17X8.25+25。轮胎为225/45R17的米其林X-iceXi3。 以下是之前换雪胎时候的照片。      目前是冬天，车子也是雪胎上身。考虑到路盐的腐蚀，用的轮毂螺母是旧的Mcgard Spline Drive。一来这套螺母较为耐用，经得住严酷环境的考验，即使腐蚀了也不心疼。二来CloseEnd的设计可以保护螺杆（Stud）免受路盐的腐蚀。 今日闲着无事，便到地下室拆开了一个封存了接近两个月的夏季轮毂，将轮毂螺母放置在上边以作效果。  这是五种不同的螺母放置在上边的对比：   这是R40。     暂时还没有直接装上车的照片，因为天气太冷，而轮毂上车摆拍太累。 以下是Instagram上找到的效果图，同样是石墨色TE37SL，同颜色的Neon Chrome R40，卡钳也是一样的红色Brembo。怕是颜色搭配上大同小异吧。 这套R40正式装上车，估计是来年开春的时候吧。 那时普林斯顿的樱花怕是也开了，配上这套轮毂和螺母才显得应景呢。 . |
nApoleon 发表于 2016-1-2 09:21
回帖介绍下Kyo-EI最牛逼的两款产品,分别是最轻量化的,以及最贵的钛合金的.
14g一个的.
FBO 发表于 2016-1-2 08:42
没看见标题螺母俩字
-德皇级- 发表于 2016-1-2 10:30
夏季胎已经换了？我记得以前是255/35R18的老鹰胎
我也刚入了金色的TE37Sl 18*9.5 ET40
最近刚出了新手区 可 ...
-德皇级- 发表于 2016-1-2 10:43
= =
你这消失了小一年 机械增压都装上了。。
有的吃 发表于 2016-1-3 04:17
轮毂螺母就两种选择，钢和钛。什么铝合金锻造的是坑人，不耐磨，拆几次就悲剧了。 ...
楼主还有这么复古的秤，就没看懂过那些点点。ghostersuper 发表于 2016-1-3 19:50
楼主还有这么复古的秤，就没看懂过那些点点。
duduhappyly 发表于 2016-1-3 20:06
那个彩色的光泽是怎么实现的啊
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