会订GT3完全是一个意外,在16年年底的时候,我去破鞋订了一台选配的718 Cayman,论坛此前也有过开箱帖,那是12月份,定制一般要等待3~4个月到货,所以实际提车是在17年的4月份,可就在等待的期间,破鞋居然突然就发布了991.2款的GT3,和.1一样,继续沿用了NA(自然吸气)引擎,只不过,这一次直接把911 CUP赛车的那台4.0用到了.2的GT3上,面对如此之大的诱惑,在718还没有提车之前,就冲到了同一家4S付了意向金排队等待~这是2017年的3月8日,当时仅仅是破鞋全球发布GT3的没几天后,但其实哪怕那么快乖乖地刷卡交意向排队,我也只排到了这家4S的第三位...
然后和同样定了这个车的朋友打听了一下,他建议我换家4S多付一份意向金以确保万一,于是在之后的5月份,又到了另一家店同样付了一份意向(注意,意向是随时可以退的,但如果变成了订车合同也就是定金就不能退了),但这家店也是排第三...
等到国内正式发布GT3的时候,也就是17年的9月,第一家付意向金的4S要求我把意向订单转成订车订单,并从意向金10W追加到40W的定金,没辙,反正是要定的,转吧.
经过了整整一年漫长地等待,时间来带18年的5月份,终于,GT3国内的配额开始分配了,得知这个消息后的整整3天,我大概一天要为了配额的事情打掉近7,8个电话,更别说和销售的微信沟通,原因很简单,两家店第一批配额一开始都说轮不到我,毕竟我两家店都是排第三位,前面还有2位都轮到了,但我并没有放弃,于是乎开始拖朋友寻找江浙一带4S的销售信息,最后苏州捷骏告知第二批可以让我排第一,但第二批的配额还没开始分配,所以...大家懂的...继续交意向金吧...
至此,3家4S,3份意向金,就为了能第一时间拿到GT3,期间经历的苦苦等待,为了第一批拿到车的绞尽脑汁,这些真不是我三言两语能够说的清楚的,但这就是必经的过程,这不是普通的911,这是GT3~终于,在经过一番其实现在来看有些瞎折腾的过程后,谁知道原来第一家付意向排第三的4S告知我第一批配额有5台,可以轮到我了,欧耶~这一年半的等待也不算是没有收获,进口车的关税降了,直接导致GT3便宜了13W左右,嘿嘿,苦中作乐了解一下...确认第一批可以拿到配额的时间是18年的5月,然后实际配额是7月份的,最终选配如下(18年开始破鞋不让选配大油箱了,90L油箱没有了让我很难过~),确定完了也就是最后的等待时间了.
7月的配额,意味着7月上产线,实际生产是很快的,没几天功夫就能出来,但运送到港口,海上运输,最后抵达国内港口的报关,前前后后差不多就是3个月的时间吧.破鞋的销售系统可以随时查看订单的进度情况,比如说车一上船,就可以得知货船的船名,知道船名后大家就能在第三方的货船信息网站查询到该船的动态情况,船是从德国发出的,之前的航线图因为超过了时间所以截不了,只能从地中海部分开始截图.
最后终于航行到了上海港周围.
一年半的等待,我的女神,抵港啦!
没过多久4S就通知我去提车了,去的时候车子还没做PDI,所以膜没撕掉然后前唇的套件也还没装上.
当时发动了一下,14km,很满意.
去掉已经支付的40W,加上万恶的消费税,最后支付金额2382334元,保险4.1W(多买了个玻璃险),剩下还有20W左右的购置税上牌前交,也就是说,GT3选配好实际落地的价格,260W+,恩...相比普通911GTS可以避开消费税活脱脱地多了小100W~
2018/10/26
终于提车了,国内第一批991.2 GT3,一年半的等待.
2018/10/30
提车几天抽空去自己店里做了镀晶,然后开到IKEA好好拍了组照片,大家慢慢看,文章后续会逐步为大家保持更新的.
2018/11/09
GT3在上海上牌需要到三江路55号环评所去拿个排放证明,不然车管所上牌的时候会卡你,一大早先到这里,排第一个,进去5分钟,就拿到材料了.
就是这张单子,在车管所上牌的时候要一并提交,所以必须先去拿到才行.
拿到后直奔交购置税的地方,大概因为经济不景气的缘故,明显人比以前少了好多,半个多小时,搞定交购置税和审上牌额度,20W的购置税,两个字:真香!
上午去完两个地方,回到家还陪女王一起去健身,再吃了一碗面,回家换个车再到车管所去上牌,这一上午,真的跟打仗一样忙...到车管所的时间已经是13点了,居然人也不多...经济真的不景气啊,前前后后2个小时,拿到牌照了.上牌的时候还遇到了老大哥,997的GT3RS,牛逼牛逼!
车牌还是热乎乎的,趁着第一张临牌过期前的最后一天,完成上牌.
车位的牌照位有个黑色塑料的三角架,一开始都不明白要这个干嘛用的,还挡住了下面的2个螺丝孔.
这副碳纤维车牌框是订车的时候破鞋官方送的礼品,放了一年多了...终于有机会拿出来用了.
毕竟是官方礼品,碳纤维的重量和逼格共存.
老规矩,我车牌都喜欢在背后粘一套海绵,防止共振.
前面装起来没有难度,哪怕粘了海绵增加了厚度碳纤维车牌框也可以正好塞进去.
后面就有问题了,我拿掉了那个三角架发现,原来,原厂后保险杠开的孔,高度并不是中规的...所以才给你个三角架用来转接孔位...
于是就开始研究这个三角架,应该如何来固定车牌的下面2颗螺丝.
回家翻出短螺丝,然后试了下背面用螺帽来锁住,完美解决.
注意下面两颗螺丝的长度一定不能太长,也不能太短,长了会顶到保险杠,断了锁不住螺帽,就是要上图那样正正好...我是不是有强迫症?很多人会说"就锁上面2颗螺丝就够了下面都不用管...".
这套铝合金材质带Logo的气嘴帽也买了很久了,一直没用,今天也一并用上吧,原厂件,几百块钱.
原厂的气嘴帽是塑料黑色的,换上后质感好不少.
2018/11/12
今天正式慢慢给大家介绍GT3的里里外外.首先是前保险杠,相比普通911,GT3前保险杠基本上就是散热系统的金属网格,左右两边有副水箱.
这里的开孔,其实和右边网格一样通往左右两侧的副水箱.
中间硕大的金属网格,时间长了很容易藏污纳垢,清洁起来的工作量不少.当初718和大家介绍过,整车并没有油冷系统,全车都是靠水箱给机油,变速箱油散热,GT3如果哪位朋友有维修手册提供一下的话最好不过,但不出意外也是相同的散热原理,即,只有水箱,没有油冷系统.
细长条的日间行车灯.
前唇下面的小空气套件运输过程中是不安装的,到了之后4S在做PDI的时候后装,塑料材质.
破鞋略微有点恶心的大灯清洁喷头,可以选配颜色的,默认就是这种黑色.
选配了黑色PDLS+熏黑前大灯,双LED+透镜.
外面一圈还有4个日间行车灯,回头补拍给大家.
车头上方的进风口不知道通往的哪里,反正总觉得GT3到处都是散热孔.
打开前备箱盖(你没听错...),一件黄色荧光马甲,然后一个袋子,我不想拆开看了,因为我知道里面一定还是一罐1L的美孚机油以及添加剂.
前备箱里面左右有两个工具收纳盒,左边是补胎剂,因为没有备胎.
右边是拖车挂钩以及一个黑色的工具盒.
打开工具盒,一把很简陋的螺丝刀,和一把扳手.
因为引起不再前面,所以当然不需要什么隔音隔热棉啦.
雨刮水注入口,这里其实有更多小秘密,回头介绍给大家.
空气动力学的车外反光镜.
可以选熏黑的前大灯,却不能选熏黑的后尾灯...我也是无法理解为何会是这种情况,普通911就可以选配,按道理来说,后尾灯应该是一样的.
尾部车标,注意,没有911,虽然GT3属于911系列车型,但很有意思地没有用上911 GT3而就是GT3.
和后引擎盖一体的尾翼,能提供多少kg的下压力不记得了,这并不重要,遮挡车内反光镜的实现倒是真的...
GT3标配了运动排气,排气口不能选,只有默认的黑色高亮尾嘴.
这里还有散热口...
个人认为巨丑无比的引擎进气口,一点整体感都没,还严重破坏了911鸭尾的整体感...911最早的车尾进气口和后引擎盖是同色的,后来变成了黑色格栅,现在彻底又不同色又没有整体感,设计师真是一代不如一代.
没有天窗,也不可选配.
特意选择了后排和后档玻璃的神色隐私玻璃,这样就可以不用贴隔热膜了,因为GT3并没有后排,后排在没有乘客的情况下贴隔热膜也没太大的意义,原厂私密深色就挺好了.
黑色的后挡风玻璃.
做到911的屁股,也是一代比一代肥,一代比一代臃肿,最近几代应该是997开始还算比较流线比较饱满的车尾,到了991这代开始就无比肿大,未来肯定还会继续肥下去的.
我知道可能从车尾整体来看这个车尾是很风骚,但我印象里的911就不该是这样的屁股,经典的911就应该是车头到车尾一条很流线的曲线,如今的911车头还保留了一些流线和优雅感,但车尾,真的和优雅已经没有任何关系了.
车身两侧的小侧裙.
其实这个黑色的侧裙从车头一直延伸到车尾.
打开后引擎盖,其实也没什么好看的.
左右两个巨大的引擎进风口,中间是主动进风风扇.
这个进风口从外往里就能看到空滤,不用担心水从这里会淋湿空滤,因为之间有断层,水会顺势从空滤前面流出.
左边的冷却液注入口以及右侧的机油注入口.
关闭后引擎盖要先按一下这个锁,不然用力会压断这里.
好多碳纤维的材料看着还是蛮舒服的.
最后车身上的铭牌,注意乘坐人数"2",2018年7月国内第一批车.
2018/11/20
镀晶完还一直没打蜡,今天跑自己店里打了个高级货,Swissvax针对保时捷车漆出的专用蜡.
蹭蹭亮了,车漆有蜡就浑身都舒服了.
轮胎选择了段纹黑色,这个黑其实是亚光的,感觉和GT银车漆比较配.
保时捷的卡钳颜色基本上就是等级的划分,分别是黄色>红色>灰色,当然,现在还有混动车型的绿色,暂时感觉是和红色差不多等级,黄色卡钳专门是为PCCB(碳陶)的专属色,有句说句,破鞋很多开放选配,卡钳颜色不开放,有点强人所难了,毕竟不是谁都喜欢那么高调的卡钳色的.
感谢会员@Fragment_Lee 在124#的补充.
关注轮大更新中......回答轮大几个疑惑吧，首先GT3不能选熏黑尾灯是因为本身就标配了熏黑尾灯，991.2这一代的熏黑尾灯只有下半部分不会亮的地方是熏黑的，上半部分示宽灯部分是不熏黑的，很奇葩，所以很容易分辨不出来红色款和熏黑款
其次卡钳喷漆的部分，混动版酸性绿卡钳是可以选择恢复普通黑色的，然后从换代Panamera和Cayenne开始，S版卡钳是亚光银色，并非之前的红色了。S版配红色卡钳的配置截止到991.2为止了，不出意外的话11月27号发布的第八代911（992）应该也是这个套路，普通版黑色卡钳，S版银色卡钳，PCCB黄色卡钳（P.S.真不想看到绿色卡钳的911......之前看轮大微博转发的外媒杂志提到992上48V混动要增重450kg，那动态表现不就全毁了吗？）
最后陶瓷刹车的部分，前段时间被基友拉着去试驾了AMG C63s带碳陶刹车的版本，和我之前试驾过的普通版新款C63完全不一样，刹车是真的给力，一脚重刹下去差点失控，不过只是在公路试驾而已而且没有激烈驾驶，不知道是不是主要因为滚动惯量变小的原因？我订的BBS FI-R这两天就能到了，感觉很期待滚动惯量变小带来的动态变化啊，按991.2卡雷拉GTS车友的反馈原话说就是换了FI-R跟换了个车似的
碳陶刹车自带的纹理,并不是裂开,相比其它品牌,破鞋的碳陶盘表面很光泽.之所以选择碳陶,是因为GT3并不是买来针对赛道去玩,如果是的话就反而不选择碳陶了.因为碳陶如果正常街道使用,基本上车开到报废都不需要换盘,寿命很长很长,但如果跑赛道,高温会导致碳气化,那么寿命只有普通钢盘的1/2,所以海外很多玩赛道的破鞋车主反而就是钢盘使劲霍,你非要说制动效果的话,肯定是谈碳陶好,盘的重量比钢盘轻了可能一半还要多,簧下质量的降低还会提升操控的性能,但还是那句话,跑赛道寿命短很费钱,跑4S去换全车的碳陶盘可能就是2台飞度没了的程度,了解一下...
碳陶盘采用了浮动结构固定,有兴趣的朋友可以去了解一下浮动盘,蛮有意思的.
前轮的数据是245/35 R20.
轮胎是这样的,起初我以为自己被坑了...大家大部分拿到的都是米其林CUP2,但我居然是特么的Dunlop的SPORT MAXX RACE 2...这个随机性,大概10台里才有一台的概率...我这是中奖了么?后来研究才明白,这个胎其实是要比CUP2好上不少的.
大家看下面三张图里UTQG的数据,也就是耐磨性,Dunlop这套是80.
米其林的CUP2是180.
最后倍耐力的TR是60.某种程度来说,耐磨性可以决定轮胎的抓地力,越软,抓地越好,当然也就越不耐磨了,不过肯定还要结合轮胎的花纹不能一概而论,不过可以肯定的是,80耐磨妥妥的要比180耐磨来的更软,抓地必然会更好,至于和欧洲轮胎品牌里量产级性能胎的标杆TR比的话,估计多少还是TR更好.PS,Dunlop这个胎不零售...不零售!!规格也只有245 35/R20和305 30/R20暂时这一种...挂了就要去找4S买,天价...然后还要补充的是,GT3目前原厂会使用的轮胎型号就是CUP2和Dunlop这套,然后GT3RS则是用的CUP2 R(定制版)和Dunlop这个型号,再次证明了Dunlop SPORT MAXX RACE 2不差,不然也不会GT3RS有缺没有普通的CUP2了.
后轮是4活塞卡钳.
规格为305 30 R20,其实这个前后轮胎配比的组合,已经和一些超跑一样了,比如法拉利的458和488,也就是一样的规格,所以不难买到的.
说道这个Centerlock,说实话,我是100个不喜欢的,需要600nm的扭力扳手去打,然后需要拧之前涂抹什么粉,最后拧的时候还要回转一点点,等等,除了号称方便拆装,因为普通轮毂有4~5个螺帽(or螺栓),Centerlock就一个,可以更快,赛车都用这种,但谁没事三天两头拆轮毂啊,这样的设定,路上爆胎或者扎钉子了,怎么找快修店补胎...太麻烦了,哎.
最后既然打完了蜡,随手拍几张吧.
2018/12/04
虽然是冬天,但玻璃的隔热膜还是要贴的,前挡贴的是至尊,侧面贴的是至影.
看下自己店老师傅贴的手艺,我对师父贴膜的要求是:
边缘切割走线干净要么弧线要么直线绝不出现波浪或狗牙,玻璃边缘黑点必须盖过,因为玻璃内部盖过黑点从外面看就看不到膜的边缘了~贴玻璃膜是手艺活,我会要求我们贴膜师傅的服务水准,但并不会因此而向大家多收费~
2018/12/11
关于油耗...最近找了个机会以一个比较高的巡航速度+非常温柔的开法,开出了13.7l/100km的油耗,我感觉,这车很难开到10l以内,因为巡航80就已经用到了最后一个档位了,那么巡航时速再高,转速也就越高,也就自然而然更废油了...赛车引擎果然特么的...不一样...
2019/02/27
很久没来更新GT3的帖子了,一方面GT3开的是真少,另一方面就是似乎女神的激情退散的很早,完全不如另外几台也正在更新的车对我而言有驾驶的激情...但不管怎么说,有始要有终,让我们继续内部的介绍吧.
车门,保时捷的设计元素很统一化,和年初的718差不多.
可以微微打开的暗格,但真的不知道能放什么,顶多就一个皮夹的厚度而已.
主驾驶车门上的门窗起落按钮,以及车外反光镜的电控,注意,反光镜并不支持折叠.
GT3的门把手并不是GT3RS那样的一块布,而是和普通911一样的镀铬把手.
车门上的安全气囊,这个好像不怎么常见到.
这里的储物空间才是经常用到的,但一样也只能放放钱包什么的,整个门内饰你别想放一瓶水~
GT3和GTS一样默认不选配的话就是Alcantara材料.
迎宾踏板,没有选什么高级版,标配就铝合金材质不发光.
主驾驶紧挨着迎宾踏板的前后"备箱"开关,911因为是RR布局,所以后面就是引擎盖.
前后轮胎的胎压标准,前轮2.0bar后轮2.3bar,这是按照20摄氏度气温的标准推荐的胎压数值,很显然,这也是跑赛道的胎压...
内饰饰板我选配了碳纤维,因为总觉得破鞋的原厂碳纤维质感非常好,不虚,这钱舍得砸.方向盘左侧是带自动感应的车灯开关以及钥匙插座.
因为之前718选了无钥匙进入但解锁依然还是要按一下钥匙上面的按钮于是这次决定不再选配,不选配就没有一把假钥匙永远插在车内的钥匙孔上,怎么办?当然是每次钥匙都要插拔来启动和熄火啦.PS,左侧钥匙孔有兴趣的可以去搜一下,说是保留了当年勒芒赛车的传统但我想说这不是赛车,在给车主降低体验之时任何所谓的文化沉淀都是扯淡,完全就没必要保留.
不用选配就有脚感不错的踏板了,破鞋的跑车依然还保留了地板式的油门踏板.
休息踏板也有橡胶防滑设计.
选配的碳纤维桶椅,破鞋跑车的椅子其实一共有5种,普通跑车国内只能选配3种,4向运动,14向不运动以及18向运动,但其实海外所有跑车都还能选配桶椅以及最高版本的碳纤维桶倚,既然难得GT3国内可以选配最高级的碳纤维桶椅,必须感受一下啊,选就是了,家里又不是没有这个条件.
既然是桶椅,靠背的角度当然就是不可调节的,事实证明角度很小...以至于长途背部真的很难受...
旁边是真皮,中间是Alcantara材料.
头枕部的烫印Logo.
都已经桶椅了,当然可以安装4/6点式安全带了.
座椅的上下高度是可调节的,居然还是电控调节,有些惊喜.
碳纤维裸露的部分不多,但整个背部能看到都是碳纤维的.
背面就都是满满的碳纤维材料了,可惜这个属于闷骚,并不是外骚.
前后的调节是手动的.
座椅是带气囊的.
尴尬的"后排"...GT3其实是有后排空间,但没有后排的座椅,所以当然也就不能坐人,但用来放放东西问题不大,整个后排都是Alcantara材料.
后排都没有人为何还要留音箱呢?
德国本土可以选配防滚架,但似乎海外市场都无法提供选配,于是整个后排就变成如此空空荡荡毫无利用价值了.
后排中间还有个储物格放放纸巾好像不错?
这里说是可以放东西,因为地毯上其实有挂钩,可以另外购置网格来固定住储物,但选装了桶椅后钻进后排拿东西就会变得很麻烦,不像普通座椅可以一键放倒.
全车车顶也都是黑色Alcantara材料.
又是一个硬生生被保留下来的所谓911传统,5连屏,事实上我告诉大家,以正常驾驶的坐姿,最左和最右两个屏幕会被方向盘挡住并不能看完整,相比718的3连屏,5连屏显示的内容并没有更多,但却分的更散,有意义么?毫无意义~
最右的屏幕是水温和油箱表,倒数第二个就是纯液晶屏,可以显示的内容很多,包括导航,同时也可以在这里设置所有的非娱乐项目车辆设置,很重要,比中控娱乐设备可以设置的内容更多.
最左是油温和油压表,跑赛道会看,但边边角料也太难看清楚了.第二个是时速表,下面是累积里程和恢复后的历程.
中间是转速表,9000rpm的魅力就在于此了.表盘颜色我没有选配,但好像和一般的911车型颜色不太一样.
选配的Alcantara带红线方向盘,小尺寸.
木有多媒体按键,也无法选配.
黑色哑光金属质感非常棒,似乎是GT系列车型特有的?
方向盘4点钟方向的是液晶仪表盘菜单切换功能键,GT3木有驾驶模式的切换,很好,这点我非常欣喜,最烦乱七八糟的驾驶模式切换,不就是开个车么,想怎么开,难道就不能自己随心所欲么?
做出的转向灯功能拨杆.
右边的雨刮拨杆,GT3不标配雨感,也不可选配,同时还没有后档雨刮.
这个是普通911需要选配SC才有的表(钟),但GT3是标配,至于这个表的价值嘛,我不觉得除了看时间外还有任何的意义~
车载多媒体控制系统,GT3可以选配去掉,这样车内音箱也就一同被去掉了,于是这里一块就会多一个储物格,多好,后悔自己没去掉...
这些功能键破鞋车主们应该都很熟悉了,GT3带的多媒体控制器版本是最高的,有CarPlay和导航,无需再选配.
中间是送的3G流量卡,但并没有什么卵用,左右两个SD卡可以放MP3.
双区域独立空调.
PDK的机械师排挡头,国内破鞋已经不给任何车型选配手动档了,不知未来是否还会有机会重新开放手动档的选配.
GT3的功能键全在这里了,我逐个介绍:
1.PDK Sport:PDK鸡血模式,会微微增加换档效率,延迟升档,甚至油门踩的深就变成了不到红线不升档.
2.避震软硬调节:破鞋跑车的避震都有2档,一软一硬,但对于GT3而言,只有硬和更硬.
3.运动排气:这个跟上海车主都没有什么关系,80分贝了解一下?
4.前桥抬升:海外这个是选配在国内变成了标配,大概破鞋也体谅国内的车库设计.
5.ESC OFF:顾名思义~
6.ESC+TC OFF:车神附身模式.
一般都会选配的吸烟者套装,不是为了真的车内吸烟,而是这个位置可以多一个12V车载供电口.
已经发布了的992大家可以看到手托那里已经有杯架托了,说明破鞋也发现了这个问题,992之前的破鞋只能用副驾驶手套箱上面伸缩型的杯托,一共两个,左边这个我是从来不缩进去的.
右边这个只有用的时候才伸出来.
手套箱.
副驾驶的储物格是一样的.
顶部阅读灯,也只有这2个开关,因为没天窗.
主副驾驶的化妆镜倒是都有灯光和票(卡)夹.
从车内反光镜看后档,这个尾翼是真的碍事...高度正好会影响后车,但不至于全部被挡住.
车外反光镜的面积也很小,为了减少风阻嘛.
2019/04/07
刚刚过磨合期的GT3,还没首保换油,今天主要为了赛道体验下RR的动态和操控,就用力好好push了一圈,结果就1:12.890了,爸爸还是爸爸啊~
https://weibo.com/tv/v/Hovgo3i3p?fid=1034:4358399916206063
2019/04/23
不知不觉按照说明书里的3000km磨合期终于要熬出头了...这时候我们应该怎么办呢?卖车?谁说的!给我站出来保证不打你!!
这时候我们当然是要赶紧换油啦,不换,难道等到4S的说法1W公里或者1年了再去换掉新车油么?机油就是很普通的0W40金美孚,破鞋认证的就是这个,GT3也推荐用这个.机滤比较麻烦,GT3的机滤不太一样,国内我搜了一圈不太容易买到,有卖的也怕型号不对或者假货,索性就托朋友从美国买了个发回来.
打开后引擎盖,看到这个机油注入口没有,拧开盖子,盖子先放一边.
把车抬起来,看看底盘,严严实实,之前718以及普通的911其实最后发动机下面这块扰流板并不会有.
我们要拆的,也仅仅是这块扰流板而已.
不着急继续,先让我们来看看底盘吧.后制动系统的散热,硬核不硬核?
这个是前轮的制动系统散热导风,其实我在BRZ的时候买过,也帮朋友装过,真的是可以装的,哈哈哈哈哈哈哈哈哈.
前唇,上次过桥下来的时候不小心有轻微蹭到,但其实真的没关系,一来不抬起来根本看不到,二来蹭烂了直接换,破鞋故意设计成黑色的塑料条方便拆换就是为了维护成本考虑的.
前轮悬挂系统,这避震看着舒服吧,弹簧的压缩可一定幅度调整,这个回头拆轮毂的时候再仔细拍给大家,底部就是桶芯的液压回弹阻尼调整,电控的,至于还有根电控线是什么功能的,暂时不知,有了解的朋友还请慷慨告知~
后轮的悬挂系统.
引擎盖下方的扰流板拆除后,整个发动机一览无遗~
GT3的油底壳,是正经的赛车用干式油底壳,所以,这就导致了换机油的时候我们要放2个地方的油,一处是引擎旁边的这个小油壶.
跟普通3.0T引擎的911不同的是,GT3的机滤也在下面.
另一颗放油螺丝就在引擎上面了.
先放小油壶的那个,因为是朝向侧面,放的时候一下子冲力太大搞的都溅射到了旁边...等下好好擦一下.
等放了差不多了,就可以开始放引擎的那个油底壳螺丝了.
最后就是拆换机滤,专用工具方便不少.
两个放油螺丝的扭矩都打50nm.
简单么?这就搞定了~其实要比普通3.0T的还要简单我觉得,因为普通3.0T的911换机滤要拆掉上方进风口的所有风扇.接下去就是倒油啦,先是6罐全部加入.
刚刚发动的时候会提示油温过低不可测量,别着急,怠速等一会就是了.
整个测量过程要在车辆停止状态经过2分钟的漫长等待.
结果发现还没到正常刻度,没关系,车头随车自带了一瓶1L拿出来用就是了,对比了下我购买的行货,完全一样,包括了"保时捷 A40"的认证.
再加了0.5L,发现现在刻度在中间位置了.
别着急,注意看说明书,官方建议最好在75%的刻度,其实也就是中间和满的中间那格.讲道理,破鞋的这个电子油尺其实设计的比较难懂.
继续再加0.3L左右,最后总共加了6.8L左右,位置正正好好~整个机油机滤的替换过程就是这么简单,不难吧?
2019/04/24
车子开了也有一段时间了,前面图文介绍的部分差不多了,接下来为大家补充一些自己在驾驶上的感受吧,优缺点都有.
●桶椅角度不可调节
麻痹这个是真的要人命啊...特别是我一直以来习惯了比较后仰的坐姿,换成GT3这个选配的桶椅简直跟90°比比直差不多了...市区短程还好出个城是真的受罪啊,更别提座椅的海绵薄的跟没似的...路感嘛...当然满满地路感啦~
● 这台车之所以可以上路,其实是为了能让车主自己开到赛道并且自己开回来...
废一张车牌省了每次拖车来回的钱~这个不用多解释了吧...真是有这样的硬核,甚至比一些超跑都要硬核,完全不吹牛逼的.
● 外形相对RS比较低调优雅,没有到处都是洞洞
当然有人会说GT3RS看上去霸气更有赛车的味道,这点我完全不否认的,但911历史经典的街车都没有像如今GT3RS那样全身"开洞"然后各种碳纤维件的,所以从911经典外形的传承这点上,GT3其实做到了相对的外形不破坏同时性能赛车化,是个很微妙的中立点,我个人觉得比设计GT3RS要更难取舍.
● 高速动态灵敏,对比买菜车低速和高速的差异,GT3可以做到相同的细微反馈
这方面一来是拜车重控制的好的原因,仅1510kg,慢着...GT3居然有1510kg?卧槽啊!这哪里轻了?你这都没比普通3.0T的911轻多少的重量我故事要编不下去的啊...退货!另外一点就是前轮245mm的胎宽,所以总体来说市区中低速也不会觉得车子笨重,如果你和我一样曾经是一位日系性能车爱好者的话,过渡到破鞋跑车是完全不会有问题的.
● 尾翼遮挡后车视线
这是真的影响我行车视线的,比如有一次,一台GTI在中环上追我,册那你以为想追问我就要被你追到的啊,那我肯定拼命逃对伐啦,结果一边逃一边通过车内反光镜从后档玻璃观察后车跟车情况的时候,我发现...问题很严重啊...中间一条完全被自己的尾翼给遮挡了,导致我只能看到一个车的大概样子和颜色,这台GTI又恰巧就是路上拉拉多的白色,于是我真的不知道自己在逃避谁的追逐,反正就是...看到白车就逃就对了...
● 避震有硬和邦邦硬两档可调
是的,就是这两档,前者是街道硬邦邦,后者是赛道硬邦邦,想要软趴趴?没有的,不存在的,你走吧~
● 油耗太高
市区接近20,高速120巡航转速3000多转,不可能开到10以内,并且国内取消了大油箱选配,本来油耗高也就是钱的事情,结果油箱一小意味着续航低,于是每一次开这车,就会担心是不是又要跑加油站.久而久之,就有了加油焦虑症...这才是最烦人的.
● 变速箱没有怠速档
说是为了减少离合器的磨损,赛车都没这个的,学谁不好,非要学人家超跑,麻痹啊,人家超跑能收割妹纸,能让男性同胞投来羡慕的眼光,你个破911懂的也就知道你是个带尾翼可能还以为是自己改装的不懂的直接以为你是718,也要没怠速档干嘛啊!不给油不走,上坡会溜车遇到有点坡度的停车环境,分分钟想卖车的!
● 没有任何驾驶模式的选择
只有一个PDK的运动模式,这点其实蛮好的,我觉得吧,现在的新车,动不动就各种驾驶模式,什么省油模式,什么运动模式,以前718包括3.0T的911还有鸡血模式,有必要么?册那开车的人还管不住自己的右脚怎么踩油门么?你们这些设计的人,知道选择越多困惑越多么?
● 自带Auto Hold
其实GT3是没有启停更没有Auto Hold功能的,但前面提到因为变速箱取消了怠速档位,所以遇到红灯等待的时候,你刹车踏板放掉好了,车子是不会走的,只要别有坡度就行.
● 冷车的时候变速箱发出的声音会让你觉得它快挂了
各种哐堂哐堂,嘎嘎嘎的机械声,过减速带右后侧还有金属异响,也不知道哪里发出来的,这车哦,别人看着拉风,但千万别让别人试驾或者载人家,瞬间拉风感降到零的.
● 一台没有办法让你好好开的狂暴机器
慢慢开毫无驾驶乐趣,就是一台让你使劲踩油门的车,那么你可能会想"踩咯?",朋友,500ps,毕竟不是86brz那种油门踏板踩到地板穿了时速也照样慢慢上去的,于是乎城市很难感受到9000rpm的真正乐趣,因为限速等原因,所以想要真正感受到这台车的魅力,必须去赛道了.
● 雨天或洗完车,前保险杠会冒烟
第一次我以为车真的是坏了...心想"欧耶,老天懂我,让我退车换超跑玩啦~",结果一问,车友们都这样...应该是雨水碰到散热冷排发出的蒸汽...
● 碳陶刹车真心慎重选配
已经遇到过两次险些追尾,一次是雨天高速,另一次是刚洗完车出来,刹车完完全全不停不制动,后来询问了别人才知道,雨水残留在了刹车盘上导致和刹车片接触的时候中间有水...友情提示,以上两种情况下,没事就踩踩刹车,不然真心是要出大事的.
● 刹车片叫的太浪
特别是最近天热了,开窗开车才发现,叫的又频繁又浪,几乎每脚刹车都会叫...真的路人看着你,很尴尬的,以为你车坏了...明白么...好处是上海外环以内不允许鸣笛,我也不需要鸣笛了,欧耶~
● 底盘给驾驶者的回馈,是我前所未有的
假设地面有一颗小石子,压过去,车内我都可以感受到石子和轮胎的接触,很可能,这时候车身上下的波动幅度,就是这颗的石子的高度,虽然我形容的夸张了,但GT3的底盘能给你的回馈,就是如此的丰富.
● 引擎中高转的声浪太唬人了
接近4000rpm声浪开始出来,档位越高声浪起来的转速越低,这个声浪是真心美轮美奂堪比赛车一直能吼到9000rpm的.不过相比之前开过同样NA和9000rpm的458要晚1000rpm出声浪,可能刚踩到声浪出来就已经红灯或者超速(2档4000rpm的时速就已经60km/h)了.
● 最后是我的忠告
有些车,因为鲜有试驾的机会,我们以为她是女神,但真当自己夯,哦不对,是开过了才会明白,其实,不曾拥有的才会最好的,这些车这些人,或许更适合留在美好的记忆里,一直好好保存着,这就够了,大家明白就可以了,请不要点穿~
赛道方面上次就"蹭蹭没进去"所以暂时先不分享了,这次机油换好回头再跑赛道的时候就能好好感受一下在为大家更新.
2019/09/29
自从出磨合之后车子是真的没怎么开过,但是一年到了4S那边还是要"报道一下"做一下保养的.早上一早去4S做首保,还好我在车间旁边看着,麻痹的拿来的机油我一看...又是ESP又是30粘度...跟售后去确认,售后赶紧打电话给车间仓库,问"你们那个GT3机油拿的对么?",仓库说"输入车架号跳出来的就这个啊...","GT3啊,你确定么?换个发动机50w哦,","等等,我再看看哦~",过了10分钟...帮我换了后面这个...我也是操了...还好被我发现制止了,麻痹不然下次天马就是一阵青烟拖车回家了...
拿错了的机油,我感觉,应该是新的Macan 2.0T用的,因为其它破鞋所有国5车型都是40粘度才对.
这才是对的机油...事后问车间小工,小工说"仓库好像车架号输错了所以一开始跳出来的机油是错的...",看,小工都是无脑干活的,他们在不管领来的机油跟你这车是不是对得上号的~PS,新版多了"ESP",主要是为了更好地保护排气系统里的三元防止堵塞,可能暂时外面零售还买不到这个破鞋的定制版,但本质上就是金美孚.
2020/11/16
2021/09/15
不知不觉又快一年了,车子现在基本上1~2周发动一次,很少开了,里程依然停留在6K多公里.
未完,待续~
|
310112100042806
发表于 2018-10-30 18:26
发表于 2018-10-30 22:40
，我吸~
后下扩散器竟然这么低，要小心车位的车轮栏杆了
评测评测