本帖最后由 xuran007 于 2020-3-4 08:17 编辑
一切始于2019年12月，在历时两年多后，突然拍到了沪牌
唉，这张纸九万块还要等两年，个中辛酸不说了。买车册那！
【云看车、试驾】（要快进的朋友请下拉寻找“外观”篇）：
【订车、提车】【外观】
【内饰】
【驾驶感受】
【其它——配置、功能、实用性】
【意大利正品认证】
【总结】
【写在最后】
大方向就两条： 1、考虑运动型轿车，空间、油耗无所谓。主要用于自驾游，不用通勤，偶尔要买菜； 2、40以内落地，对品牌没有执念。
一开始冲着宝马330i去的，连我自己都没想到阿尔法。在水区也发贴问过车型： www.chiphell.com/thread-2173308-1-1.html
评论里都没有提到这个牌子的，存在感真心低啊
看好几个主要车型就去4s看车、试驾：（以下观点带有LZ的主观偏好，我不喜欢某个车型不代表他就不好啊）
宝马330i： 没想到19年底正值3系大换代，330i只是纸面发布，要到年后才可能有车。325也只有9折，价格是偏高的。而且试驾车都很少，有试驾也只有325Li还要预约。加上这代3系大幅向舒适性倾斜…… 总之要买也要等有车+优惠到位以后了，只能搁置。
别克君威GS： GS性价比是真的高，配置应该是今天出现的车型里最高的了。什么主副驾运动座椅+通风加热按摩、可调电磁悬挂、Brembo刹车、Bose音响、HUD、车道保持、自适应巡航、自动泊车……啥都有了。而且GS有鹿头ECU，扭矩从350N.m刷成400N.m不影响质保，25落地还要什么自行车！ 试驾感受：君威GS没有数据表现得那么暴力，底盘更像普通轿车，舒适但稍显松散。动力比CT5温和，胎噪稍大。比Giulia 280在底盘、转向、动力乃至舒适性方面都有明显差距。 毕竟是前驱+家用向的底盘，加之预算相对充裕，最后没有买。
凯迪拉克CT5： 车子很大，内部空间却不好。变速箱+传动轴隆起太大了。外观和内饰设计个人不喜欢。19年底优惠还没到位。 试驾感受：普通模式安静舒适，比君威更有高级感，和Giulia相仿，对我来说没啥可挑剔的。运动模式动力来的很暴力，会把人拍到椅背上那种。油门初段敏感，但是是人为调校的敏感。转向偏重，同样是人为营造的阻尼，没什么精确性和沟通感。总体上给人一种粗暴、傻快(刻意)的感觉。
奔驰C260： 本着来都来了的态度去看的C级，最令我意外的是价格，260标轴30落地，还挺香嘛。C级的外观内饰设计不错，偏女性化了一点但比起A4L或者老3系还是很出彩的。 主要还是在运动性上无法满足。方向盘人为调重，悬挂偏硬、侧倾又不小，发动机隔音不太好。1.5T+轻混基本没什么低扭，急加速时三四千转还是力不从心，而这时发动机噪音已经很扰人了。整车有种“一万个不情愿，但急了也能跑”的感觉。当然日常行驶是绝对够用的。 奔驰4s的服务倒是印象非常好。
奥迪A4L：对奥迪的设计一直欣赏不来，品牌认同度也不高。还记得有几年A4和A6那刺眼的尾灯，有点不顾自己形chi象xiang和别人感受的意思……奥迪做工精良、人机系统出色，但不是我的关注点。就去4s问了个价，也没便宜到哪去。
大众CC：CC 380T动力其实还可以，大掀背非常实用，外观真心好看。而且CC在海外是跟A5差不多定位，国产CC性价比不差的。但是380T顶配车极少，啥时候有车4s都不知道。只有330T低配的。以大众的销量看，CC基本上也属于展览用车了。
还有的车型就没有实地了解了。比如领克03，看参数蛮漂亮的。还有像雷克萨斯IS、英菲尼迪Q50L、捷豹XEL等等。
看车后的一些吐槽： 1、 这次实地跑了不少店，印象最好的是奔驰某4s。销售确实是在认真听我的需求的。我问某种颜色选装柏林之声要等多久，也如实回答，而不是说这个配置不卖的然后忽悠你去买现车。由于试驾车没有柏林之声，销售还几次邀请我去试听有柏林之声的车。还有后续回访的做法，等等细节。虽然最后没买C级，但至少我对奔驰品牌留下了一个好印象。 反观有些品牌的个别4s说实话，只知道机械的背诵销售话术，机械的反应，连图林测试都特么通不过的，那跟淘宝上那些ai有什么区别呢？
2、 发现现在很多车都会通过音响放假声浪……WTF？？？这是什么毛病啊！
3、启停真蛋疼；Autohold真香！
【云看车、试驾】
【订车、提车】：
【外观】
【内饰】
【驾驶感受】
【其它——配置、功能、实用性】
【意大利正品认证】
【总结】
【写在最后】
说实话上面一溜车看完之后，心情是有些失落的。330i又贵又要等，君威总归差点意思。其它又看不上。 绝望中我甚至去看了一眼大众辉昂，A6的平台A4的价格，多气派多安逸！现在想想真是后怕(捂脸)……
然而有一天，在油管上看一个3系车评时候，偶然点到了阿尔法罗密欧朱丽叶。一拍大腿立刻查了参数，发现这货简直就是瞄准了标轴3系去的！！！
果断联系4s问了价格，约试驾。驾驶感受下面细说。然后当场就付定金了。 (此处艺术夸张，实际上还是做了功课的…)
本打算新年一开年就提车，不料正值新冠病毒疫情全面爆发，提车推迟了大半个月。真是个难忘的新年，唉。 希望中国和意大利人民一切都好！
提完车直接去上沪牌 受疫情影响，车管所空无一车。从交税到拿到铁皮一个半小时，感觉赚了一天的时间有没有~
下面进入正题：
【云看车、试驾】
【订车、提车】 【外观】：
【内饰】
【驾驶感受】
【其它——配置、功能、实用性】
【意大利正品认证】
【总结】
【写在最后】
Giulia给人的第一印象，就是扑面而来的“异域风情”。即便不认识这车，也基本能猜出她来自南欧那几个国家。
相对于意大利跑车而言，朱丽叶的外形不算张扬。属于内men敛sao而富有张力。整体视觉印象简洁，主要元素排布流畅自然、比例协调，没有多余的修饰。远看可以很自然地融入各种场景，在车流中并不惹眼。走近后又经得起细看，细节丰富，越近越好看。
现在不少车的设计，或是为了补救失调的比例，或是为了转移注意力，在车身上东补一刀西补一刀、在车灯或者开孔周围修饰各种花边，乍一看很醒目，疲劳过后就没有了灵魂和主旨。
相比之下Giulia的外观就显得连贯、细腻而自信。
Giulia会是一款很耐看的车
这车如果有Coupe型号一定会更漂亮。
诶对，阿尔法为撒不做两门的朱丽叶啊？
轮毂18寸10辐，就这样看看轮辐的曲线也是一种享受。
话说以后是不是再也不会这么干净了？（扭头看看轮子）
再来几张特写：
好的外观就是经得起细看，线条不会崩
全车有多处这样的Alfa Romeo字样，都放在不太起眼的地方
从审美的角度来说，牌照对于汽车从来都是多余的。 不同于主流厂商将牌照“融进”前脸的做法，执着的意大利人愣是把它放在了“多余”的位置：
有人说丑，对此我实在不敢苟同。要知道我们在欣赏对称造型的时候，对于缺失的地方会自动脑补。
就好比一个美女脸上画一面国旗，只要国旗的形状与颜色不与五官发生干涉，就仍然能看出她的全貌，丝毫不会影响颜值：
所以对于Giulia牌照侧置的设计，我不能赞成更多。如果法律允许，我特么都想把牌照斜过来，让它多余到底
【内饰】： 【驾驶感受】 【其它——配置、功能、实用性】
【意大利正品认证】
【总结】
【写在最后】
朱丽叶在贯彻运动性方面做到了表里如一。从外观到内饰，到底盘悬挂和发动机，一切为了前排，一切为了驾驶。
简洁、专注、动感，坐在前排感觉整个人都好了
红色启东按钮位于方向盘上，巨大的铝制拨片摸起来冷冰冰的，如丝顺滑，手感太棒了！所有设定都是在鼓song励yong你激情驾驶。
在任何模式下，操作拨片都有效，无操作几秒后变速箱会自动接管，这点好评。比如需要发动机制动的时候，手动降档干预一下，变速箱马上就会领悟你的意思，保持转速并收油，非常好用。
驾驶座带3档记忆
普通版的椅背侧向包裹无法调节，对瘦子的支撑不是太好，激烈过弯的时候会左右晃荡
【内饰】 【驾驶感受】（底盘、悬挂、发动机）：
Giulia的驾驶感受，用一个词语概括那就是“欢快”。
她不像有些运动车型那样武装到牙齿、夸张而极端。但是整辆车在用各种细节示意你，开快点、超个车、穿个小路…
方向盘极其精准，完全没有虚位，转向比很小(从左到右2圈)。 这种跟手的感觉特别神奇，我甚至可以像自行车一样，在方向盘上找到那种微妙的平衡感——通过微调方向来控制车身重心偏左一点还是偏右一点。
现在很多车会把转向阻尼刻意调重来营造所谓的运动感，这种方法显得虚伪而廉价。Giulia没有这么做。朱丽叶的转向阻尼和普通家用车没什么不同，加上精准的手感，我觉得这种设定反而更适合东方人细腻的口味，对女性车主也更为友好。毕竟我们玩的是乒乓球不是橄榄球。
但是这个转向还是有比较重的电子味的——线性、无情，缺少反馈。你不知道前轮压到了什么、路面摩擦力多少。
底盘用料实足，悬挂可动部件为全铝。 前悬挂有一个阿尔法独特的技术，在双叉臂基础上增加了一个稳定连杆，可以保证转向时前轮始终垂直于地面。很多超跑也有类似的结构。
后悬挂等效于多连杆结构，不过下部已经几乎连成一块实心板了。
这副悬挂的独到之处在于滤震性很好的同时，又很扎实。细小震动可以完美过滤，很有高级感；转弯的时候侧倾又不大，给人很强的信心。这比那些人为把悬挂调硬，既不运动又牺牲了舒适性的对手不知道高到哪里去了。
油底壳散热片
底盘用了大量铝板包封，做工良心啊
中央凹槽内藏着的就是传动轴。朱丽叶的传动轴全系都是碳纤维，这货一般只在超跑上能见到，这算不算用力过猛啊…
(Giulia的底盘和动力总成团队，从首席工程师到大量的团队成员都来自法拉利，包括阿尔法的首席工程师Philippe Krief也是法拉利458的总工程师)
可见在关乎操控和驾驶乐趣的地方，朱丽叶可谓不惜血本，毫不妥协。
底盘只能用无人机这么拍。场面有点猥亵…
朱丽叶的驾驶模式有Dynamic、Normal、Aavance Efficiency三种。三个模式主要区别在于油门响应以及变速箱逻辑（高配版还能改变悬挂软硬）。
先从A模式说起：
A模式调教风格非常柔和，油门灵敏度降低，脚感很像普通自然吸气发动机，油门前半段扭矩输出非常温和、线性。感觉发动机似乎对动力也进行了限制，没有全力输出？（不太确定）
变速箱逻辑也是尽量压低转速、降低灵敏度、半联动过度也较长。转速基本不超过1800，多数时间在1500以下。Kick down的时候变速箱会等一段时间再降档。换言之在踩下油门又反悔收油的情况，大部分是不会触发降档的。
有意思的是，A模式更像是一种刻意省油、刻意舒适的模式，并没有“肉、慵懒”的感觉。主要是精准的转向手感和紧致的车身姿态一直在，再加上动力储备充足，一旦发动机开始出力，提速仍然很迅猛，尤其中后段加速（70km/h以上），超个车拐个急弯还是手起刀落的感觉。这时候你会意识到到低速时的那种“文质彬彬”原来是假象。
总之A模式适合长时间巡航，或者接送乘客的场合，这时候的Giulia是能开出行政车的高级感的。
N模式在各方面都比A模式稍稍积极了一点，总体上接近。转速愿意去高200~300转。Kick down反应也回到正常自动档的水平，不算快，但也没有故意等一会的感觉。N模式的Giulia就是一台普通的自动挡车。
切到D模式后整个车瞬间判若两人。油门灵敏度提高，而且非常线性，那种跟脚的感觉真的太爽了。自动模式降档毫不犹豫，转速也不轻易跌入2000。手动模式配合拨片换档更是有随心所欲、尽在掌控的感觉。
说实话我都没好好体会过朱丽叶的初段加速，因为太快了，好几次没等油门踩到底就已经七八十码了。280马力、400牛米后劲十足。强劲的推背感在80km/h仿佛才刚刚开始，发动机也好像刚刚撒开腿的感觉，完全没有衰退的意思。对于这样的动力，普通道路已经有些不够施展了，真的是两三秒钟就超速。
这颗2.0T发动机还有一个特点，就是几乎没有涡轮延迟。传统涡轮车那种“踩半脚发现没动静，正要补一脚的候涡轮又来了”的情况完全消失。从1500转开始，线性的动力就随踩随有，涡轮什么时候起压的也感知不到。真的很像自吸车。
所以Giulia的运动模式才是她的真实面目——激情奔放，自由舒展。她会让你意识到，原来普通模式的那种温和、秀气都是演戏，是骗人的……这和奔驰的调教取向正好相反，C级的“舒适”是最佳模式，“运动”有刻意营造的感觉。
这是一台会上瘾的车。开过Giulia我终于知道什么叫精准、跟手，什么叫好的操控。终于知道原来好的悬挂可以即舒服又扎实，原来涡轮增压也能有这么快这么线性的相应。也终于理解为什么每次3系向肉车妥协都会引发这么大的话题。因为确实建立一个标杆以后，开过的人就回不去了，是我我也会失望的。
试想如果把朱丽叶拉长，悬挂捋直，发动机拿掉一个缸、塞块电池，音响里再放点V8的声音，一浪一浪的……那叫人情何以堪啊！
只能说很庆幸Giulia仍然保持着一份纯粹，就像她的外表一样，没有妥协。
这样的车出一辆少一辆了。
这张图能看出引擎和悬挂的位置关系：悬挂支撑向内、向后倾斜，引擎重心又在塔顶之后。这样会挤压座舱的空间，但达到了更好的重量分配。一切的牺牲都为了操控。
另外车身用料上，引擎盖、翼子板、四扇门为全铝，前唇为塑料，尾箱盖是钢板
2017、2018款的Giulia配备了四季胎，导致0-1慢1秒，1-0加10米，被各种吐槽。
19款改回夏季胎了，倍耐力P7 Ecoimpact防爆胎，前后都是225/45/R18 91W速度级。
另外驾驶层面唯一要吐槽的一点，就是所有非四叶草版本的Giulia都无法关闭ESP！
Come on!!! 人家没有牵引力的车都好意思给TCS Off，你一400牛米后驱藏的这么好干嘛？
这篇文章到这里基本就差不多了…… 选这车看中的就是她的设计和操控，其它东西就当送的
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx下xxxxx面xxxxx就xxxxx当xxxxx送xxxxx的xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
【其它——配置、功能、实用性 】：
后排空间坐两个成年人拉拉短途还行，也仅此而已了，毕竟送的也不好说啥…
由于轮拱侵入后排一大块，后座的包裹性反而不错…
国内引进的280版本标配了双天窗，前电动，后手动，算是能缓解一点后排的压抑感吧
后排出风口+USB，表情呆滞 o.0
座椅4/6放倒好评。国产3系和C级不能放倒，迷之减配
行李箱开口不大，480L空间尚可，为了配重盖子是铁的，也是车壳上唯一一块铁板。电瓶后置，在尾箱右边的格子里，也是配重考虑
座椅放倒后能放下自行车等大件，不过实用性终究比不过掀背车
Giulia在车厢空间上算是合格水平吧
最大的缺点，是储物空间太小。后门只能勉强放一瓶水，还很不好拿
前门只能放一瓶水加一点杂物
中控台能放两瓶水，但是会侵入空调面板
我一般会在里面放点小物件比如钥匙，然后盖起来上面放手机
扶手箱也不大，放些数据线、充电器之类的杂物就差不多了。USB接口插个小U盘听歌还行
另外在钥匙没电的时候可以放在扶手箱的Alfa Logo上，能满足基本的着车、行驶
手套箱是全车最大的储物格。目测这里面还能再加两瓶水
仪表台下面这里没有储物格
再看看人家本田的空间利用率，看看飞度、奥德赛的椅子，姿势多不多！
天窗和阅读灯控制
迎宾灯简简单单的，配上红色的车身晚上很好看
虽然配置从来不是Giulia的卖点，但这个级别该有的都有，没有硬伤。像无钥匙进入、后视镜防炫目、感应式雨刷、倒车影像等等的，就不一一列举了。
跟德系对手一样，Giulia豪华运动版（高配版）还多了自适应巡航、车道保持、盲区提醒、氛围灯、远程启动等配置。 当然高配版主要还是多了运动座椅、可调悬挂、限滑差速器，配置说穿了都是送的。
【其它——配置、功能、实用性 】 【意大利正品认证】：
伴随意大利车的口碑，除了充满激情、富有美感以外，设计随性、可靠性不佳也同样有聊不完的话题。
把关于朱丽叶网上找到的一些问题总结了一下：
1、 前门把手是贯通的：
而后门把手是封闭的：
很随性的设计。有种你分左右啊…
2、 (仅2017款，后期已升级修复) 前排开门时，座椅会自动后移，方便下车。但如果后排乘客比较高大，前排后移可能导致被卡住无法下车的情况，而且这功能无法关闭或者移动座椅来解决。只能后排乘客先下车，前排再开门…
3、在特定情况下，冷车状态打满方向转弯，前悬挂会有异响。据说是正常现象，跟温度有关，开一会儿悬挂热起来就好了。我也遇到了，不过症状轻微几乎察觉不到，热车没遇到过。
4、网上有非常多关于Giulia电子系统Bug的案例，真的是五彩缤纷什么都有，看的我都从抑郁变成开心了…… 其中多数都能通过重启自愈，而且都是比较初期的车款，估计这几年升级修复了不少。反正我到目前还没遇到什么Bug，感觉被冷落了呀…
有恶趣味的朋友可以搜搜“Giulia、自愈”之类的……最好看海外的
其实现在的Giulia在工业设计上还是很完善的，大件都是靠谱的，能喝92又不烧机油，除了电子系统以外槽点并不多。
但是毕竟百年老店底蕴深厚。 下面我再举个例子，送佛送到西……
这是1965 Alfa Romeo Giulia SS (Sprint Speciale)，漂亮的四座Coupe。然鹅，注意观察她的前档和雨刷！
细心的你一定发现了，在它的前档前面，还有一块前档。为什么要这样设计呢？
原来，这块前档最初是没有的。但是意大利人在测试的时候发现，一旦车速快起来，Giulia的雨刷就会被风吹起来……风吹起来……风吹起来……风吹起来……（回音）
之后量产版的Giulia，就多了这么一块“雨刷专用风挡”… 吾一口老血昏故气 (:-」∠)_
图片出自 Jay Leno's Garage
所以我们对待意大利车还是要包容一点，毕竟人家二战的时候也算半个友军…
朱丽叶在意大利本土也有警车版，卖相真好！
虽说挺让人羡慕吧，但说实话这车在形象上还是少了点安全感：
想象你被一辆德系警车拦下，哪怕是捷达桑塔纳你也会紧张，赶紧想想自己犯了什么错。
但换成阿尔法的警车停在路边拦车，你就有点说不准他是找人罚款的，还是找人搭电的…… 就会有侥幸心理。
（隔壁标致雪铁龙不要笑！）
【其它——配置、功能、实用性 】 【意大利正品认证】
【总结】:
【写在最后】
对于如今的任何一个汽车市场，不可否认德系车始终是标杆级的存在，绕不开的对手。它们昂贵、精良、坚不可摧，但又功利、乏味、等级森严。 就算拿A4或者3系用来商务接待似乎也没什么违和感，因为看到他们总会想到A6或者5系，西装革履的。
而Giulia跟商务就完全不沾边了。她更亲切，更有生活气息，能更好的融入大自然——从乡村到城市、从海滩到内陆、从日常通勤到休闲自驾。 最重要的，是她里里外外透出的那种欢快愉悦的感觉，这是德系车给不了的。
【优点】： - 操控、动力、转向表现出色，机械部分用料十足；
- 隔音、滤震表现上乘，有高级感，能应付长途旅行；
- 外观、内饰设计——好看、耐看；
- 尺寸不大，转弯半径小，灵活；
- 前排安全性出色，2016年Euro NCAP得到史上最高分(前排)；
- 能喝92，有些情况下挺有用的；
【缺点】： - 牵引力及车身稳定系统无法调整、无法关闭；
- 储物空间太少；
- 牌照侧置有时候会扫不到，进出大门角度要骚 （我暂时还没遇到，常去的地方都能扫）；
- 小众进口车，可能会遇到维修周期较长的情况；
- 如果以买菜通勤为主要需求，这车是性能过剩的，买菜为主的话要想好；
最后上ID
【其它——配置、功能、实用性 】 【意大利正品认证】
【总结】
【写在最后】：
转眼间21世纪已经来到了二十年代。回看过去展望未来让人不由的感叹——现在想在国内找辆有点性格、有点乐趣的车实在不容易！
在这个傻x政策横行的时代，多少厂商被逼出了三缸、启停这样的傻x技术，多少人是被迫去买的电车；
在这个毫无文化积淀、毫无消费观念可言、资本短视而逐利、赢屌丝者赢天下的国内市场，多少好车被硬生生的拉长、加高、做成SUV；
在这个奔驰学宝马，宝马学奔da驰zhong，日系集体迷失自我的年代…… 还能在国内买到Giulia这样的车是幸运的——
我们的选择正在越变越少。
记得有句话说的特别好：
"There's no other manufacturer evokes as much love and frustration at the same time as Alfa Romeo. "
——阿尔法罗密欧代表着我们热爱的，阿尔法罗密欧又提醒着我们即将失去的。
这就是所谓的“悲喜交加”吧。
最后说回朱丽叶，也许我不会直接推荐别人去买它，但是我会建议所有3系、C级、A4、CT5、IS、Q50、XE…以及Model3的准车主们，不妨去看一看、试一试。
至少别忘了这个品牌。
【全文完】
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310112100042806
发表于 2020-3-4 08:19
发表于 2020-3-4 08:54
这货的拨片是我开过的车里手感最好的，嘎嘣脆啊
阿尔法罗密欧。
我最近也中毒这个车，有想法拿ATS去置换
