一直有关注我的朋友应该还记得,就在半年前,2020年的5月份,我收了一台C63(W204)四门版,并且在论坛发了还算比较详细的开箱,详见:https://www.chiphell.com/thread-2218160-1-1.html
提到W204的C63,就必然也要提到其最大的竞争对手E9x M3.对我而言,W204的C63和E92的M3我是两台车同一时间点开始一同寻求的,可哪怕C63都已经找到满意的->开心过->激情退散后的寂寞->找到接盘侠->过户好好珍藏这一份感情,E9x M3我依然没有找到合适的...原因很简单,这车很好玩,玩的人会各种改各种玩,同时这车上市的时间又比较早,现在流通的往往都已经不再是第一任车主了,所以...想要找到好车况的E9x M3真的难,太难了.PS,我只要两门LCI(后期型)的碳顶.
上图就是这个朋友自己的车,认识蛮多年了,当时也一起玩过BRZ,在很多玩车的思路上,算是彼此有一些共识,所以在看到我终于收到这台E92 M3的时候,他立刻微信这样对我说道,于是也就这了这篇帖子的标题...
关于这次收的车...说来惭愧...圈子里的朋友,并没有公开售车,是我厚着脸皮凑上去问,终于,人家愿意割爱...经过前后两次看车,第一次路试+底盘以外的各种打量,以及第二次请到我店里,用举升机抬起来确认底盘,最后决定收下这台...12年上牌的,抛开车商不算实际也有3,4位车主的...已经14W公里的...E92 M3...
有图有真相...这就是我拿到手之后的公里数,14W出头一点点,好在其实并没有非常的夸张,这个...我回头好好跟大家再展开说说这个车况吧...肯定也不会很好就是了...
2020/12/31
2020年的最后一天,成功过户完,然后跨年夜我把车开到了自己的店里,后续会以时间的顺序来为大家好好更新帖子,相信一定会是个漫长的整备过程,因为这一次...我收的真的不是什么极品车况了...
2021/01/01
今天先让店里小师傅拆轮毂,然后四个刹车分泵全部拆下,包括之家,这个红色...其实真的不是后喷的...而是因为这台是是当初的磨砂限量吧...大家知道BMW的限量版套路么?就是里里外外,弄点跟普通版不一样的配色,特么的,一个好好的黑色卡钳,非要弄成这种红色...真的看不下去的...
卡钳喷色要找专业的弄,因为要使用高温漆,然后原本的漆会全部打磨掉.
然后我就注意到,某位前车主已经替换过了刹车油管(钢喉),这个并不是原厂的纯橡胶油管.
but...这位前车主漏换了后轮这里的两根...这一段依然还是原厂的橡胶油管.
其实E92 M3的后轮油管(软管)共有4根,而非传统的两根,如下图的红色11,只不过这2根是在一起的,藏的比较隐蔽,不换的话,依然还是会受到热胀的脚感影响,重新买了全车6根份,一起换新吧,刹车这东西不能随便.
这个胎...是真的便宜...当时还在纠结是PS4S,还是Cup 2,还是Trofeo R...直到论坛店老板说"试试Yokohama的V105吧,对标PS4S的",价格嘛...差不多一半吧...那我还需要纠结嘛...
耐磨系数280,花纹看着一点不差,就是这导水槽...也太宽了吧...
2021/01/02
之前订的小配件和耗材陆陆续续到了,我会在用到的时候再为大家介绍,以免扰乱大家的思绪搞不清楚什么耗材是干什么用的.
首先是Goodridge的钢喉.
一共六根,全车份.
钢喉的原理是用金属丝包裹住原本只有橡胶圈的油管,防止油管在高温及高油压下的膨胀影响刹车脚感,一定程度上会让刹车的脚感微微变硬.
重新喷完高温油漆的卡钳,亚光黑色,修正了原本莫名的红色还等于还翻新了一下.
原厂前后单侧浮动单活塞,这个卡钳其实脚感还是挺好的,如果只是跑街的话,之前1M也是这套卡钳(不同直径的刹车盘).
四个轮毂让店里美容的工人帮忙洗干净了,但...大概是因为高亮黑的缘故,表面依然有不少眩光纹,细节也有点让我不舒服,考虑到这可是一套原厂的锻造轮毂,所以...要不也脱原漆然后重喷吧.
原厂的尾段排气,因为被前面某一任车主做过手脚,好像是尾鼓有打开和重新焊接的痕迹,应该是为了让原厂排气声更大...MDZZ...导致现在虽然是原厂排气但又吵又不好听...
然后正好有车友出Eisenmann的排气,Race版,于是收下了,其实这个排气区别仅仅是尾鼓而已,即没有动头和中段,又没有取消尾鼓,只是将尾鼓进行优化,熟悉Eisenmann的都知道,这牌子是忠于原厂的声浪,并不会一味大声或者变声.
今天弄车的时候还发现,居然后防撞梁是碳纤维的.
上网查了下才知道,从E46时代开始,M3的前后防撞梁就都是炭纤维的...这藏的是有多深啊...
特意去网上找了下我这台车原本的车漆色...车漆名"Frozen Polar Silver",亚光灰色...哎,那么好看稀有的车漆,居然就被那么难看的改色膜给盖住了...当然我也不知道到底原车漆的漆面情况如何,只有等日后撕掉改色膜之后才能知晓了,挺好的,这个悬念注定等待揭晓.
2021/01/05
终于,在架子上连续躺了5天,我的M3可以下来啦...
订的原厂后轮刹车盘,原厂就是打孔,但不分体,中间是偷轻.
新刹车盘配新刹车片,Dixcel Z系列.
前轮...让我倾家荡产的分体刹车盘,来自Dixcel的FS,特点很多...首先,分体盘,其次,分体浮动盘,接着,轴头表面有防锈处理,再也不用担心锈迹了,还有表面热处理减少激烈驾驶引起的高温变形出现抖动概率,哦对还有划线,这个不稀奇了...最后,成份中加入了高碳以增加硬度,最重要的是,这是一套针对原厂卡钳的刹车盘替换,并不是改装...总之,这绝对就是你能买到配原厂卡钳最好的刹车盘了,没有之一...当然它很贵...很贵...很贵...还是按个数卖的...我的心在流血...
前轮的刹车片也一样换成了Dixcel Z.
终于店里躺了5天可以开回家啦,后面就是等着月中去修小瓦以及其它各种小问题了,偶也,开心~
2021/01/10
一大早想开车去店里结果没发动起来...其实已经不是第一次遇到了,也知道这是启动机的通病,月中的维修会一起换新,哎...
https://weibo.com/tv/show/1034:4591754276700184
然后我就在车里持续努力了半个小时...结果...依然无法成功启动引擎...
https://weibo.com/tv/show/1034:4591755883118605
最后,在车里发了半小时,失败…放弃回到家里,心心念念愤愤不平,重新回到车内,一次发动成功~我特么应该是悲还是该喜~
到了店里拆开左后轮的刹车系统,调整下机械式手刹的位置,毕竟老车了,手刹位太高且不够紧,容易溜车,下图中我们通过将这个齿轮用一字螺丝刀向下旋转就能让鼓刹膨胀开,这样与刹车盘接触的距离就会变少,于是手上位就能实现降低.
回来后用磁铁试了下全车覆盖面的材质,车头为铝合金材质,前叶子板为塑料材质,车顶为碳顶,其它就是普通的合金钢板了.
https://weibo.com/tv/show/1034:4591838259249154
2021/01/11
终于...专修E9x M3的吴老板让我插了个队去修车了,偶也,晚上21点把车送过去,人刚回到家车子已经上架大师傅检查起底盘来.
2021/01/14
在店里停了两天,终于,师傅弄完了别人预约的车可以轮到我了,下面是这次大部分的替换耗材,配件的合家照.
让我们分别来看看有些什么东西吧,这里面左上角是原厂的后差速油,E平台的M车型LSD油千万不要乱用,用第三方容易出现异响,时间长了可能会导致损坏...就请坚持用这个原厂的,编号大家可以自己查一下,之前我1M也是用 的这个.然后原厂冷却液,发动机机脚,极护10W60的机油,NKG火花塞,火花塞的护套,前防倾杆衬套,最后就是重点,小瓦和小瓦螺栓.
针对S65引擎的小瓦磨损,解决方案有几种,包括原厂小瓦,ACL小瓦,BE,VAC等等,看大家自己的选择,数显扭力扳手必须要有,螺栓当然ARP.哦对了,最下面垫着的是发动机油底壳的金属密封圈.
我选择的小瓦数据,ACL,上0.025间隙,下STD(原厂)数据,因为磨损的主要是上面,通过修正上面小瓦的间隙数据理论上就可以做到一劳永逸.
这里是变速箱保养的一整套,包含变速箱油,变速箱油底壳,变速箱内滤芯以及变速箱外部压力滤芯.右边那个是启动机,之前冬天不能一次发动起来就是因为这玩意不太行了.
这一套统统原厂斥候.
上面的气门室盖,宝马老车有个特点,就是上面会渗,基本上5W公里后大家都会渗,这是因为设计之初就是橡胶的密封垫圈而非大众奔驰那样的黑胶,长时间高温橡胶密封圈就会逐渐老化最后不再密封,很多人只是打开更换这个密封圈,可以是可以的,但这样的解决方案无法做到和新车那样长的不渗漏,所以建议大家直接一步到位更换整个气门室盖总成,总成包含了新的密封圈,同时总称还有新的螺丝,新的油水分离器,油水分离器老化也是车内是不是会闻到汽油/机油味的原因之一.
前轮全套新的原厂摆臂,本来看是要换衬套就可以的,但衬套拆装需要时间,需要专门的液压顶,一般外面很多店家不乐意单独换,举个例子,一个原厂衬套400左右,换一下工时费收多少呢?但整个摆臂也就千把块钱,所以...全部直接换新就是了.
整个进气系统拿掉之后,就开始移除引擎V夹角中间的线束,因为起动机在这里的最深处...是不是很麻烦,但这个是通病,启动机总归是要换的...
移除整个左边的气门室盖的同时,可以更换火花塞,气门室盖的表面残留物要清洁干净.PS,通常W204 C63的凸轮轴通病就是拆到这里,然后开始拆解凸轮轴了...哈哈哈哈哈哈,真特么的难兄难弟一个拆上面一个拆下面.
换上了新的气门室盖,注意有一个小区域是有高低的落差所以必须要打胶,原厂也打,就在靠近车头方向上下2处.
拆下面的时候看了下悬挂件的衬套,其实还好,那条缝隙并不是开裂,而是原厂预留出来满足挤压变形一定空间的缝隙.
上面弄完了就开始下面了,又是一顿猛拆,包括将副车架和方向机一同落下,所以上面引擎必须要有悬吊架拉住引擎.
这是副车架和引擎之间的机脚,实心橡胶的,可以看到左边的已经被长期压着微微有压塌,这玩意一般你放副车架了就一并换新吧.
发动机的油底壳,这里的金属密封圈也要换新.
这个过程助力油会全放掉,然后机油也会全放掉.
最后变速箱油底壳也放掉,前后机油和变速箱油都让它们慢慢放一天一晚,明天再接着继续干,师傅是从21点开工的,这会已经是凌晨1点了...师傅辛苦了,我也赶紧回家睡觉吧...
2021/01/15
到了第二天,继续接着弄,到店的时候差不多19点左右,大师傅还未到,车子就这样静静地躺了一天一夜,发动机和变速箱的油已经全部滴干净了.
吴老板说如果不是滴一个晚上的话,一边换小瓦一边会滴滴答答油滴下来还是很影响师傅工作的状态和心情的.
所有拆下来的原厂小瓦,这个磨损的水平嘛,按照吴老板的说法,属于后期型14W公里的正常水平,注意看颜色的变化,主要就是颜色变深的就是磨损比较厉害的,然后最右那个还有明显尖锐的划痕,这个在后面机油的抽油嘴里面(滤网)的确是找出了几个肉眼可见的金属屑,所以并不用担心,整个机油的循环有好几步,就算能进油嘴滤网后面还有机滤等着.
安装新小瓦和螺栓的过程是最费时的,每一颗螺丝要紧->松->紧->松->紧这样三个回合,而且每一次的紧都是要打扭力和角度两次,加上ARP的螺丝螺纹很紧,组后那180度的一下看得出师傅很费力.
光这个过程就花费了将近2个小时,我问师傅为何要这样反复,师傅回复我:"为了让小瓦和曲柄有更好的贴合,每一次的紧固都会发生金属变形最终运转起来的贴合度就会变得更好."
终于,所有新的小瓦和ARP螺栓全部上去了,趁着师傅们吃夜宵的功夫多怕几张.
上修正间隙+下原厂间隙应该说是一劳永逸了,至少这台车不再需要考虑小瓦的寿命问题了.
期间吴老板提醒我我们这车的空调压缩机油大概率会齿轮异响,现在是最好更换的时候,因为已经拆的差不多了...如果现在不换日后更换工时就是3个小时,现在只要15分钟,当然我没坏,吴老板只是好心提醒,问了下价格,换吧,1K多块钱就不省了.
左边是新的Denso,右边是拆下来的原厂.
这个油底壳纠结了好久...这样就是倒过的沉淀机油了,但依然底部还有一层...最好的是丢进超声波清洗机里清洗,但那样意味着明天提不了车,清洗+晾干起码2天,换个新的,万把块钱...吴老板开导我就算你换的新的或者彻底清洁干净了,下次换机油不是一样会有沉淀?你总不能每次都拆卸油底壳换机油吧?油底壳的设计之初就是有考虑进机油沉淀这个问题的.想想好像是这个道理...算了,其实也并不会有什么影响.
为什么S65(引擎代号)会有2个放油螺丝?因为S65有2个抽油嘴,分别一大一小,这样的目的为为了保证任何时候车辆处于激烈驾驶,还是赛道又或是漂移工况下,引擎都能顺利抽到机油以保证引擎安全的高负载运作.
再注意看S65的油底壳其实右边是一个上下错层的半开放结构,这样的设计也是类似很多86/BRZ车主拆卸油底壳给自己的油底壳内部加装挡板,防止漂移时机油大量往一个方向倾斜抽油嘴抽不到油底壳底部的机油,原来S65的油底壳原厂就有这样的设计了.此外,因为油底壳是铝合金材质,又没有换新,拆装后哪怕换了新的密封垫,但依然要打黑胶做密封的加强,薄薄的一层就好,原厂并没有要求打所以没有密封胶的凹槽不能太厚,不打就怕油底壳有变形无法密封.
然后贴上新的金属密封垫.
接着再打一轮密封胶,保证密封垫的上下两层都有密封胶.
最后这样才算是终于完工可以复原了.
一切完工之后我们的复原工作也即将展开,油底壳终于复位了.
新的前悬三根摆臂上去了.
在上副车架之前师傅们正在帮忙清洁副车架,小牙刷+化清器.
注意看右边...原来整个副车架是铝合金的偷轻材质...右边才是洗干净后的正常颜色...
前防倾杆换上新的衬套.
副车架联通转向机一同归位了,好了,又是凌晨1点...差不多收工剩下的一些收尾工作留在第三天吧.
2021/01/16
最后一天,明确是可以交车的,所以让女王安排帮忙下午就送到了店里,去的时候大师傅还没到小师傅一个人把后差油已经给换掉了,这里提个醒,换后差油注入之后,别着急结束,用手转动下后轮让油在后差内活动一下,这样就又能注入一些,实际上3瓶0.5L是差不多正好用完的.然后变速箱油底壳也已经安装复位,这个前保险杠下面的护板,原车不单单是被干烂了...很多和其它护板固定的螺丝位都已经裂没了...换个新的上去吧,吴老板的备货还是牛逼,要什么几乎都有什么...
变速箱油的注入是这样的,首先第一轮注入到溢出,然后发动引擎怠速一段时间让变速箱油油温上来,之后继续注入直到溢出.
空滤一起换掉,看看这原厂空滤的体积...
改装冬菇头在这货面前都是小儿科....这简直是硕大的方菇头...
前护板都复位了,少了不少螺丝...师傅帮忙都在螺丝堆里尽量找了凑上,感谢,由衷的...至于前保险杠下面的螺丝,师傅说,我车上的每一颗都不一样,但没有一刻是对的...我...特么...先继续用这,订了一套回头到货了再来装...
所有底盘的护板统统归位,螺丝少的全都补上,开心.
这原来的空滤是有多久没换了...
集气室,依然是大体积的...毕竟V8,毕竟8个独立的节气门...
更换过空调泵的缘故,氟利昂要重新灌注.
新的空调滤,非原厂,我自己买的曼牌,吴老板说这种软绵绵的还不如原厂,原厂边缘是硬塑料的不怕时间长了变形.
好了,终于....统统完工复原啦!后面吴老板亲自实车+四轮定位,又是一个多小时,回来后再检查底盘是否有漏(渗)油,终于在17点前顺利交车.
历时3天,无比开心,专业的事情就得交给专业的人来做.
2021/01/18
明天撕膜,晚上先把车停到店里去了,顺便还要弄大灯灯罩的颜色复原,以及发动机舱的情节.
2021/01/19
一早赶到店里看现场撕膜,先撕个反光镜,emmmm,还不错...
来来来,对比一下,原车漆的磨砂灰和铁的改色膜.
哪怕在有烤枪的助力下,依然...撕下来了...
接着...更多的尴尬被揭露了...
看左下角...
这里压根就没油漆...因为都没腻子...
终于,有一个算是好的面了...
前保...依然惨不忍睹,都是老腻子的痕迹...
引擎盖的打磨痕迹...为了贴改色膜的平整度...哎...
小尾翼的改色膜撕了好久.
另一边也就是门算和叶子板算是好的...
然后画风突然一转...
因为当时我不在店里,于是就有了下面这段我和店长的对话.
等我晚上去店里拍了几张照片,哎...
这些都是腻子的痕迹,所以的确都没事大事故,都是请问的擦碰重喷的痕迹而已.
这个磨砂原车漆是真的漂亮.
开出店的时候发动机亮点了,回到吴老板那里...结果...脚部模块烧了...车开不走了...好在修起来不麻烦也不贵.
关于现在这个原车漆的现状,下面这段视频把我所有想说的都说了.
https://weibo.com/tv/show/1034:4595174752583732
2021/01/21
为整车重喷前排一组最后的原车漆定妆照,不管怎么说,至少这个Frozen Polar Silver也算是见识过了.
于是当天我就把车送到4S了,全车喷漆.
2021/01/22
下午抽空去了4S看看进度,后面好一段时间都会在4S度过了...
这个就是昨天找出来的色号,Space Grey Metallic,BMW色号A52.
迎广和逆光的两个效果都对比看下.
后面这个就是师傅调色的公式了,有了这个就能调出对应的色来,聊天中还得知,其实哪怕是BMW的Individual色漆也只要有公式一样就能调出来,就是说,所有基础色色漆4S都有,你告诉他色号,师傅找出这个色号的调色公式,这个颜色也就调给你了...重点是,并不会因为是Individual色都加价,依然和普通色漆一样价格...
之所以选择这个颜色是因为当初这个颜色是E9x M3的上市可选色,然后也是一个我比较喜欢的颜色,如下图:
随便找的网图.
然后今天在车间等的时候跟师傅闲聊,发现了又一个不错的颜色,属于现在BMW蛮多车型可以选择的,Donington Gray Metallic,BMW色号C28.
网上随便找下图.
正好师傅有现成调完色后的小样.
来来来,赶紧对比下,可以看到新的这个C28要比之前A52灰的更纯,A52相比之下就有点微微发青.
再拿到车上一对比,马上就看出来区别了,果然A52不够灰,太好了,换!
如果你也打算整车全喷,再推荐几个例如"Almandine Brown Metallic"和"Azurite Black Metallic"类似这样的Individual高级车漆,很牛逼...到底多牛逼大家自己网上搜一下吧,都是属于没光的时候你以后是黑色车漆,但光一打马上泛出别样的色泽,很深邃,但却很有内涵.好了,终于轮到我了...车间里等了足足2个小时.
开进车间里.
开始为了全车喷漆拆配件.
这些是我要带回的,其中有前大灯大家看到有雾气,所以密封不行了,我要拿去重做密封,剩下的就是拿回家好好清洁.
继续拆.
一共是拆前,后保险杠,左右侧裙,以及左右门板,走的时候门板还没拆完,明天再去吧.
2021/01/23
吃完早餐带着已经没了密封的右前大灯来到汽配城做修复.
前前后后2个小时不到,拆开灯罩重新打密封胶,然后上下海油个小盖板也一并重做密封胶,300元,应该问题是解决了.
带着大灯回到4S.
将大灯交给拆装的钣金师傅之后再来看看自己的小车车,没动...依然在等候着排工.
前后保险杠上的小配件都已经移除.
既然喷漆还没进行那就先回家吧,之前车身覆盖面上的一些小配件好好洗刷刷干净.
突然发现引擎盖上面2个盖板无论是外还是内的卡扣都断了...无奈,只能重新下单购买新的...
洗完之后惨不忍睹的泥水...
2021/01/24
老样子吃完午饭来4S兜一圈看看进度如何.
果然今天有收获,师傅已经把原车漆需要打磨的都打磨过了.
然后不平整的地方重喷底漆,以保证最终上了色漆后的平整度.
侧裙也是一样,有破损划痕的区域一律重喷底漆.
好了,师傅说明天应该会可以喷色漆了,期待.
感受下当年不计成本的车重控制手段~
https://weibo.com/tv/show/1034:4596876264275983
本来以为要明天才喷漆的,谁知道,下午告知晚上就开喷了...
最后一次确认色漆,好激动...
因为在丈母娘家吃饭的缘故,到的时候已经是4S下班时间了.
好巧不巧正好在撕遮盖纸,这位就是喷漆车间的负责人.
下午分别喷了色漆,然后烤房烤干,再清漆,再烤干,一共4道工序,整车都喷完了,剩下的小零件明天继续.
附上一段视频,当时那个激动啊...
https://weibo.com/tv/show/1034:4596952881365025
2021/01/25
将之前为期3日的更换小瓦和其它大保养发在微博上零散的视频整合到了一个里面,方便对E9x M3有兴趣的朋友们参考交流之用~
https://www.bilibili.com/video/BV1hV411q77H
因为装配师父明天就要回家今天最后一天所以中午过后就带着此前拿回家清洁的一些配件送到店里去安装.
果然小车车已经静静地躺在了装配车间里了.
除了引擎盖上的那2个配件外,师傅还在午休,东西就放在师傅的工作台上了.
现在的状态和昨天一样.
再去喷漆车间里面看看,前后保险杠和侧裙都已经喷完了.
两条侧裙,最右边是反光镜后盖.
后保险杠.
把反光镜后盖拿到室外看一下准确色温下的车漆色.
基本上就是灰,灰的很中性不会夹杂其它色光,亮暗也很适中.
这台M2事故车从我来的时候就这样停着我明天都可以拿车了它还这样静静地停着...应该是在等配件...
正要走的时候师傅午休结束来继续上班了,问了下下午就帮我拆除的配件全都逐一装回去.
等着看了会差不多我也要走了,晚点再来吧.
快下班的时候我又来了,这段时间4S简直就是我的第二个家...
自己动手装个车牌.
大家都很关心的那个白色门把手,它还在,只不过他以另外一种方式出现了...
哇...舒服~
原厂的小尾翼,残胶刮刮干净.
还是这种同色的小小的翘翘的尾翼看着舒服.
室内因为测色温不准的缘故每一张都在变色...
开回到隔壁的喷漆车间了.
拆除的配件全都装回去了,车漆上还有一些清漆的沉淀需要打磨和抛光处理,跟车间师傅沟通了下就不麻烦4S我自己开回店里弄了.
看着旁边那位小哥拿着一块黄盘那随心所欲的抛光手法...算了...还是别糟蹋这全车的新车漆了...
2021/01/26
车子终于好了,来4S提新车啦.
之前断掉的引擎盖饰板,新的正好也到了,一早收到快递带过去.
这玩意拆装其实还非常的麻烦...不然必断...正确的方法是先嵌入进通风板.
然后在卡外面的外框,不过新外框没有喷色,要先喷同色.
过了一会喷完了,但清漆烤房里没待多久,所以硬度还不是很高,暂时先不盖上.
宝贝走,跟爸爸回家啦~
燃油的警报灯送4S之前就亮了,赶紧去加个油.
到家后就把外框给盖上了.
晚上去超市随手来几张.
2021/01/27
又要和女朋友分开一段时间了,全车抛光＋橘皮打磨~
2021/01/28
可能有人会问"为什么刚刚全车重喷完就要抛光?",其实是这样的,清漆层多少会有沉淀,必然的,4S一般会抛完了交车,但就我在喷漆车间待着看到的情况是,一块黄盘搭配一种抛光剂就这样无精打采毫无规律更不讲究手法况且用的还不是偏心震抛机,磨啊磨的,所以就没让4S弄还是回自己店慢慢打理吧~PS,包括清漆层的橘皮也要砂纸慢慢打磨重新还原才能改善.
2021/01/29
再次...提车...好像这车买回来停在家里的时间比停外面还短...
https://weibo.com/tv/show/1034:4598694176292889?
到了有一阵子的原厂丝绒脚垫,我怀疑车上的那副并不是原厂的.
前保下面左右两块三角护板终于归位了.
前保下面的螺丝,也终于换上了一整套原厂的,并且每一个都能拧紧.
开出门的时候发现电瓶报警了,其实这已经是第二次报警,说明电瓶的状态已经不好,虽说开一会第二天发动并不会跳这个故障码,一般是停了几天之后才会.
回到吴老板那里换下原车的电瓶,有一阵子BMW的电瓶居然是VARTA代工的.
注意看日期,11年的29周...这个电瓶已经10年了也是该换了...
新原厂电瓶,带AGM,但这车其实并不带启停功能,大概那时候因为其它引擎都已经标配了启停所以采购的电瓶也统一换成有AGM的吧.
2021/01/30
售后说我订的前后车标到了所以吃完早饭来拿,结果...其实没到...
不过前几天有人提出说我前保险杠和引擎盖的缝隙太大了,本来我都没注意,结果一看还真的是…于是就让师傅帮忙调整一下,首先拆保险杠,然后调整前防撞梁的高度(向上调).
接着在前保险杠上方和车身中间垫几个垫片.
最后调整引擎盖里的锁扣伸缩距离.
此外昨天换电瓶的时候发现电瓶处有微微的生锈和水迹,师傅推断应该是油箱盖的地方渗入的,打开一看,果然,这颗螺丝表面断裂了所以有空隙当积水超过一定高度就会渗入.
螺丝里面的杆子也没正确安装,师傅帮忙重新从后备箱里面操作了一下,杆子是伸出来了,但杆子断了一小节...于是无法锁车的时候油箱盖也锁着了,这个要换总成太麻烦,暂时就先换外面的螺丝防止有水渗入吧.
2021/01/31
一早虽然是赛道日但还是顺路弯了一下4S拿了之前订的前后车标.
关于车标,现阶段原厂车标后面是自带了双面胶的,但前车标并不带,这也算是一个辨别真假车标的方法.
赛道日现场,很无聊...看到一台F82 M4,不得不感叹...
曾经她是KTV的头牌,V8大后超,直到后来客人们也腻味了,觉得L6更好玩更有趣,渐渐地没人点她的钟了,渐渐地她失去了光鲜亮丽的外表,直到… 她再次遇到那个男人~
那个男人对她安慰道"谁没有年轻过谁又不会老,不要看你身后的她抢了你的头牌上了你的位,很快的,就在3个月后,她也会被遗忘,而最终她只是很多个L6里的过往云烟,而你才是会那个永恒的V8~"
是命运的安排,也是宿命的归属,最终无论是从良的,还是头牌的,还是会在男人的战场重逢,那一刻,彼此暗流涌动~
回到家继续折腾前车标,之前X宝买的3M发泡双面胶,直径正好就是车标相同的.
大概按照车标的宽度切割(挖空)中间区域的双面胶,这样就可以完美贴合了.
换上新的前后车标气质马上焕然一新.
2021/02/03
之前订的2个小配件到了.
4S我又来了...
之前左边的雨刮一直觉得有问题,向上刮的角度不对,让师傅调整一下,原来大家看,玻璃边缘会有这样的箭头,这就是向上应该刮停的区域,差不多接近就可以了.
注油口里面的密封圈.
这样我就不用担心下大雨再渗水了.
右后车玻璃窗上的这根饰条已经破烂不堪了...
买了根新的,原来这玩意是金属的.
好啦,终于外观部分也差不多整备结束了.
2021/02/04
朋友今天在上海街头拍到的照片,居然...就是我那台全车喷漆之前的同色同款...磨砂灰的限量版,这车上海居然还有同款的...
2021/02/05
节前店里难得因为阴雨天气有空,所以赶紧带着相机出门先去打个蜡然后再拍点定妆照.
车子弄的差不多了就要开始回归收这台车的初心来慢慢地分享给大家了,为什么是M3,又为什么必须是E92?
其实我也算是买过不少的BMW了,最早的M135i(F20),然后1M(E82),接着最近的640i(F06),这三台还都是我自己购入的,不包含没购入只是开过别人的,所以,不是非要说哪一代好哪一代差了,而是回归到最单纯最简单的动机:我就是喜欢E平台的BMW~这里面并没有好与坏对于错,BMW每年的全球销量都在扩增,产品线也从以往的单纯3,5,8系用了才20年?就已经1~8然后X1~X7几乎一个不落,但BMW的成功与我无关,BMW品牌和销量的递增更与我无关,E平台的BMW就是我最喜欢的一代,理由就是如此简单,适合自己的就是最好的.
帮我修车的吴老板说过,"恭喜入手质量最差一代的BMW",的确,E9x的宝马问题真的不少,好在因为早已不是新车的缘故,一路修车修过来的老车友们早已对这车的通病了如指掌,这为我们后入坑的"新手"大大节省了弯路时间和精力.这一代的M3国内18"为主,而这个原厂标配的19"轮毂则是锻造,重量与原厂18"基本相同(前:10.7kg后:11.4kg),有意思的是,海外这个19"的锻造轮毂以银色为主,国内因为这个磨砂版属于限量版,所以反倒是用了钢琴烤漆的黑色.
那么到底对我而言E和F有怎样的区别呢?这里我可以展开说上几千字的感受...但我觉得一句话提炼就能为大家节省掉很多很多不必要的时间,那就是"E平台的BMW在激烈驾驶的时候你的手心会冒汗,F平台的BMW你压根就会想要去激烈驾驶",相信随着G平台的普及等原F平台的车主们接触过之后也会有着相同的感触的吧...
E9x的M3之所以有着绝对体验价值的根本原因,同样也是一句话,"这是M3历史上第一次使用V8引擎,也注定会是最后一次",我当然知道BMW的提点是直列六缸(L6)引擎,但这并不是普通的V8,这是由大名鼎鼎的V10 F1引擎S85去掉两个缸之后变化而来的,因此,必须要展开来说说S85 V10了...S85 V10的设计灵感来自于当年还在参与F1赛事的F1引擎研发工作,而设计出来为E60 M5搭载的那颗V10引擎完全没有和当初普通量产引擎有同用的配件,看得出当年BMW对于性能轿车的投入和决心,当然也是因为这些令人激动和向往的产品使得BMW拥有全球大量的M Power粉丝.
继续要说S85 V10了,S85的排量为4.999cc,最高功率373kw(7500rpm),最高扭矩520nm(6100rpm),该引擎拥有双顶凸轮轴,每个气缸具有四个节气门,双VANOS(可变气门正时),以及铝合金的缸体和气缸盖,引擎红线断油转速为8250rpm,当然最令人印象深刻的就是那10个独立的电控节气门了.
而S65则是去掉了2个缸的S85,是的...这并不是一个玩笑...S65B40拥有3.999cc的排量,最高功率309kw(8300rpm),最高扭矩400nm(3900rpm),红线断油转速提升到了8400rpm.除了刚刚提到的S85引擎技术之外,额外还要提到的是,S65拥有的两个全铝合金曲轴箱是由BMW在慕尼黑附近为BMW Sauber生产F1引擎的工厂生产,曲轴为锻造,带有铁涂层的铝合金铸造活塞,8个独立电控节气门,压缩比高达12.0:1,双油泵等这些技术,当然最重要的,这台V8虽然还是十字曲轴结构,但因为点火顺序的改变,所以声浪...跟AMG的十字曲轴完完全全是两码事...AMG全家V8那典型十字曲轴的声浪则...无限接近美国乡村皮卡就是了...
说完了引擎就要说变速箱了,国内当初并没有引进手动(6MT)版,所以那台来自ZF的6速手动波箱就不多介绍了,反正BMW基本上手动都是那台波箱就是了...反倒是那台7速双离合(DCT)波箱,这是M车型第一次使用上了双离合而不是倒胃口的SMG波箱...这台7DCT拥有两个油冷,湿式,虽然这台双离合波箱问世的很早,但口碑一直稳的一塌糊涂很少有翻船的案例,以至于后来F平台的M车型也都换上了这台7DCT当然小改改小补补还是有的.
7DCT版的M3百公里加速为4.6s,电子限速为250km/h,我知道这些数据现在算个屁,是台电车都能达到的水平,我也知道都"大V8"了,怎么加速也就那么平平呢,首先,这是一台两门四座的轿车,这不是跑车,性能轿车并不需要绝对的性能,因为车厂想要绝对的性能肯定会优先研发跑车,毕竟跑车的底子更好,but...我们可怜的BMW设计的跑车一直以来都不那么成功,真的,很不成功,以至于最终"认输"的BMW将满腔热血注入进了最能解决运动和性能两个词的轿车平台里,也就是3系里...看,是人都要逼一下的,哪怕前面没有路逼一下说不定路也就走出来了...
当我们认清现状搞明白这是一台性能轿车而不是跑车的时候,就会知道性能,特别是绝对的性能并不是M3这个车型最重要的追求,but...第二个but出现了...以上的一切都是基于轿车和跑车相提并论,当轿车和轿车相比,也就是性能轿车的领域,M3就绝对是个天生不服输的后起之秀了,可能很多人真的并不知道BMW在德系传统汽车品牌里是起步很晚很晚家底也绝对不雄厚的那个,我们常说的"BBA",BMW的规模完完全全不能和前两者相提并论,但就是依靠着"特么的跑车做做不好做出来也没人要劳资破罐子破摔就挖空心思专门弄M3了!"的这股子洪荒之力,促进了这个在北环可以追各种跑车(超跑),在北环周边的随便一家改装店都能修和改,能买一台普通3系开始慢慢玩等玩的差不多了再丢一堆M3配件进去瞬间原地大变生的M3,虽然M3到了E46这代开始配件已经逐渐"M Power"化也就是独立开发不再共享普通3系了,但依然性价比高高在上和良好的口碑从未让M3失去在德国在北环作为性能轿车追逐比它都要贵的多的过,"血统"比它纯正的多的跑车们,如果说3系是BMW最值得购买的车型的话,那么M3则是喜欢性能车热爱驾驶的朋友们绝对不容错过的车型,这里我说的是任何一代的M3,而不是特指E9x的M3.
E92 M3的整备重量为1675kg,瞧,这就是哪怕有一颗V8但也并不是"秒天秒地秒空气"的M3最根本的原因,手动版会轻20kg,但对于真正的跑车而言这绝对已经是"超重"了的,结合我此前玩过的W204 C63之时提到过的相同定论,性能轿车本质上都可以视为"快一点的轿车",千万不要当作跑车去买,去开,甚至去浪,赛道是一码事,街道是另外一码事了,哪怕E92 M3 Coupe拥有前后50:50的配重比,拥有前后碳纤维的防撞梁(共计减重6kg),部分车型拥有碳纤维的车顶(减轻了5kg以及更低的重心),车架位于后排座椅中间采用碳纤维材料(替换金属材料)减轻7kg,以上这些在E9x M3问世之初就已经被营销文案炒得熟透都已经烂掉的sales key如今或多或少还能作为一些谈资,毕竟20年前的100W跟20年后今天的100W,那绝对不是一样的100W.
LCI之后的M3尾灯采用了LED光源,这是一个很要辨别前后期型的方法,此外后期型的小瓦材质经过了改良,相对耐磨性也得到了改善,不过依然还是存在着磨损的,这里引用一句玩车好友的原话"高转引擎都存在磨损的",后来想想此话真的一点都没错,S65的小瓦只是暴露出来算是比较明显的问题,改善的门槛和难度也不大,但高转引擎特别是像S65这样还是使用10W60标号机油的引擎,油温没上来之前的冷车瞎JB乱踩油门才是真正需要避免的,那样的伤害可就不是单单只针对小瓦了.
全车为数不多的第三方改件...这真的是...前面也提到过了,前某位车主切割原厂排气尾鼓(直通)导致了那又不是原厂又被莫名放大了的"噪音",真的很难接受...Eisenmann算得上是低调闷骚的中年人好选择...这牌子营销真的是...四舍五入没有营销吧,毕竟德国佬的牌子,但其实声音真的都是保留了原汁原味但也就是放大一些而已,注意,这并不是一件简单的事情,很多第三方排气都会改变原厂的声浪(声调),但Eisenmann并不是,基本上只是放大,所以有年轻人不喜欢,嗨...
以前不懂底盘构造,不理解车厂对于底盘的调校到底是怎么一回事,在通过前后W204 C63和E92 M3这两轮对比中逐渐地理解到了,W204 C63开箱里我说过"那代的C63就像是普通C塞了一台很强的引擎,为了对应这台引擎再给你换上了一套制动力更好的刹车系统,然后么,也就没有然后了...",很多玩改装的都喜欢宽体,觉得车吧,一宽就霸气就有味道了,但其实原厂的宽体是为了满足更宽的轮距,更宽的轮胎,不一样的悬挂配件甚至是结构而宽的,并不是为了美观而宽,就像E9x的M3,先悬挂没有一个配件和普通3系是通用的,那就是针对性的调校,虽然M3源自于普通3系,因为普通3系支撑了BMW的销量,支撑了BMW的利润来源,支撑了吸引更多普通消费者购买目光,自然而然的,3系的研发之处当然是以普通3系为设计初衷而不可能是销量完全不可能媲美的M3,不过就算如此,BMW交给M Power的任务还是一次次地让喜爱M3这个车系的粉丝们从未失望过,特别特别是这一代E9x的M3,简直,太棒了...
说了那么多E92 M3的好,到底具体好在哪里呢?终于...好戏要来了...我很喜欢NA,这个关注我汽车开箱帖的应该会知道,虽然第一口奶并不是NA而是小排量涡轮引擎(1.4T),但也正是如此之后真正玩上了玩过了NA哪怕也一样只是小排量的四缸NA才会明白NA的好,NA这条路,我走的很坚定很果断,且至今未断过,任何一台还能有机会受到还能拯救还值得一玩的NA引擎我都会努力不想错过,快没有底,新车一台比一台更快,在这个车企飙着账面数据的年代里,4缸2.0T给上一套弹射器不不容易打滑的四驱系统,一套傻瓜的带有弹射模式的双离合变速箱,boom,超跑都不在他们的眼里...所以当接触的经手的车多了,逐渐就是知道自己对于的理解和期望又是什么了,对我来说,NA时代的车企拼的才是真正的黑科技,NA过后逐渐涡轮化的车企拼的是...谁还能过得了新的排放标准...
那么除了相对的快之外,我们还能追求什么呢?太多了...当你也跟我一样想明白了不再一味追求车的加速度之后,才会发现,原来果断抛弃了一棵树紧接着拥抱的就是整个森林...说回NA好了,NA的声浪...会让你的引擎唱歌,美轮美奂一般的甜美歌声~NA的响应...会让你的右脚触碰平静的湖面,可轻轻点过荡起微微涟漪,也可重重扔下一颗巨石拨起连绵水波~NA的高转...会让任何年龄驾龄的驾驭者重温年少的激情,那久违了的肆无忌惮~NA的好与秒可以突破时代和车龄的间隔让转速从2000rpm一直爬升至8400rpm仿佛时间只过去了一秒,每次换档对你而言只是一秒.
退一万步来说,"哪怕只是用来听个响",S65也不会让你失望的,我承认在我玩W204 C63的时候我分的并不十分清楚,直到有一天...在市区路边停着车,低头看着手机,此时...咦,这不是...那熟悉的...AMG声浪嘛!结果抬头一看...根本没有什么A和M于G,只的只是一台Ford改装过的电力公司抢救维修车辆(F250orF350后面带升降机那种),瞬间,我幼小的"听个响"情怀被特么击的粉碎,搞半天,我听的,是特么老美农村农作工程车的声浪啊...所以那台W204 C63被我很快地...悄然无声地...卖掉了...换到"Darkside"后的我表示这特么才叫V8的声浪,才配听个响入个门...
不知道是不是因为有8个节气门的缘故...这台M3的油门响应简直无语的快,7DCT变速箱总体表现明显要好于同期W204 C63的那个7AT,但不要妄图和PDK相比,甚至某种程度而言可能还比不上那个时代的VW DSG,但这套动力总成的搭配放到当下都不会是落伍的,要知道一台车是否开着能有激情,是否能够运动的起来,自动波箱起着太过关键的作用了,实际驾驶中,除了低速1~2档来回切也就是走走停停的时候会有一些拖拽感外,特别是冷车的时候,其它方面这台7DCT兼顾了不错的舒适性和运动性,注意,是兼顾,毕竟这还是一台轿车而不是跑车,作为轿车相对的舒适性还是非常重要的.
继续说道底盘方面,和普通3系不同的是,M3原厂就在悬挂件的连接处,也就是衬套的材料上使用了强化后的橡胶衬套,注意,这里依然还是使用的橡胶衬套,只不过是类似第三方所谓强化的橡胶衬套,而不是金属衬套.这样的结果搭配最后一代使用液压助力的转向系统当然而然让驾驶充满了回馈和自信,这两点我一直觉得必须结合在一起来说,因为更多的路感回馈会通过悬挂传递到车身最后再通过座椅传递到屁股上,同时电子助力早已丧失的转向回馈回归到液压助力之后车头(前悬)的回馈也变得丰富多彩不再枯燥乏味罗技G15那般,还有比这更美妙的驾驶感受么?没有了,随着自动化驾驶对于硬件的要求液压助力被遗弃之后就永远封存在了E平台里.
S65B40只有区区400nm的扭矩,但宽广广广广广广广广广广广广,瞧,真的就是有那么的宽广的扭矩平台,能从2000rpm一直到断油8400rpm都提供几乎相同且没有太大波动的扭矩,卧了个槽!这个宽广的广度6缸机(量产消费级)上我没见过,如果有请你一定告诉我...哪怕是我那台GT3,都是为了中高转而牺牲掉低扭表现的,不过你也可以说S65B40的低扭更差,是的...这话也没错,2000rpm以下简直是...举个例子,我以正常代步的走街上了高架的上匝道,开着开着,咦?扭矩不够了,这才刚刚走完上匝道的一半啊...于是变速箱心领神会地降了一档让剩下的另一半路程顺利走完不至于熄火...大家应该能明白这台引擎的扭矩用在1675kg车重的M3上低扭表现有多差了吧...好在这是V8,也就是大家经常说的"正义的V8",所以低扭差也只是相对而言,况且转速的攀爬速度以及有5档可调的变速箱逻辑(M车型自动波箱的特色)都能掩盖或是绕过低扭差的缺点,不过还是要指出,BMW当初调教这台V8引擎真的太过保守了,不知道是出于耐久度还是其它什么原因吧.
最后要说说这台M3的舒适性了,就随便简单阐述下吧~隔音好过很多跑车,毕竟3系的底子,BMW在做M3的时候倒是并没有想到为了减重而在隔音上下功夫做减法,很好,轿车嘛,就应该现在这样.iDrive版本后期型也不低还有蓝牙音箱,不过也可能是前某位车主改过的新版车机,这不重要,有的改而且还是原厂解决方案就是好事.后排正经可以坐人,大人头部空间也没问题,算是BMW一贯的特色.音箱不差,哈曼/卡顿的,虽说只是贴牌货色~前轮245后轮265挺好的,相信如果是18"使用的40胎壁就更加舒服了~中规标配可变阻尼的悬挂,一种软/标准/运动三档可调,这个也对舒适性有非常重要的影响,但我想说...换一根真的好贵啊...5K多一根...我都14W公里了其实按道理应该换了一下了这一动就是2W多还包括了悬挂上的小配件以及塔顶...先继续将就着吧...
文章暂时就先告一段落了,后面还有一些订的小心情件等到了换上后再为大家更新,感谢这2个月时间一直关注着我和这台车的朋友们,如果大家看完之后真心喜欢E9x的M3也祝愿大家能够收到自己满意车况的M3,有些新车真的不用着急去买去玩,特别是那种随时会被替代随时又能买到更新的车,而对于那些已经逐渐远离我们等我们孩子长大了可能都闻所未闻的老东西,好好珍惜吧,毕竟随着每一天的推移他们的车况正在变得越来越差将来把玩和拥有的机会也越来越渺茫...就用一句玩笑话暂时为这篇开箱做个小结吧:
"你爸的车有几个电机?"
"我爸的车有8个轮流爆炸的缸,滚!你懂个屁!"
2021/02/06
前几天被朋友看到的那台跟我同色的E92 M3...居然...今天又被人看到了...
就拿这张照片当作是我自己这台车"最为原厂"状态的写照吧...
2021/02/07
Sunday Morning Drive~
2021/02/12
没有年味的新年里,和朋友一起晚上溜个车路边喝着咖啡静静地看着自己的小车车.
2021/02/21
寒假生活最后一天~
2021/04/26
年前订的一些心情件,终于收到了...
先拆下原厂的.
下面是新购的,上面是原厂的,外面一圈轮廓新购的更亮黑.
侧面的转向灯,彻底黑化.
对比下原来的,主要就是原本白色的灯罩换成了黑色.
上车效果,钢琴烤漆的黑化就是帅.
一个挺没用的心情件...金属铝合金的冷却液盖,居然不是替换而是双面胶粘上去的...
这...好吧...的确是浪费钱了...
原来的气嘴虽然是有M的Logo,但随车少了一个...于是只能重新买一套,原本以为买的是金属的谁知道到手发现是塑料盖子...我车上的反而是金属的.
算了,就当是减轻重量吧...
最后黑色的车标,也是钢琴烤漆,呼应一下.
下个月订的避震应该能到了吧,期待中...
2021/06/08
帖子有一阵子没更新了,但车子一直在开,主要是年前订的避震一直都没到货,结果上周六倒车入车库的时候发现了地上有一摊油迹...伏下身去看,果然...变速箱位置的下护板的确是有油迹,好了,又要修车了...结果开到吴老板那里拆了下护板变速箱侧面一圈干干净净,可疑的地方仅限油底壳,但这个油底壳是上次弄的时候全新的,这就尴尬了,大概率是油底壳放油螺丝(塑料螺丝),先都清洁一下,再观察吧,变速箱肯定是不用落了.既然来也来了,跟吴老板聊天"我想换大灯",吴老板说原厂的6K5,给原厂代工但没有BMW标的3K5,这价格太便宜了...
这就是原厂件,只不过没有打BMW的Logo而已,灯泡和电脑板要从老的大灯上移植过去.
同时吴老板回收我原来的大灯(他要去改LED),一个抵扣1K5,最后等于我一共花了4K改两个新大灯...太划算了...
新的大灯就是通透啊,马上车子的质感就提升了,晚上照明的亮度也得到了拯救.PS,我这灯泡前车主刚换没多久,所以就没必要再换了.
2021/06/15
前几天换新的大灯,发现老的这个防水的胶条老化开裂甚至有破损了,换新的吧,订了几天到手了.
左右各一直接插进去即可.
2021/06/19
前阵子变速箱油底壳渗油的问题经过一段时间的观察发现,并无改善...又继续开始渗了,于是就找吴老板约了重新弄一下然后把传动轴"酒瓶声"的问题一并解决下.
要拆传动轴需要先移除全段的排气.
然后排气和传动轴之间的隔绝材料,铝板移除两块.
终于,原厂传动轴露出来了.关于这个"酒瓶声",算是这代M3的通病,公里数到了之后一定都会出现,症状就是在起步/低速/刹停的时候出现类似酒瓶和酒瓶撞击的声音,听吴老板说的意思,是原厂两截钢制的传动轴时间长了会有间隙,虽然也能修复,但修复的价格...算了,我还是多掏些钱换碳轴吧.
碳轴的品牌也有一些,但国内好买到的也就J-Fiber,台湾产.
没有具体承重,大概轻个大几公斤吧,碳轴很轻,一只手轻松就能拿起来.
这也是彻底解决酒瓶声的解决方案,同时,也能改善驾驶的感受,要知道后来F80/82这代在LCI之前BMW原厂也用了不分截的碳制传动轴,以前我BRZ也换过碳轴,这玩意是真的好,谁用谁知道.
整个换传动轴的过程后桥和变速箱都不需要松,这点蛮方便的.
全部复原.
之前渗油依然还是油底壳放油螺丝的地方,所以整个变速箱油底壳换新吧.变速箱油为了不浪费先放在罐子里再重新注入,换油底壳必然会浪费一些油所以补了2L.
新变速箱油底壳上去了,希望这次别再出问题了...运气真的不好,新的油底壳放油螺丝居然会渗...
全都弄完了吴老板重新匹配一下变速箱的各档位.
整个过程3个小时,碳传动轴+变速箱油底壳换新,还是要具体说说这个碳轴.
首先"酒瓶声"彻底再见了,再也不见了,这是我的初衷,本意就是希望不要再有这个很low的异响.但附加带来的,油门响应的微微提升,微微,这个不明显,但整个油门的平顺度是明显的提升了,最后以往中低转油门放掉容易出现的 拖拽感,也几乎不见(或者说是明显减少)了,整个驾驶的过程就会变得更顺,更快,更灵敏,非常好,这个感受的提升物有所值~
2021/08/01
终于,年初1月份订的B12套装,到了...半年的等待...
因为已经有了此前997的B12良好感受,所以这次我也对E92的B12充满了信心,不是玩的车,真的不要弄什么高低可调,多余的事情,只会更颠给自己找更多的麻烦.
搭配艾巴赫的短弹簧,因为B12是B8+艾巴赫短簧的套装,而B8其实是降低一些车身高度的(包括弹簧),不用太过担心通过性,没降低多少.
很早就到了的圈套前后塔顶配件,一样一起换新,结果发现多订了几个...
开整,整整一天的功夫.
前轮的塔顶及平面轴承换新之后对打方向的手感也会有提升,总之千万别省钱,对于老车而言,换避震的话塔顶的配件除了纯金属件无所谓,其它哪怕是包含了橡胶件的金属件,例如前轮的塔顶就是,绝对一起换新.
所以老避震就没有需要拆的什么配件了,新零件都有了.
组合好之后的新前轮避震.
已经上车的后轮,全部都是新的,舒服.
车身的高度只是微微下降,并不会有太多的影响,但换好之后原来过减速带的"古驰"声再也没有了,看来就是原厂塔顶配件的老化造成的.
之所以更换Bilstein的另一个原因,支持原厂的可调,这点太重要了,三档可调绝对对有舒适性追求的车主是很友好的表现,毕竟我们可以不调硬,但想要舒服的时候必须要能往软的调.
手套箱里没看到本以为几次过户早已遗失,却在不经意间后备箱里看到,此时此刻的心情便是:这就真的很开心~
全套都在,一本不少.
打开看了一下,就让它永远停留在出厂时的那个样子吧~
2021/08/07
之前换了避震但还没有做四轮定位,因为此前997在元老板这里做很满意于是也带着M3又来麻烦元老板了.到的时候发现机油量报警4000公里从满到报警这个烧法嘛,能接受,毕竟这是S65,正好后备箱有之前多余的500ml多点,统统加进去.
结果居然这点就显示满格了.
当天瞧我看到了什么...全国唯一一台...
MD刺激...
元老板这里不管是做四轮定位的设备(Hunter)还是做的师傅,我都觉得很满意,试试上这次M3做完依然一次解决.
上去一看其实数据偏差的并不大,主要就是束角,倾角动都不需要动.
完美调整到原厂数据,开心.
2021/09/28
M3翻新的最后一步,当初去吴老板那换小瓦的时候就发现这块发动机的盖板背部卡扣断了一根,于是订了一块新的,终于,今天给换上了,再洗个车,干干净净的,交给车商,关于这台我投入的时间,精力和花费好在都一点一滴记录在了CHH帖子了,过程很享受,学到了很多,结识了很多新朋友,"下一台一定更好",大家下一台见~
整备开销:(回帖可见)
全文完~
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310112100042806
发表于 2020-12-31 21:46
发表于 2020-12-31 21:50
