本帖最后由 yinxuyx 于 2021-5-8 11:36 编辑
丨前言
玩车肯定是不止于一辆，一种，一个品牌。
所以这次带来的是ninebot九号机器人在19年年底上市的一款电动摩托车的改装案例，想改它的原因其实也是冲着想与众不同，以及弥补一些它的短板，列如避震器舒适性较差，制动距离太长等等...
丨车辆背景
车子型号是E200P ONE（以下简称200p），属于机动车且带有三大证，上机动车黄牌即可上路。作为目前九号全新产品线里的旗舰车型，E200P各方面配置也是诚意满满，丝毫没有考虑过友商的感受...基本可以说是同级别价位里无敌手！
这里先上点原厂图，顺便讲解一下素车配置方面的强悍，也方便大家看完文章后从外观直观的对比到改与没改的区别。
原厂素车车头。
首先讲九号动力方面，电机是全顺代工的5000w额定功率的轮毂电机，控制器是找凌博的定制的，母线120a，这套搭配下来让它的原厂时速最快可达到108km/h（实测），功能体验感方面，凌博也一直是控制器里的佼佼者。
电池安置在踏板处，是两颗采用了atl电芯，通过并连达到74v54ah来进行使用，一颗电池的话也能正常使用，单颗容量为74v27ah，并且电池都还是ipx7级的防水。
这款车许多都是九号自主研发的，车架结构方面甚至请了本田的工程师来操刀，还采用了铬钼钢作为车架材料，这也是为什么选择这台车来改的其中一大原因。整车配重比也做到了50：50，骑行感受上和传统电动车有非常大的区别，操控非常的灵活，车架整体刚性因为材料的原因也非常优秀。
安全配置上，九号给它配备了博士10.0的abs。之前改的小牛还在苦苦找人做匹配，这里人家居然是标配 （据说九号找博士匹配费用就去掉了上百万）
以及搭载了九号自主研发的智能交互系统，可以做到无钥匙启动，远程手机遥控启动等等...因为经历过小牛系统早期的不稳定性（早期16年曾经因为系统问题，推过几次车）所以九号这刚开始使用还是有点后怕的，但是实际使用下来，只能说一句...真香！并且官方后续也会更新更多的功能，以及会OTA升级优化各项骑行体验，节假日也会推送小惊喜。目前更新的功能有：密码解锁车辆、自定义档位时速、自定义充电器功率、自定义电池充电上限、sir控制车辆进行一系列操作、等等...
九号app功能选项界面，有丰富的人性化功能可以选择。
丨改装正文
俗话说改装先从贴近地面的开始改起，这里我也按这个顺序从下往上讲起吧~
前后轮胎没啥好说的了，选择用到的是倍耐力当家爆款红恶魔半热熔轮胎，尺寸是前110/70/12，后130/70/12。其实这台车原厂就配备了玛吉斯的半热熔轮胎，但由于换了官方代号“鼹鼠”的大功率控制器，后续的抓地力，原厂的玛吉斯用起来已经比较吃力了。
Diablo Rosso Scooter 红恶魔！！
前后避震器品牌选择到的是MSP，是油气分离复筒式倒置避震器，型号是uf2，长度为370mm。功能性方面，顶级避震器该有的都有，像伸侧高低速阻尼可调、压侧高低速阻尼可调、弹簧预载可调。
msp uf2 油气分离 复筒式 全阻尼可调 倒置避震器。
后避震器则是MSP的经典款，上市了有12年之久的dds dr1，功能性与前避震一样丰富，长度定制为290mm。这里也不得不说一下200p的后避震器真是有点拉跨，孔距以及行程都太短了，孔距为265mm上圆下叉口，改装避震器上类似相同规格可选的不是很多，而且行程仅仅只有5cm，比msp整整少了3.5cm（msp行程为8.5cm）。
msp dds dr1后避震器，功能性方面与前避震相同。
卡钳用到的是BREMBO锻造CNC系列，前对4，后对2。
“不能勃”变身“能勃”前的仪式感！
可能很多车友就要问了锻造卡钳相比铸造好在哪里？
brembo基础款对4，以及M50辐射，都为铸造卡钳。
在相同材质，锻造比铸造拥有更强的刚性，而在同样刚性下，锻造比铸造在重量上较轻，另外，锻造与铸造又可各细分为一体式及两片式卡钳，而采用一体式能够进一步提升卡钳强度，减少卡钳自体扭曲的状况，但一体成型的加工困难度，远比两片式卡钳高上许多，加上机具成本昂贵，因此一体式卡钳属于高等级的卡钳，在市面上的能见度较低。
也有很多车友误以为CNC就是等于锻造，其实不然，CNC属于一种制成方式，通过过电脑来控制生产，但CNC并不代表就是锻造，铸造卡钳也是会经过CNC 加工，同理，CNC 并不能当作卡钳比较的基淮，如果要必较卡钳的优劣，还是要透过其工法来判断。
Brembo GP4-RR 卡钳由CNC 制成（网图参考）
卡钳本体螺丝，以及这次外观基本看得见的，全部替换成了PROTI锻造钛合金螺丝。螺丝的等级以拉升强度及金属硬度为数值，区分为10个工业标准的等级，一般原厂铝合金螺丝为4.5~7.5级，CNC车削的64Ti合金为7~8级，而全锻造的PROTI钛合金螺丝皆超过螺丝等上限的10级，疲劳强度和抗剪强度均较好。颜色也和普通的钛合金螺丝有点不一样，金色我感觉里面还带点绿色，我亲切的称之为“鸡屎金”。
卡钳原装螺丝残留的是原厂带的防咬合剂，新螺丝也需要涂上。 同时，前后卡钳活塞也一并换成了POSH钛合金活塞。
活塞是刹车油推动来令片（刹车皮）的中间媒介，常见的材质由等级高至低分别为钛合金、铝合金、铁。当卡钳受到激烈操驾后，来令片会因为摩擦产生高温，借由活塞的传导会使刹车油温慢慢升高，而超过工作温度的刹车油则会丧失刹车性能，因此散热较快的材质，才能提供更稳定的刹车性能，POSH为了更快的散热，特地还在活塞上设计了散热孔。而材质也会影响活塞是否容易生锈，生锈的活塞在作动上较不顺畅。 
新活塞也需要预先涂抹能与刹车油相融的专用润滑脂。
升华完毕！来个合照！
前碟盘使用到的是暴力虎PBF的T扣盘，规格相比较原厂的220mm直径，上升了25mm，达到了245mm。可以看到外盘做了一道道的划线处理，我们行驶中的轮胎，会带起路上的尘土、刹车皮磨损后喷出的粉屑、大雨过后溅出的泥水，这些都会导致碟盘沾上一些细小的脏污，而划线槽的设计，能够有效排除粉尘、水分，避免影响刹车性能。再一个是当碟盘滚动，刹车皮经过划线时会被不断的刮擦，会使刹车皮摩擦系数一直能保持，能有效解决长期使用下来，因为刹车皮镜面化而导致制动力下降的情况，但相对的，增加摩擦力的同时也会降低刹车皮的使用寿命。
打洞是为了增加散热功能，划线是为了更有效的排斥粉尘。
这款T扣盘也是属于浮动碟盘，那浮动碟的好处是什么呢？其实是为了达到更完善的刹车力道，浮动碟采用内盘与外盘分离式设计，改善一体成形固定碟受到卡钳活塞挤压时，与刹车皮咬合面无法完全贴合的问题，内盘固定于轮毂上，外盘负责与刹车皮互相摩擦产生制动力，内、外盘之间利用浮动扣连接固定，当卡钳活塞作动夹住外盘时，浮动扣可以提供些微的横向位移，让外盘与煞车皮更紧密贴合，使制动效果更佳化，而内、外盘之间也会留有缝隙，避免碟盘因热胀冷缩造成变形的问题。
浮动扣也并非完全固定于碟盘上。（网图参考）
而T扣不同于传统式的圆形浮动扣，T扣结构上会比圆形浮动扣拥有更大的浮动间隙，浮动盘的效应也会被放大，带来更好的刹车效应和稳定性。
由于前碟盘的更换，会导致原装的3孔abs齿圈没法安装（新碟盘为5孔），需要重新制作齿圈以及abs泵体数据上要进行调整匹配，这里耗费了有2个星期。最开始是自己根据原厂齿盘的规格，通过画图简单的将齿盘大小改了下，做了一些试验品。
保留了原厂齿圈每齿尺寸，通过简单的减少齿数来达到缩小整个齿圈的目的，为后面实测用。
实测下来是没法用的，abs的介入以及退出都出现异常，后来通过摸查发现是前轮齿圈改动后，泵体感应到前后齿圈圈速与设定不一致导致abs失效。
后面通过找到大佬才解决这个难题，同时得知abs的各个安装要求其实非常严苛！对应做了一套专门针对这款避震器而制作的abs探头固定码。
固定abs探头的角度很有考究，稍微角度不对，对abs工作就有影响，最直观的就是abs介入时上泵手感反馈差异很大。
有偿进行适配的同时，得到了份安装手册，其中有关于不同abs探头的安装要求，就多达一百多种，施工起来也要做到像博士一样的严谨。也想提醒大家不具备条件的情况下，最好不要随意更改abs相关的东西，乱调整的话，轻则会直接影响到abs的介入和退出时机，以及手感上的不适，重则直接会失效，甚至会造成无法进行制动等一系列危险场景。
针对车辆一些参数（轮胎大小，前后碟盘大小，abs探头角度）改动之后，得到的一些数据，来对泵体进行相对应适配。之后再根据反复模拟测试的结果，来进行制作适合的齿圈。
但这款浮动盘的T扣比较突出，为了不影响到碟盘正常作动，必须避开浮动扣。我们解决方案则是通过高精度法兰垫高再转接齿圈，效果图如下。
也见过很多车是通过垫片来垫高齿圈来避开浮动扣，但个人认为这种处理非常草率，虽然这样能达到避开浮动扣的效果，但整体性较差。一个垫片情况还好，但有的是用多个垫片组合，这样很可能会由于垫片的公差叠加，导致齿圈使用中偏摆，对abs的工作也会有很大的影响，去年网上比较出名的一起事件，“新购钱江贝纳利帝国400刹车频失灵”，就是因为abs齿圈弯曲不平导致的刹车失控，而造成的事故。
契合度比较不错，可惜的是遮住了可以装13的T型扣。
位置也已经很极限了，碟盘付锁螺丝和转接码附锁螺丝之间的距离只有0.5mm不到。
轮毂方面选择到的是鲨鱼工厂的锻造轮毂，整个改装配件其实大部分包括避震器、轮毂、碟盘等使用的都是雅马哈劲战的款式，通过各方面数据对比（长度，定重，调校特性）定制出最适合九号用的，结合以上我们上车来看一下。
后轮abs则不需要做更改，因为替换的220mm碟盘和原装碟盘孔距是同规格。
后轮abs齿圈很迷你，从外面看不到的。
接下来说挡泥板，首先是后挡泥板，这一块是必改的！原装后泥板甩水太严重了，尤其是载人时，可以说是装了个人肉挡泥板。问题的根本是泥板角度在行驶中会产生变化而导致的，当车辆行驶中，后避震器会上下作动，带着后摇臂以及平叉往上扬，所以泥板最下面这块区域一瞬间没有了阻挡泥水的效果，泥水随之就会飙上来。
所以首先想到的是在有用的基础上还要好看，可是市售的挡泥板都不太符合个人审美，加上我一直很喜欢巴风特这个品牌，所以只能自己想办法改上去。图中的样板，孔位和角度方面的问题都已经得到解决。
巴凤特挡泥瓦本身尺寸够大，决定了它优异的挡水性。但克服九号的根本甩水问题，还要配合合理的泥瓦角度。
发现做的字有点被遮住了，强迫症迫使自己对转接码上再进一步做调整，所做的步骤就是重复打板和比较。
感谢国家大力发展造就工业化的普及，让很多事情都变得简单、便宜。
最终版敲定了 ，特地做了个长孔位，可以对挡泥板上下角度进行微调。
再就是进行板材切割，抛光，以及上色。
泥板和支架也到货了，泥瓦选的是锻造碳纹路，规整纹路看腻了后，就慢慢的喜欢上这种不规则的，并且也依旧有属于碳纤维的立体层次感。
接着讲泥板连接着的部件，后摇臂。后摇臂由于电机没有做升级，所以也没有更换，当时正逢赛博朋克发售之际，本身也是想做这个主题，所以特地在这块地方想了点小巧思。
这个设想之前就有过，趁借这次机会来把它实现。原理其实很简单，就是把后摇臂在包完碳布后，在刷树胶前，用赛博朋克的logo作为烫金贴纸，附在上面，再接着进行后续处理，我们来看完工图。
另一边则致敬19年小岛秀夫的神作，死亡搁浅！
后摇臂装上车看下效果。电机防转片后续则是电镀成了黑色，其实也怕摸不准，多弄了一套金色，但是上车发现黑色整体上会显得更协调。
来看下后挡泥板+后摇臂的完工图，朋克风已经出来了一丢丢，烫金贴纸镶附在树脂与光油下，有点像琥珀。
另一面，后卡钳这边。可以看上面的素车图这个位置，油管本身就没啥固定，就这样干吊着，也不是个事，正好油管特地定的稍微长点的，也有下绕的空间，所以干脆就趁机做个油管固定点。
油管固定支架则是用不锈钢丝弯的。
大概就是这个样子。
效果图如下。
后碟盘则是使用了NCY的N18固定盘，也经过了划线处理，后卡钳转接码也做了abs探头的固定位。
前面泥板也是采用同样的锻造纹路。
还是觉得少了点什么，于是决定赋予它点别的东西。
其实就是做几道导流进气口，功能性方面没卵用，就是但愿能好看点
尽管算是观赏性碳纤维，强度没法跟汽车上使用的相比，但是也非常难整，锉刀上全是纤维渣子，如果各位有经验就告诉我怎么处理掉吧，不想就这么浪费这个锉刀
“锉锉锉锉，锉你爱我。”——改编自吴克群《大舌头》
半成品图，后续还要加工的。
车壳部分就比碳纤维要好处理，但是也花费了挺多时间，后续还要拿去烤漆。
前脸黑件部分的进气导流加工。
接下来讲下前面有提到的官方大功率控制器：鼹鼠控。鼹鼠的名字来源是九号在北京有处研发基地，就叫鼹鼠实验室。主要是负责九号新产品各项的开发测试，其中就包括九号后续会出的一些官方改件，如仪表、控制器、等等...
手上这台是内测版本，已经很早就拿到手了，但是因为受其他的进度影响，一直没上车，正式版应该到夏天就会上市，官方届时应该也会提供回收加钱置换的服务。就前阵子3月26日发布会上宣传的，以及很多其他车友内测反馈来看，控制器的转换率有相对算较大的提升，能做到比原先凌博的控制器多出8%左右的续航里程，要知道凌博本身在这方面已经做的非常的不错了。马力方面，也提升了非常多，原先0-100码提速需要16s，鼹鼠控则可以缩短将近一倍只需要8.4s。低扭爆发力挺强，加上车身本身只有110公斤的重量，体重轻点像120斤的人原地满把起步，很容易就翘头。极速方面没有提升，原本车辆速度的极限就达到上百码，在量产的同级别原装电摩里已经是最快的了，对于正常通勤来说性能早已过剩。
九号的产品力很强，要是细分的话，就是体现在很多东西都是自主研发，自主研发能做的功能更多，适配度也能接近完美，其实内测已经快收尾了，厂家肯定已经拿到了很多重要的数据，期待正式版鼹鼠控会带来更多的惊喜。
小红帽是用于对接触段子进行结缘隔离。
博士10.0的abs泵在座桶下的侧面，油管头角度很刁钻，正常的90度头子没法使用，也是买了很多不同角度的头子进行对比后选出最合适的。
博士10.0abs泵体“裸照”。
abs泵体旁则有一坨铅酸电瓶，是专门给abs单独供电的，这么做是为了避免因为车上其他设备出现问题的同时，影响到abs的正常工作，可以让abs的稳定性达到非常高的状态。电瓶旁还有个风扇，属于温控机制，是给控制器散热的，平时温柔骑行不会开启，开启状态下也还算安静。这里可以看得到200p内部基本可以说是塞得满满当当，利用空间已经挺少...但越是这样改起来才越有意思不是。
控制器主动式散热风扇、abs单独供电电瓶。
接下来插播个离谱的玩意儿，这个玩意儿它不属于车壳的部分，是什么东西上的，用在哪里，我估计没人能猜出来在用电脑绘图中，很多时候在显示器上看效果还行，成品出来的时候又是另一回事了，这个版花就是用来鞭策自己的一个例子，表面的贴纸材质也不行，还越看越丑，就想着再做优化~
？？？的盖板。
灵感来源于生活，我创造的这些也不例外，像这块盖板的图案灵感都是来自于一台网上见过的赛博朋克主题的机箱。
改完之后的图案如下图，这会儿游戏已经上市，许多之前找不到的高清素材都已经有了，不像做后摇臂那会，logo只能扣个模糊的剩下的靠自己补
图案修改中。
鬼头的拼色烫金问了很多家都做不了，感谢国家互联网的强大，让我还是得逞了~
贴纸实物达到了预期所想。
决定也用处理后摇臂的方法，来处理这块东西。
盖板包覆碳纤维施工中。
老师傅说这次太难整了，因为盖板材质特殊胶挂不住，刷了3次还是这个样子，以后不接这种活了
包裹碳布施工中遇到难题，卡在树脂上这一步。
前泥板的后续加工来了，进气口怎能少了进气格栅？但因为对颜色和形状有要求，网上压根买不到合适的，所以只能自己想办法。
先用不锈钢板冲压出蜂窝状，再进行电镀上色。
在对不同形状进行裁剪，然后固定。
前泥板进气口施工中。
黑件部分的导流进气口是整车最大的，也是后续加工最麻烦的
前脸黑件进气口施工中。
成品靓照如下，感觉帅的话，请打在评论处
“它来啦，它来啦，它带着骚气走来啦！”
车壳部分的进气口也是如此，车壳颜色选到的是镭射银，遇光会变彩色。
车壳进气口完工图。
之前的盖板也不卖关子了，请各位扶好眼镜，忍住别笑~
它其实是一个自己diy制作加工的一个尾箱的盖板！各位没猜到吧
煤气罐尾箱。
你没看错，这个尾箱是用煤气罐改的，上个帅气的1米8小模特来展示一下。
煤气罐尾箱真人展示1.1
背上它，绝对是 这条gai 最靓的仔！
煤气罐尾箱真人展示1.2
新做的盖板终于搞好了，换上一览。
效果总算满意，贴纸与碳纤维的对比度挺强。
煤气罐的内外部都做了烤漆，来进行防锈。里面有22L的空间，还是挺可观的，比较遗憾的是只能放瓢盔，没法放3/4盔和全盔，其实有更大的罐子，但是感觉再大一号背出去太吓人了。
已经想好了夏天换装方案，改成个西瓜涂装的冰箱！
咋们继续，接下来是前车大灯，用了两个nhk天机plus激光透镜总成进行改装，远光有激光加持，完全弥补了原车高速下灯光铺照不远以及亮度不够的毛病，并且还加了电子机械式旋钮，可以用来调节灯光的高低。大灯总成方面的改装，是找专门的灯光改装店去进行改装的，所谓术有专攻~
目前就汽车改装透镜一类，同级别价位里，nhk天机plus已经是天花板级的存在了，最后会有视频演示。
往上走，就是车头部分了。九号原装不是裸把，这种包裹型的龙头看着很饱满，但是改起来就不是那么的方便了。
原厂素车上泵部分。
头壳部分也包裹了碳布，上泵相对应的头壳位置也处理了，避免影响作动。
上泵这次选用了日本的GALESPEED风速直推上泵，型号是vrc，磅数为左右16磅，泵体也和卡钳一样，是锻造CNC的。没有用brembo的原因，是疫情以来brembo工厂方面的阳极处理出了点状况，导致去年开始过来的手泵开始有色差，颜色一边深一边浅，之前从没出现过这种情况。
许多人会改装的上泵，虽然多少改变了原本的刹车放大倍率，但真正改善的是刹车手感，让骑士能更精准的操作刹车。
对于这次使用的卡钳而言，九号原装上泵的推力是完全足够的，但是为什么要改，一方面是考虑整体性，但最主要的原因是为了更好的操控。
由于整个煞车系统是透过巴斯卡原理来运作，因此总泵（上泵）与分泵（卡钳活塞）之间会有放大倍率的因素存在，过小的放大倍率会导致刹车性能比原厂还要低，过大的放大倍率则要考虑制动系统的刚性是否足够，简单来说，不是单纯把卡钳活塞增多或把总泵加大就越好，两者之间的放大倍率也必须计算进去。
巴斯卡原理图。
放大倍率＝卡钳单边活塞总面积／总泵活塞面积。
但需要特别注意的是，在卡钳端的面积是取单边活塞面积，或许你会有疑问：这样的话，对四跟对二卡钳的放大倍率不就相同吗？没错！在巴斯卡原理中，液压系统内一个活塞上所施加的压力，必定在另一个活塞上产生相同的压力，简单来说，当我对拉杆施加1cm的行程，对二卡钳活塞会移动0.5cm ，对四卡钳单侧活塞则是移动0.25cm ，两侧相加后同样是0.5cm ，就数学式上来说，对四卡钳只是先÷2 再×2 ，所以结果会是一样的。
油壶支架以及油管支出来的位置也做了加工预留。
头壳下面的开口原装就有，是给仪表用来散热的风口，包碳的时候师傅直接封住了，后面又靠自己锉了出来…在这里也加了蜂窝网进行装饰，不然可以看得到摄像头单元圆滚滚的身躯。
摄像头是HFK行车记录仪的单元。
行车记录仪的控制面板则是用3M魔术胶固定在仪表旁。
行车记录仪控制面板。
这个黄色圆点单元，是萝卜加热手把的温度档位调节按钮。
油壶的牌子是AEM，特地找的迷你型油壶。
遇到好看的平衡端子，是没法拒绝的
加热手把是缠绕式的，加热效果好，拆卸又方便，就是握感上比手把胶式的稍差点。
行车记录仪和加热手把预留的线不是一般长，包括还加装了其他的一些电子设备，整车走线整理了半天。
不要觉得摄像头角度奇怪，因为只有装成这个角度，落地拍摄出来才是平视。
但事不愿违，包裹碳布后的头壳契合度没有原装那么好，安装发现两块头壳的缝隙非常大，要和包碳师傅反映一下不要做包边处理。
有一个指甲盖那么厚的缝隙。
先简单处理下，等下次弄花了再一并更换掉。
其实主要还是因为qiong~
平时喜欢找些稀奇古怪的东西，在这里也派上点用场了。
缝隙肉眼可见的缩小了。
没过多久，之前装过的一对风速上泵就传来了不好的消息...这会儿长沙正处雨季经常下雨，我们发现风速原厂带的断电开关不防水，行驶中下雨的话，就会造成断电开关短路，造成车辆电机断电，无法行走。立即反馈给厂家的同时，又上网查找相关配件的有关信息，不出所料，发现这并不是个例，包括国外对这断电开关的体验感极差，差评如潮。
网上资料参考。
对原厂的断电开关已经不抱希望了，这时候求人不如求己，借助某宝找到了合适的防水断电开关后，对比原装尺寸并不相同，需要自己稍作修改。
修改尺寸。
原装的固定片是铁的，还没开始用就因为潮湿而开始生锈了...这里也换成不锈钢的，一切都是为了妥善率。
成品对比。
更换之后另一个好处，就是触发断电所需要的拉杆行程会相比原装更长点，不像原装过于灵敏，原装的有时候等红绿灯手轻轻搭在刹车拉杆上就会触发断电，一度绿灯了忘记松手拧油门走不了，还以为车子坏了
断电开关更换后。
下面就是正式安装卡钳，以及对其空气进行排空。
扭力扳手旋具头套保鲜膜是为了尽量避免因为多次拆装（卡钳置中需要）导致内部掉色的问题。
刹车油用到的是DOT4级别，只要是正品且符合要求的刹车油都没问题，这里用到的是ENDLESS S-FOUR的刹车油。通常带ABS的刹车，空气是比较难排出的，没有专门机器的帮助下，最快排出空气的方式是通过针筒从卡钳排气螺丝处，往卡钳内打油，油会把制动系统内基本所有的空气，都推到上泵油壶处，但这也只能排出大约70%左右的空气，剩下的则是需要反复的按捏刹车以及配合排气螺丝来彻底排除空气。 
这款S-FOUR的干沸点为295℃，湿沸点为187℃，尽管位于DOT4级别，但已达到DOT5标准（BF5标准）。
讲一讲为什么大家都说不要用DOT5刹车油的原因。由于DOT5级刹车油属于硅油型制动液，相比DOT3-4级别，DOT5几乎完全不吸水，但也正由于它对水分有极强的排斥能力，当DOT5制动液进入制动油管内的水分不能与其很好的融合，导致油液和水两种成分的介质会独立并存。相对于刹车油而言，水的沸点极低，所以这部分不能融合的水分会导致刹车性能的快速下降。比DOT4的衰减还要快，基本半年就要更换一次。因此，硅油型的DOT5应用范围很窄，目前只有在军用及赛车领域可以见到它的身影。
刹车油开封后会吸收水分，含有水分的刹车油会造成工作沸点降低，通过检测笔检测，笔显为0%，为合格标准。
飞旋脚踏换成了铝合金的，只是把外面脚踩部分替换掉了，原本的棘轮运动机构没有变。
飞旋周围的有个装饰板，正在进行包碳处理，这里就无法出镜啦。
怎么能少的了芬克芬克鼠的点缀呢？
芬克鼠牌照螺丝。
行车记录仪的摄像头后单元固定在车屁屁中间，拍摄角度以及范围，都刚刚好。
尾灯在原有的基础上，加了转向流水功能，最后也会有视频演示。
就算是那么别致的煤气罐，也会有看腻的一天，再加上尾箱无论是轻还是重，多少都会影响车子操控，就想做点备选方案出来使用，而原装扶手之前就包了碳纤维，也是早就看腻了
原装是环抱式扶手，使用起来还凑合，但个人不是很喜欢设计的这个造型。
首先形式就要和九号原本的区分开来，所以换的是分离式的扶手，样子单看可能会让人联想到别的东东
用铝合金通过CNC制做而成。
怎么安装其实和后泥瓦支架大致相同，通过测量画图打板等等...
座椅也加了一块CNC的铭牌。
采用7mm的304不锈钢板，代加工的地方丝牙没开得太好，回来自己手动二攻...
转接码后续还要烤漆。
扶手头部采用了几何设计，来凸显造型。
观赏性+100，功能性-100。
圆圆滚滚，可可爱爱
到这里整车的改装已经基本结束了，接下来就是对避震器进行调试，以及一些细节上做优化。
丨完工图赏
感谢看了这么久，接下正片来了！！！先上视频！
室内照。
近光开启状态。
大灯近照。
车头头壳部分。
AEM碳纤维上泵拉杆。
车头仪表部分。
前轮卡钳另一侧。
前轮卡钳一侧。
卡钳后视特写。
后摇臂平叉一侧。
后挡泥板特写。
后摇臂卡钳一侧。
后卡钳+后泥板特写。
脚踏部分。
飞旋脚踏特写。
车尾壳部分。
车尾灯右视特写。
车屁屁部分特写。
几何扶手特写。
尾箱部分。
盖板纹路特写。
尾箱提手。
室外图1.0。
室外图1.1。
应广大网友要求，补一张煤气罐上车的图。
拍摄机器为尼康D850。
最后认证。
丨写在最后新人第三帖，写的不好请轻喷 希望借助我写的这篇帖子，让更多人知道电摩改装和汽车一样，不止局限于性能上的提升。 祝大家五一节快乐！
文章首发是在CHH论坛， 未经本人允许，请勿转载！
E N D. 感谢观看!!
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「视频演示」 希望有助于各位的理解。
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310112100042806
发表于 2021-5-1 23:00
