[汽车] 买前“瞧不起”买后“真香”的奶爸车2022款奥德赛

本帖最后由 419776215 于 2022-12-17 00:17 编辑 感谢巴西，让我再一次深刻认识到，远离赌博，远离梭哈。作为10年老号，一把梭哈成亡灵。不忍放弃老号，发个开箱，求人不如求己。 前几天看了克罗地亚对日本那场，认为格子军团廉颇老矣，巴西对克罗地亚妥妥的福利局啊，之前的福利局没赶上，这次应该赶上了吧，最坏情况也是走水吧，于是果断梭哈。有了成魔的心，看球也变得更紧张。经过两天修整，格子军团虽然老了，但是体力是真牛啊，真的能跑，再加上如有神助的门将，不能当上届亚军是病猫啊。 买车背景 感谢北京新的摇号政策，让我们在2021年摇到了属于自己的牌照。女王和我自2014年开始北漂，一直开的亲戚的京牌车，平时一辆车还好，一人开车，一人公交。疫情来了后，公共交通坐的少了，再加上每周限号一天，开始上幼儿园的老大和新加入的老二，家庭急需一辆能载下6个人的大车。感谢国家政策，2021年北京出台了新的摇号政策，在个人积分基础上增加了家庭积分，对于无车、有娃的家庭更加友好。具体计算如下： 简单来讲，夫妻可以加起来再乘以2，有娃还能再乘以家庭代系数2，我们夫妻俩加孩子的积分一下跃升到了76。2021年上半年北京针对无车家庭集中释放了一批电车牌照，由于没有心仪的6座电车，选择还是等年中摇号买油车。2021年6月，感谢女王的幸运光环，第一次家庭摇号，我们就摇中了，不容易啊。 由于全家人都属于那种爱坐车、不爱开车的人，我们的选车需求很明确： 1、能至少满足老少三代六口人的出行； 2、车型选择MPV，7座的SUV不考虑了，看了几款，觉得第三排都是小板凳，汉兰达、途昂等，也包括理想ONE，娃都不愿意坐第三排； 3、省心，车是工具，是为人服务的，别太娇气，别太难开，孩子上学后，发现幼儿园、小学在的地方都是老小区，路窄车多，开太大的车还是有点压力。 目标车型 1、广丰赛那 作为最受美国妈妈欢迎的车第一次引进中国，车型新、外观霸气、乘客空间大、行李空间大、混动省油、日本车不容易坏，这些优点使我一度毫不犹豫的将赛那作为我的唯一选择。 但是赛那自上市以来在北京一直加价，即使在正式发布以前去4S店交订金排队，也依然无法平价提车，当时还搞了个App，网上下单也得线下联系4S店加价，所以说厂家和4S店是一伙儿的，加价是默认的，2021年11月，看到了实车，看到了加价价格，放弃了。 基本上加了7万左右，相似的配置比GL8贵3-4万。花无百日红，估计丰田趁着这几年势头正盛多捞点儿钱吧，就跟前几年大众似的。在我眼里，没有绝对的好坏，日系加价也是个周期性的问题吧，指标有效期到22年6月，估计等不到赛那降价了。 2、别克GL8 作为在中国卖的最好的MPV，这些年也越来越多得从商用走向家用，正好单位旁边有家达世行别克，去试驾了几次，觉得一是太商务，二是油耗太高，三是开起来像个大船。每天上下班单程20多公里开个这么大的商务车费油。接送孩子走街串巷不好停车，而且女王也说她开不了这车，以后肯定只能我开，为全家服务。优点是高速稳，但是在北京很少开高速，最远也就是北戴河、乌兰布统等，次数很少，平常还是通勤为主。 3、奥德赛、艾力绅姐妹花 其实开始的时候PASS掉奥德赛（艾力绅）的主要原因是觉得后备箱太小了。如果一家六口出门的话，没法拿行李。正好21年底奥德赛要改款，就去单位旁边的广本看看，新车没看到，销售小哥用旧款给我演示了奥德赛第三排的变换后，觉得后备箱足够用了，下沉式往里凹的后备箱挺能塞的，全家出游的话，如果是行李袋能装不少。本人另一辆车是东本CRV，从14年我们开上以后，陪伴我结婚、买房、装修、生子，从2万公里到14万公里兢兢业业，从不掉链子，一直小保养，外加6万公里换一次变速箱油。吃得也不多，92号油常年维持在9个左右，不愧是买发动机送车。让我也渐渐成为了本田粉。奥德赛车长4.8米，比塞纳和GL8在城里开起来方便多了。于是预定了第一批的奥德赛。6个颜色中选择了新出的格林兰白，相比普通的白色，更偏冷色调一些，某些角度下像银色。 说起艾力绅，每次去保养CRV的时候都会看到店里的艾力绅，没有选择的原因主要有两点，1、侧门把手实在太丑了，不喜欢整体车身上突然出现一块镀铬补丁，破坏整体的和谐2、第二排座椅不想选航空座椅，虽然电动的很方便，但是中间的硬质扶手很碍事，影响中间两个人的沟通。扶手座椅的话扶手抬起来，中间可以并到一起。我家娃坚决航空座椅。 关于奥德赛的配置，我的选择主要基于两个主要需求，1、有后排天窗，增加后方乘客的空间感和亮度，别太憋屈，2、座椅真皮的，第二排座椅带腿托，所以毫不犹豫的选择了次顶配耀享版。 喜提新车 选定车型配置后，就在4S店下了订单，由于是新款刚出来，没有优惠，格林兰白的车排产还比较少，需要等待，4S店尽量保证在春节放假前提车。由于4S店也不送配件，只能提前在小黄鱼上买了南海本田原厂脚垫，据说静音性比较好。 放假前两天，4S店通知去店里提车，基本上是北京第一批格林兰白的耀享款。 透过车窗，看着发货单，2022年1月21日生产。 和老婆一起去提的车，奥德赛最大的好处就是车身不大，两个人开起来都没有压力，但内部又非常宽敞，用同事的话说是“容积率非常高的一款车”。怪不得说本田是空间魔法师。 回到家后，我给她演示了奥德赛的钓鱼座，女儿非常喜欢，虽然一家人都没钓过鱼。 年底了，4S店车牌代办得年后了，临牌进场地库车牌识别不了，很不方便，自己跑腿上了牌，同时还看到了另一个赶着上牌的奥德赛。这个颜色叫极夜流银，但我感觉格林兰白更像银色，极夜流银更像灰色。此后一年，奥德赛成为全家出行的首选车，我虽然经常给他清洗保养，但一直没给它拍照片，手机里有车的照片少之又少。直到巴西输给了克罗地亚，来来来，拍起来吧。 新年开上了新车，大年初一合个影 外观大气时尚 广本奥德赛沿用了原汁原味的日规版奥德赛的外观设计，基于全新外观设计概念打造而来，最主要就是整个前脸都变得更为大气稳重。据说日本奥德赛也不再进行改款了，所以应该说是最后一代原汁原味的了，比上一代明显更支棱起来了。 霸气的车头，相比上一代更加沉稳。 中网采用六边形设计，尺寸相比老款大的多，而且从侧面看过去，整个前脸与地面更加垂直，如果是老款是偏运动，那么新款就是偏豪华。大灯也改成了目前本田家族流行的羽翼式LED大灯，支持光线感应自动开闭，顶配的转向灯是流水式的。 这个角度看更清楚 尾灯也比上一代稳重，但有点儿像上一代的凯美瑞。 干净利落的腰身，开起来很轻巧，转弯半径小，接送孩子毫无压力。新车长宽高分别为4861/1820/1712mm，轴距2900mm，与现款车型相差不大，此次改款主要是改了外观跟车机。 内饰实用与质感并存 新款奥德赛相比老款内饰主要是改了车机，老款退市前优惠力度还是挺大的，但就因为车机实在太拉跨，又不喜欢副厂改装的，所以我毫不犹豫的等了半年新车。新款车机虽然比国内新能源差一些，但是作为从老款CRV过来的车主，感觉实在太幸福了。 中控屏幕升级为10.1英寸悬浮式中控屏幕，搭载有最新一代Honda CONNECT 3.0智导互联系统。 新车屏幕左侧仍旧保留了一些常用的实体按键，方便了日常操作。中控台上由原来的亮光木纹改成了哑光木纹。并新增了不少储物空间。成功去掉了油腻感，更加实用。 新车车机系统支持在线导航、在线娱乐、智能语音助手、车家互联、手机远程监控、OTA在线升级等功能；而音量、空调等常用的功能保留了独立控制，方便快捷操作。 这是新增的储物箱，内含USB接口，方便将需要充电的手机等放里面。 驾驶员侧多了一个放杯子的地方，夏天吹着空调，放一罐冰可乐再适合不过了。还有这个A柱旁边的小三角窗，跟新飞度很像。坐在驾驶位，视野无敌宽敞，亮亮堂堂的感觉，是我觉得不贴膜也很好，一直裸奔至今。单位和家里都有地库，隔热的问题也还好。 新车自带了ETC，省去了自己加装，完整度更好，手机绑定一张农行卡就能实现自动扣费。 次顶配有前后两个天窗，驾驶位都可以控制。 眼镜盒翻下来司机可以看清后排所有乘客，也是对奶爸非常友好的设计。 虽然有人说天窗多了不安全，但小女王坐在后面觉得没天窗太暗了，多个天窗，后排敞亮很多。 档把换成了按键式换挡，更有科技感 仪表盘也变成了7英寸液晶仪表（半屏），显示信息更丰富。混动发动机不显示转速，变成了功率流，显示电池工作在充电状态还是放电状态。 驾驶员旁边的一堆按钮像是飞机驾驶舱似的。包含了自动驻车、脚刹、小绿叶、运动模式、刹车预警、车道偏离、双侧电动门、后备箱、点后排雷达报警等。 空间魔法师 买前觉得奥德赛太小了，瞧不上，买后觉得真香。二排、三排座一点儿不输奥德赛和GL8，短的就只有后备箱。而且据朋友说，塞纳太宽了，接送孩子错车、转弯真不太行，已经蹭了好几次了。宽车比长车还不容易开。 二排有两个黄金大沙发，可以前后调节，也可以左右调节。由于两个孩子还小，目前买了个座椅套套上了，上下车门槛很容易脏，贴了贴纸。南海本田的原厂脚垫贴合度很好，踩上去也挺厚实的，每次洗车吸干净就好。奥德赛地台很低，抱着孩子一侧身就能坐上去。相比之下，塞纳地台有点儿高，得一手抱孩子，一手拉扶手才能上去。 二排黄金位置有四个按钮，可以左右调、前后调、靠背调节、腿托调节。 当两个座椅左右分开时，可以在中间留个过道。 当两个左右中间并拢后，可以调到最后面，这时候二排空间最大，伸长了腿还有位置。 中间两个座椅的扶手可以完全收起来，对比航空座椅，对小朋友更友好。 中午我有时候会在车里午休一下，非常宽敞，本人身高1米75，撑起腿托后离前排还有距离。塞纳二排座的前后调节就两个挡位，奥德赛可以停在多个位置。 关于儿童座椅，中间两个座椅带ISO固定接口，第三排不带。儿童座椅安在第二排几次后，老大也要坐第二排另一个位置，照顾老二的大人只能坐在第三排了，有点儿不太方便。 于是，在淘宝上买了个固定支架，将儿童座椅挪到了第三排。 支架从第三排后面插入，卡在座椅缝隙。 第二排宽阔的头枕 现在小女王总爱坐第二排，架起脚托。这是前几天幼儿园老师让拍天安门，去的时候，发现还得预约，而且无法预约当天的，索性就在车上拍吧。 后备箱下沉式空间还是挺能装的，今年暑期一家六口去阿那亚住了一周，老二婴儿车、老大滑板车、婴儿的东西、游泳的东西、一家人一周的衣物、吃的喝的，发现都能装下。有个诀窍就是尽量用行李袋，行李袋比行李箱省空间。另外在第三排头枕处挂两个宜家的大袋子，东西放里面，东西就不会洒落了。 三角警示牌的位置很隐蔽 由于储物占用了-1层空间，奥德赛全系没有备胎，只有补车液，聊胜于无吧 第三排座椅钓鱼式翻转，没想到带着儿童座椅也能翻 电尾门，带脚踢功能，不过感觉灵敏性一般，也可能我扫的位置不对 动力与节能并存 这代奥德赛动力方面没有变化，还是搭载由2.0L阿特金森发动机与电机组成的混合动力系统，发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m，电动机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，匹配的是E-CVT无级变速箱。虽然奥德赛只有2.0L的发动机，但实际开下来，在有电的情况下，起步一点儿不慢。与传统燃油车相比，没有转速表，不过听声音也能听个高低。左边的是混动电池的蓄电量，一般刚从地库出来时是2格左右，慢慢的会涨到1/3至1/2，这时候在红绿灯处起步就迅猛了，不愧是“有电猛如虎，亏电怂如狗”。 新样式的方向盘，后面有两个拨片，不是用来换挡，是用来调整能量回收的强度，共3挡。不过即使是最强的力度，比电动车的回收还是小很多，主要也是蓄电池容量不够大吧。 一年下来开了8k公里，平价油耗5.7L/100km，新的系统会记录最近几次的油耗。基本上市里开6个以下，这也是由于市内限速最高90，本田调教的也是90左右最省油。 暑假从北京开去阿那亚，走高速限速120，油耗会飙升到8L/100km，而且明显感觉到动力不足。高速的话GL8强点儿，不知道赛那高速怎么样。在隔音方面，新款奥德赛除了前排带有双层夹胶玻璃以外，第二、第三排都升级了双层夹胶玻璃，尾门则采用了更厚的玻璃，实际高速体验下来感觉隔音一般，本田特色吧。不过日常市内开，还是挺安静的。 在驾驶辅助系统方面，新款奥德赛采用了最新的Honda SENGSING系统，支持了低速跟车以及低速车道保持功能，不需要像现款车型一样，需要达到70km/h才开启车道保持功能了。去北戴河的路上试了一下，还是习惯自己控制。 写在最后 总得来说，奥德赛是一个优点与缺点都很明显的车。现在我也渐渐明白，这里的优缺点其实不是本田做不到，而是本田针对不同的场景做了取舍。不能既要车子动力强、又要车省油，既要车宽敞、又要车好开。开了一年之后，发现它真的非常适合我，本田的Trade Off做得很好，它的优点几乎伴随了我的日常（省油、省心、市内起步快、第三排能坐人、走街串巷方便），而它的缺点只在偶尔出现（高速噪音大、动力弱、后备箱小）。和我一样买前“瞧不起“的朋友建议你们去试试，说不定会和我一样买后觉得“真香”。 我是一个喜新不厌旧的人，上一辆车已经陪我开了15W公里，陪我结婚、买房、装修、生子，目前正向20W里程奔去依然年轻。希望这辆奥德赛能慢慢陪伴两个孩子长大，在未来长长的旅途一路相伴。

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