[汽车] Impreza STI X Super Stock Final Final Edition

本帖最后由 早安上海 于 2023-8-25 23:39 编辑 原本上一篇Impreza STI X Super Stock Final Edition https://www.chiphell.com/thread-2339168-1-1.html，应该是最终章了，但作为一辆翼豹，哦，不对，是易爆，没有爆过的翼豹，没有Final的Final的，是不完整的。 友情提醒，本文来自一个老JDM的碎碎念，文字较多，图片较少，请按需取阅。 1、Boom… 这么多年来，每次听别人说翼豹不稳，我都会一笑而过，觉得只要自己悉心保养，做到油温70再猛开，注意降档不要爆转，自己的车应该就会永垂不朽。 之前的文章里也提过，在18年刚调完电脑的时候，和朋友400匹A45做了直线的对比，基本就比他快一点点。因为没上过马力机，所以我的400匹一直都只能算是“唇上马力”。 今年年初的时候，突然想到要么去拉个马力试试，看看经过几年的摧残，马力到底还剩多少，甚至会不会还有可以往上调整的空间？之前的技师Kenny回了台湾，短期不会回大陆。于是抱着美好的愿望，联系了新兰赛车的林老师，把车架上了UP的Danojet。 第一次上马力机，马上就被教做人 上机的第一脚，虽然涡轮压力有2.0bar，但轮上马力出奇的小，只有300匹，扭矩400，而且曲线很不正常，于是我让林老师再拉了一脚。 其实故事讲到这里，如果不出意外的话，意外就要来了。这第二脚还没拉完，机头冒出一阵白烟。厄…爆缸了，玩车这么多年，遇到状况无数，但爆缸还真是第一次。不过常年趴迹于赛道，咱还是吃过猪肉的，所以强装镇定，把车推了下来。 看蓝线，懂的都懂，就像男人只能起来一下，然后就没有然后了（红线是另外一台正常改过的翼豹） 站在车边，我摸了摸兜，全天下的车友都知道，斯巴鲁车主的兜比脸还干净！现在爆缸，让本就不富裕的家庭雪上加霜。但更现实的一个问题是，之前的车是Kenny组的，现在调马力的是林老师，结果车爆了，我该找谁？ 冷静下来，第一时间想到不管找谁重组，最后还是要找技师重新调电脑，所以当前最好的方案，就是直接在新兰赛车把机头卸下，找出原因并重组。至于是谁的责任，等拆解完总会有个答案。 拆解的结果很快就来了，最直观能看到的几个情况： 1、4颗火花塞熔掉了1颗，而且熔掉的那颗和其他3颗长得不一样，nani…不一样？ 2、熔掉的火花塞滴落在活塞上，造成活塞穿孔，然后缸壁也有损伤 3、曲轴、凸轮轴有磨损，顺带着大小瓦都磨损了，气门室也坏了 4、机器内部的油泥很重，完全不像17年组完，只跑了2wkm的样子 仔细看第三颗火花塞，我是谁，我从哪里来，我在干嘛？ 真优秀，直接穿了个孔 来个近景，缸壁也损坏了 凸轮轴，大小瓦，曲轴都有肉眼可见的磨损 这个油泥，像跑了10wkm还不怎么保养的样子 以我这些年半桶水的经验，加上请教了国内玩IAG的大佬Alex，基本做了如下复盘： 1、火花塞是2年前，有一次启动机坏了造成淹缸时更换的。我有两套火花塞，熔掉的那颗是之前淹缸时用的8度，另外3颗是后来更换的9度，也就是说当时只换了3颗。但2年过去再去追责，貌似也很难说清了。之前一直没有出问题，应该是我在路上开不会像在马力机上，连续推到那么极限。而且这次爆缸虽然是火花塞熔了引起的，但看曲轴、凸轮轴的磨损程度，就算这次不爆，估计发动机也不会存活太久。 2、至于油泥，也只能怀疑之前朋友推荐我买的5w-50日版美孚一号，可能有品质问题或者就是假货。但我没有证据，所以也只能是怀疑，不过我有些想不明白，这么小众的5w-50，居然都有人做假？ 3、之前的程序应该是没问题的，不然之前不可能比400P的A45快，马力机上爆缸的那一刻，看数据压力才1.5，而且新程序都还没开始写。 有懂行的帮我看看这机油有没有问题，这么小众的5w-50，我之前的感知里不会有人做假，做假的一般都是走量的金美孚 所以，最后就是自己来承担所有的这一切。我没有怪安装火花塞的店家，也没有怪给我推荐机油的朋友，我只能怪自己被社会鞭打的还不够。 其实玩车的归宿就是这样，没有哪个店家会给你终身质保，我觉得能在你每个成长的过程中，如果店家可以做到悉心沟通，就算很有良心了。玩车么，爽不爽只有自己知道，苦不苦也只有自己知道，特别是JDM的玩家，要有一颗强大的内心，哈哈。 2、定下机头方案，人穷气短 接下来就是看怎么rebuild这颗机头，最简单直接暴力有效的做法，就是搞一颗IAG的整机进来，这也是Alex跟我推荐的。IAG有匹配不同动力的CNC机头方案，最便宜的是550马力，4000美金，不过这种大件，算上关税、运费，没个小5w搞不下来。 另外，这次重组，我还是坚持机盖打开，可以保留原厂风格，一个是中冷要在原装位，不做前置，另外个涡轮也要在原装位不做前移。参考国外的案例，这种形式最多也就做到轮上400出头，机头460-500这样。IAG当然好，但谁让自己穷呢，只好安慰自己，换IAG，马力有点浪费了。 IAG很好，贵不是他的问题，是我的问题 所以最后，作为艰苦朴素的老牌JDM党，我选择了最经济的方式——直接重组原来的机头。接下来就是一顿操作猛如虎——镗缸，然后买Manley活塞，Cometic缸垫，ACL大小瓦，Tomei正时皮带，NGK火花塞，原厂气门室、乌钢曲轴、凸轮轴、气门顶筒、点火线圈，还有各种大小配件。反正钱包越来越瘪，心情倒是逐渐开朗。 各种补品到位 之前因为缸壁划伤，不换机头的情况下，就镗缸到99.75，我无聊计算了下，提升排量0.02升 3、更换涡轮，回归Blouch阵营 春节后，重组好的机器终于安到了车上，于是磨完缸，就约了时间上马力机。 然后第二次说那句话，如果不出意外的话，意外就要来了。机头是正常了，6000多踩到断油都没问题，但马力和扭矩数据还是很小，检查了进气和排气都没有堵住，嗯，这基本就是涡轮效率不行了。 把涡轮拆下来，两个轴心都有不同程度的发涩，所以造成叶片没法正常全力旋转。这颗涡轮是18年换上的Garrett GTX2971，按理说我也不下赛道，路上开正常不太容易坏，但它不跟我按理说，这我也没辙。 所以继续…换涡轮吧。本来林老师给我推荐了G25-660，看过大众车系装这颗涡轮的曲线图，起压快，后段也猛。我看到美国有车友在顶置中冷的前提下，还能塞进这颗涡轮，但唯一让我犹豫的是换这颗涡轮要改涡轮接口。 G25系列主打稳快狠 美帝的车友顶置中冷的情况下塞下了这颗G25-660，轮上400+ 所以最后还是决定换很成熟的Blouch涡轮，其实这台STI的第一颗改装涡轮，就是Blouch 18G-XT-R，只是这次，要换颗大一点的Bloch 2.5XT-R。 这颗涡轮官方的数据是490匹，换算到轮上大概430匹左右，而且介绍上有一句话让我很心动：In order to "juice" it up, we gave the Pickle a 10cm2 turbine housing to reduce turbine inlet pressure and engine pumping losses. 就是因为这句话，我选了10cm2的排龟，最后马力没做大多少，满压估计比8cm2慢了个小几百转 感谢Alex帮我找朋友定了涡轮，还帮我联系货运渠道报关空运进来。这颗涡轮中间还有个小插曲，美国佬做事也很大条。 嗯，我可以第三次说这句话了，如果不出意外的话，意外就要来了。我定的进气口2.5英寸的，美国人居然发了个3英寸的，还好先快递到Alex朋友的美国家里，还好他帮我检查了下，还好他很有经验一眼就发现尺寸不对，不然到了国内，再退回去又要费钱费时了。 第一次发了3英寸，反正我第一眼肯定看不出来这个尺寸错了 第二次发了2.5英寸，终于对了 4、更换排气，轮上400匹终于不是唇上马力 换好了涡轮，继续上马力机。这次的曲线倒是很正常，但马力和扭矩都没达到我想要的预期。 350匹441扭，离预想的还有些差距，而且扭矩明显来的有点晚 继续找原因，供油点火都没有问题，Cobb的进气冬菇也刚更换了全新的，所以现在整个动力输出链上，可能是排气端拖了后腿。 芭蕉是Tomei的不等长，这个本来就是直通，不会有影响，但头段是Cobb的300钼。其实在换Cobb头段前，我用的就是直通头段，实事求是的说，怠速发着味道还是很大的，所以后来才会换Cobb头段。 这次如果换成直通，不是又回去了…但对马力和扭矩的虚荣心，战胜了我的理智，我还安慰自己，只要车开的够快，就闻不到尾气了 头段没什么技术含量，大牌的就不买了，哎，其实还是因为穷，最后找了国产品牌Aupto，拿到后意外的发现做工还不错。 嗯，我可以第四次说了，如果不出意外的话，意外就要来了。 这排气咋就短了一截，联系了厂家，两厢STI的头段也分长短款。 虽然咱人穷气短，但排气不能短啊！ 赶紧发回去改了，再次装上，再次上马力机。这下基本达到我的预期了，拉出385匹518扭。只是更换了一个头段，马力多了35匹，扭矩多了77扭，而且仔细看扭矩曲线，满压整整提前了500转，这是一个相当大的提升了。 385匹518扭，这次的数据、曲线基本都正常了 两个图放一起对比很明显，特别是满压 等等，好像排气的事还没说完。这头段改了，中尾还没动呢。 其实是之前车上的Amuse钛合金排气，很不舍得换掉。但这次更换头段，巨大的提升，让我又产生了一些幻想。 嗯，改装一时爽，一直改，一直爽。 又联系了Aupto，按我的需求，定做了一套全段76直通带阀门的排气。从日本钛合金换成国产不锈钢，这样反向升级的STI车主，你估计第一次见吧。 听说拥有过却无法再拥抱的叫朱砂痣 寄予希望却无法拥有的叫白月光，但既然现在拥有了，姑且叫她银月光吧 反向升级，STI车主的脑回路让人有点摸不清 阀门全开的时候很炸裂，基本跟跑赛道的车差不多，除了中段有个很小的消音包，就是全直通的。但关了阀门，就和我之前差不多，声音略微大一些，因为管路走向和消音包几乎一样。 然后，在7月的大夏天，我又按奈不住内心的躁动，就算大热天，我也想看下马力数据。不过这次到没有意外，马力和扭矩基本和上次一样。但上次拉马力是6月初，进气温度26，这次进气温度46，整整高了20度，把这个温度因素考虑进去，秋冬天来拉，轮上400匹应该是很稳的。虽然这个轮上400匹，已经不算“唇上马力”了，不过为了给自己一个交代，还是打算十一二月再来拉一次。 5、又是一些感慨 上次写STI已经是2年前，当时就感叹中国电车的高速发展，这两年过去，电车的势头更是越来越猛。更快的加速，更经济的支出，更豪华的内饰，纯电的还送上海牌，换谁都会考量。 而JDM本身也不再是以前的味道，以前的JDM，是便宜的亲民的，现在的JDM，是情怀的高价的。你看看Type R，Supra，Z400现在都卖多少钱？当年玩JDM的毛头小伙，都已成家立业。我那帮玩JDM老车的朋友，发达的换了豪车，还不错的换了BBA性能车，最不济的也换了国产新能源，好像真的就只剩我自己，坚守着阵地。 其实我也不是完全没有动摇，本来年初拉马力，也是想着趁车还精神，看看能不能挂个好价。结果事不遂人愿，砸手里了。这下干脆也安心了，除了这次维修的部分，我把全车的易损件都做了更换，所以再好好陪他几年吧。 毕竟，江湖不远，自会相逢。 喜欢看你不安静的启动 做一辆合格的买菜车

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