[单车] 捷安特 Giant fast xr e+ di2 内11 Ebike

这几年通过自己的一系列努力，膝盖的伤势慢慢有了好转，这腿又开始痒痒了，动了骑车的心思。 bilibili同步做了视频  https://www.bilibili.com/video/BV18c411i7px/?vd_source=998c23ca285b2135506b9afe5eb1e5c9 关于膝盖如何受伤的，我这里解释下，高中就开始骑车，毕了业没事就刷公里数，当时没有正规的技术指导，车也没有专业的尺码，拿起来就骑。 年轻嘛体力无限，越骑越带劲，从开始的100公里到后来的每日300公里，到后来的开始膝盖疼。就是这样的过程。 所以我这里劝小伙伴，刚开始骑车也好，任何一项体育项目也好，第一不要过力，第二一定要进行专业的学习后再去玩这个体育项目。 我目前的计划还是拿电助力做恢复，看看明年回归到普通单车。室内我一直是划船机作为锻炼方式。 最近收拾了我这款捷安特Giant FAST XR E+ 17上市的车，这个车过去了有六年的时间了。 这是18年左右改的车，放到现在看也不会过时，也说明一个问题，电助力这些年没怎么进步。 原因有二 其一是市场，抄起来一个车上万，如果我们喜欢骑车，随便搞个xtc800 3000多块钱就可以骑了，但是电助力，相对来说入门的门槛比较高。 很多人就不会去主动选择，也不好转出。 其实电助力门槛现在已经比较低了，各厂的套件，标准的口径尺寸，组装难度降低，让电助力价格一下子下来了很多。但是对于普通车来说还是偏高。 其二，就是空间，车就这么大，电机就这么大空间，电池也这么大，目前机械工业已经发展到比较高的水平了。很难再原有体积下进行突破。 这里感谢互联网这个平台，当初玩车的时候只有翻翻国外的资料，现在一看，某鱼各种各样的改装，套件，出口件，要什么有什么，现在玩车的朋友是真的很幸福。 这时候说电助力的适应人群，个人分析。 1.老年组，爱骑车，夕阳红车队，又想骑的远，他们的体力不够，又想通过这个形式作为锻炼。 2.受伤人群像我这种，它能给我一个起步的力，可以缓解我膝盖的过大压力，匀速巡航状态下呢，随意。想锻炼用纯人力，想省力自由切换档位。 3.轻运动人群，骑着车去转转，小出汗，不失风度。把骑车作为一个辅助交通工具，远离塞车，城市公园散心。 4.通勤，公司有单车车位的人群。 5.更高效的进行铺装路面的长途骑行。国道有补给，晚上能充电。 6.软尾电助力，偏专业人士。 很多玩车的朋友问我，我开始玩车选择什么样子的车。 我最开始给出的答案，选一款旅行车。旅行车的骑行角度更休闲更舒服，你用这个车作为入门，骑段时间自己感受一下。 是愿意继续付出辛苦去骑车，还是就此打住，及时止损。 很多人看视频看图片觉得人家骑公路好看，尤其**姐骑公路车，但是你想过没有，你的身材，你的腿，你的肚子骑的了公路吗？ 如果说这个问题放到23年来回答，我推荐用电助力，作为自己入门的第一款车。 电助力这个车型比较好入门，骑着不累，男女都通用，让这个项目变得简单很轻松，你的注意力更愿意放在路上的风景，到达目的地的成就感上。 如果你通过电助力喜欢上了骑车，决定愿意付出更多的体力来进行这个项目，你选择什么样的车你自己心里就有目标了。 有的朋友通过这个车也认识到自己的不足，如果没有电的加持可能大几十公里压力很大，那这个车可以留下继续骑，甚至可以改装。 开始正题了。 如果让我去改一个电助力，从通勤和轻长途的角度出发，我心目中最完美的电助力，电子内变速+皮带轮+可更换电池。 当年国内行货没有比较合适的车去改，也只能选fast xr这个车了。 先说车把，原本是普通的平把。我改成了现在的地瓜把。 车把的手扶把位很多，尤其小长途，能让你的体味非常的舒服。 车把最前方是原车总控开关，因为线路比较短，自己破线接长了，然后通过把带的方式延伸到了中间。 把立是slr的全碳，当年淘的，当年是为了轻量化做的，现在换了休闲把了，完全没必要了，但是懒得换了。 右边是xtr的电子视窗，只要是di 2的设备大部分都支持。 内变速有一款单独的显示窗，我觉得不好看。 中间是车本身的码表，这个底座比较奇葩，没有其他的位置做改装了。 右边是档位变速按键 车头是汽车12v大灯，买了很多车灯，就是不爽，可能平时骑摩托的原因自己也有动手能力，这种12v的功率在自己做个12v电池组，我就是马路上最亮的仔儿。 一定要购买带切线的车灯，保护对面也是保护自己。 我觉得不突兀，比较舒服。 电机部分，这是原厂配件，捷安特自己组装。 第一代xtc 0 那是纯纯的原进口电机，说实话体验比这款稍微好一些。 锁踏，哪怕是通勤我也是锁踏，没有这个我腿真心不行。 最喜欢用的是xt的旅行双面，一面平一面锁，更加方便。 伸缩座管，方便穿不同的鞋，快速调节高低。 前轮是轱辘哥的成品 后轮没办法了，太阳圈，自编。我没见过shimano内变速的轮组，也许有吧。 这里是一个转接套件，充当锁死扣的同时，又延伸出来两个螺丝孔位，便于安装后货架。 这东西现在可能遍地都是，当年从台湾省发过来的。 整车原来的水壶架在车座下方，那是原厂的，但是装了货架，我改到了最后。 水壶架是topeak的发光，用自己水壶可以变色，但是亮度一般般。 每一个细节都必须到位 内变速是有对应的张紧器的，当时懒得买，直接找个后拨充当。 当时想装皮带轮，无奈国内无货，订货周期遥遥无期。只能放弃。 内变速花鼓上有一个六角螺丝，负责换油，2万公里需要维护一次，成本百元内。 后入图 车座后期已经用维乐多一些了，早期是SR，但是SR后期假货太多了，不怎么玩了。 这是中枢神经，也就是大脑。di2 电池和控制都在这个里面，当时只有这个方案，现在都可以集成到车把内了。 牙盘更换正负齿了，护链罩没换。 我折腾过的电助力，不完全，存放照片的硬盘丢失，这些都是从手机或者朋友圈down下来的。 有的算正经的电助力，有的算轻便型电动车，chh早期都发过不过已经都变成归档了。 只有带水印的图了，原图已经没了。 我是个人玩家，非车店，这些车都是自己购买。 细算了下这些年折腾过的改装电车有20+ 纯单车30+，都是自己一个一个螺丝干出来的。 看着这些照片，感觉青春已经逝去。

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