本帖最后由 bo0110 于 2024-1-19 00:51 编辑
平平无奇通勤车-宝马E82 120i Coupe 整备记
本文阅读目录：
Part.1：图赏&介绍
Part.2：选车过程
Part.3：收车过程
Part.4：整备过程
Part.5：心得体会 Part.1：图赏&介绍
直接奉上整备完毕的样子，后面再看看做了哪些整备
文章最开头，先来了解一下这台E82 120i吧。
按照惯例，咱们来刨根问底；底盘代号E8X的宝马1系的前身最早可以追溯到E36的3系。E36推出了一个没有屁股的两门车型：E36 Compact（或称TI），大概长这么个样子……
网传这个小车在小车至上的欧洲大获成功，然后在换代车型3系E46推出的时候，也整了台没屁股的E46Compact（或称TI）出来，它大概长这样……
图片来源：汽车之家
分体大灯，奇怪的线条，前E46车主我本人看了E46 ti直摇头
直到2004年，3系上的这些没屁股的车型被取消了。取而代之的是更精准更细分市场的宝马1系车型。前置后驱的布局，短小的车身，祖传50:50的配重，在E46基础上开发出来的地盘，这些远足加在一起，光是键盘值都可以直接拉满
图片来源：爱卡汽车
这代E8X底盘的1系在我们国内比较常见的主要有几个型号，四门两厢E87，两门硬顶三厢E82，两门敞篷三厢E88；而在欧洲受欢迎的两门两厢E81国内保有量极少，现在是土豪玩家的收藏品。还有个特殊的车型更被大众熟知，那就是基于E82开发而来的终极操控利器：1M。1M这玩意大家都爱，我不敢爱的原因是没钱
E87的1系车型跟E9X的3系用的是同套动力，低配车型就是祖传N46 2.0自吸发动机，而高配车型搭载的是N52 B30 3.0自吸发动机，拥有众多粉丝。
同代不同命，反倒是E82\E88这样外观看起来比较唬人的车，当年在我们国内销售的主力就是120i这款车型，用的N46 2.0自吸发动机，152匹马力配上皮实6AT，看来国内的销售策略很明确的把它定义成很买菜的一辆车。
E82短小体现在它的车长和轴距上，车长4373毫米，轴距2660毫米，车重1425KG；相对于E88，车长多了13毫米，但车重却少了115KG。这个数据比我之前开的E46还要短小轻不少，在车流里面穿梭别提有多快乐了。 Part.2：选车过程
为什么要买E82 120i？又是一个很折腾的故事
看过我以前帖子的坛友们可能有印象，2019年的时候我收了一台E46 325ci敞篷，整备的部分过程也发过在咱们坛子里；但是2021之后那几年整备的内容没来得及补上，加上帖子沉了我就没有持续在更新
那台车底子比较一般，在前车主手里没得到妥善的保存，收车价格也很低也就小几万块钱。E46到我手之后，我用了4年时间在持续整备它；每个人对“整备”的定义并不相同。有人嘴里的整备就是把车洗干净，有人觉得坏哪修哪车子能动就行就叫整备；而我认为整备应该是彻底到位，除了修复固有通病之外，还应该对暂时没坏的地方进行主动换新，这样才能恢复这辆车的质感。毕竟，一辆车能开和好开再到有质感，那是情怀车整备完全不同的三个阶段，这东西看个人要求，丰俭由人吧 回顾一下E46的美照吧
到2023年初时，E46的收车价格+整备成本已经累计超14万了。可能坛友看到这里会认为这个花费不可思议，但其实精玩过情怀车的人都知道，这个花费再普通不过了；但凡系统的对车上的机波电、底盘、内饰外观进行主动整备换新，用的至少都是进口品牌配件或者原厂件，那么整备费用高于车价两三倍是非常正常的一件事。得益于近两年的工作变动，我直接接触了很多配件渠道商，所以在整备配件的采购上省下不少钱，E46的整备花销水分不大，除了工时费之外，我被“宰”的机会不多
整备到了这个阶段，我也碰到了瓶颈期，其实整车已经没有太多需要弄的地方了。但是如果要追求精益求精，那还是有可以发挥的地方的。首先是车到我手之前经历过多次改色，虽然我重新喷过漆，但是机舱里面的位置没动，喷漆做的不尽完美，如果想要完美的做一次，最好是全车拆空来重新喷漆，是个大工程。其次是敞篷虽然拉风，但在46家族里面它的重量最重；由于敞篷结构的原因，车身刚性也不如硬顶版本强，还是感觉到操控上有一些差距。所以要不要在这台46上持续投入，还是卖掉再收一台硬顶版本的重头再来，让我十分纠结
刚过完年的时候，我身边的好朋友要出一台卡宴957，那台车可以说是我一路看着，甚至可以说我也参与到其中真刀真枪整备出来的车，车况十分OK。好友整备完之后，又想去玩玩陆巡，几番交流之后，我还是没忍住，直接把这台卡宴957收入自己麾下了
（图为年初入的957）
随着957的加入，我手上持有的车稍微有点多了，虽然都是老破车，但没办法，弄得我停车位、流动资金都变得紧张起来。纠结半天，我决定把E46挂出去卖掉，幸而车挂出去不久就被本地一位老车爱好者相中，直接带走了。出掉E46之后，曾经想“从良”一段时间。因为公司同事大家都在同一层楼停车，难免领导同事都要打上照面，之前我都开的像E46这样比较“奇怪”的车去上班，难免有时候引起领导注意，也免不了被同事打趣。所以我就想着收一台日系小车，低调耐用，而且后排能完全放平，方便我中午在车里睡觉
有了这个需求之后我就瞄准了本田飞度，魔术座椅后排能全放倒。开始想收一台一代飞度GD3，没收成，机缘巧合下收了二代飞度GE8的前期顶配版本，不过那又是另一个故事了，这里就不展开叙述了
飞度收到之后我又是一通整备，它确实是一台简单实用的小车。但过了3个月，我开始有点郁闷了，我发现飞度太稳定了，不论是动力系统还是底盘，结构都很简单而且很稳定，整备完毕之后没有出过任何问题，它太稳定了，我完全不适应这样的车，我每周去修理厂的乐趣被丧失掉了。
（图为年中入的飞度GE8和一些整备件）
（能让我中午在车里平躺睡觉的GE8）
人啊，有时候就真的是犯贱，车坏了你不开心，但能享受修好它的过程；车不坏你可能也不开心，因为又没有了修车的乐趣，开飞度时候的我十分纠结
近期工作上的安排把我调到了项目部，开奇奇怪怪的车也不是很有所谓，这弄得我又心痒痒想买点别的车了。再一次经历了5分钟慎重的思考后，得，把飞度挂出去卖吧，结果定了一个亏掉整备费用的价格，不到一星期卖掉了
飞度一卖，车位空出来了，可以考虑一下怎么作妖了。这次我的需求是：裸车价格4~6万左右，整备预算3万以内；BBA汽油老车，两门，体积尽量小，几万块，可以有情怀但不需要太多，专门用来上下班通勤；没错，玩老破车的瘾头又上来了
符合我这个要求的车其实也不多，就是那几个老演员。太偏门的车我个人不太建议玩，因为冷门车的配件价格、库存量都是烦人的问题
第一轮筛选下来，让我有购买欲望的车有：奔驰SLK（R171）、宝马120i（E82\E88）、奔驰CLK（W209\A209）、宝马330i（E92\E93）。最先被我排除的是敞篷的R171、E88、A209、E93；敞篷是确实帅，但养好敞篷不容易(不便宜)，不论是开关机构还是胶条，配件价格都挺“可以”的。之前我开E46敞篷的时候，虽然它的敞篷机构是全好的、胶条也都很健康、没有无法开关或者漏水的问题，但这总让我天天睡不着觉，总觉得哪天它就挂了或者漏水了。其实R171的大小是最让我喜欢的，但也首先排除了它
第二轮可选的范围只剩下E82、W209、E92了；E92总体给我的感觉包括车子的特性跟我之前的E46太像了，如果入手了E92，我免不了又重走一遍E46整备的老路，那么总体的花费就跟通勤车的定位不符了，加上我对E92是没有什么情怀的，这钱我我感觉花的不值
最后，我决定同时找120i（E82）和CLK（W209）的车源，如果收到的是120i那我就小整备，好好用来上下班；如果收到的是CLK，我就试着完整整备一台老奔驰。找寻车源花了大约两个星期的时间，瞄准了一台年初车友从车商手上买的E82和一台在外省有过基本整备的CLK。因为没买过大奔瓷，所以我还是比较偏向去收这台CLK的
（奔驰CLK官图，图片来自太平洋汽车网）
（宝马120i Coupe，图片来自太平洋汽车网）
CLK在临近省份，车主也是玩家，本身已经做了不少的整备，沟通下来车况算是比较理想的；急不可耐的我，火急火燎的想隔天（周六）就马上杀到车主那里把这台CLK买回来，因为下周一我马上就要出长差，必须在周末两天把车搞定开回来。但万万没想到的是车主所在的地方跟某一条旅游线路重合，我根本买不到动车票，普通绿皮车要摇二十多个小时才能到，加上车主自己也要去参加GT SHOW，时间比较不赶趟，计划再三，只得作罢，忍痛放弃了这台CLK
E82就在本省，已经是挂牌出售的状态，距离我四百多公里。原卖家和现车主我都认识，都是一起玩过E46的小伙伴，年初这个车出售的时候我就关注过，也算是知根知底吧
现在没法拿到CLK的前提下，我就马上联系现车主想收下这台车。E82的现任车主拿到这台车也就几个月的时间，连整备都还没来得及弄，现在马上又要卖掉的原因大致是：“买之前觉得什么都好，非常想买。买之后觉得也就那样，进入了贤者模式，觉得也没必要留。”好一个渣男！！！
车主说这台E82目前的状态是车身结构没有重大事故，四梁六柱好；漆面钣金补漆较多，色差大；内饰正常使用痕迹；发动机变速箱常规渗漏；底盘件在前任车主手里有过基础整备，同时还更换了几条老化的水管和部分橡胶件；车子可能有轻微烧机油但他自己没时间去精准的测试
简单沟通后，我没砍这台车的价格，按照他年初买车时候的价格原价买回，相当于他白开了几个月，一分没亏
到这里，我简单收拾了一下，隔天就踏上了收车之旅
Part.3：收车过程
（出发前一晚在医院挂水）
好事总是多磨，这周早几天的时候我的右脚大拇指关节就隐隐作痛，没想到在出发收车的前一天晚上，我的痛风性关节炎发作了。为了不耽误去收车，我挪着病脚去医院打上了吊针，靠激素去压制突然发作的痛风性关节炎。
一觉醒来，勉强走路还是没问题的，病灶在左脚，不影响把车开回来，好，出发！
要收车的地方是我们广西市的西林县，西林县在广西最西端，地处桂、滇、黔三省（区）结合部，离我所在的南宁市有四百多公里的路程，由于没有动车直达，所以这趟收车之旅会比较曲折。
首先我得先坐动车到百色市右江区，然后再坐上网约拼车前往西林县城。整个过程要花4个多小时
（动车上的旅途平稳惬意）
早上10:22，我乘上了南宁到百色的动车，到达百色的时候是中午的12点钟，通动车的城市出行体验是非常舒适的，动车上的时光很惬意。
由于得到了西林县本地朋友的指点，我预约了一个网约车的拼车位置，下了动车直接换乘网约车，方便快捷。这里一定要赞一下当地的网约车公司，正规运营，资质齐全，还开发了乘车的小程序，跟某小猪某滴似的，还能选乘车的位置。派单的网约拼车还是车龄不长的新能源车，空间大且舒适。这个体验跟早年去一些地方要坐的“黑拼车”相比，真是好太多了
网约拼车在高速上行驶了两个多小时后，我终于来到了百色市西林县城，但是路程还没结束，我还得换乘“三轮的士”到目的地。在我的印象中，我已经有很多年没有坐过“三轮的士”了，这种车在我老家早年也是有的，我们都喜欢叫它“三马仔”
（在“三马仔”上找到了念书时候的感觉）
所以今天一整天，为了到达E82所在的位置，我换了三种交通工具，也算是圆圆满满了哈哈哈哈
到达目的地之后我并没有直接看到车辆，小插曲又来了。哎，当地民风淳朴，车主早上因为到村里帮忙做菜，被热情的村民留住了，嘴巴上说意思意思喝两杯就行，但哪里刹得住车。我见到车主时，车主已经喝醉了
接下来就是喜闻乐见的跟醉猫沟通环节，车主想不起来车放哪里了……还好车主的爱人和小舅子在，浪费了一个多小时的时间，车找到了，但是钥匙没找到，又是一通找，等车开过来的时候，天已经快黑了
这是第一次实地看到这车的样子，成色很一般吧
天快黑了，我只好抓紧时间，赶紧验车。这台车早先的时候做过三方检测，目前车况与检测报告基本一致，我自己又复检了四梁六柱。
把车升起来检查底盘的时候发现了个“惊喜”，留到后面说；而其他地方的渗漏都是这年份的宝马该有的渗漏，见怪不怪了。
前期沟通的时候我有询问车主是否已经开始烧机油，车主答曰开的太少，拿捏不准，可能有点轻微烧，而且很久没保养了，自己也不是很清楚。 N46这个发动机，最容易引起烧机油的原因就是气门油封的老化，换掉气门油封就可以；但是如果是拉缸、活塞环老化导致的烧机油，就需要大修发动机了。所以交易前我得简单确认一下这个发动机的状态。
确认发动机状态的步骤一是用内窥镜看看缸体内部有无拉伤；步骤二是用设备给缸内打压，查看压力是否平稳，缸压是否充足，有无泄压现象。可我在自己的包里掏了半天才发现早上准备好的内窥镜忘记带了，在县城里又问了几家修理厂都没有这个设备，只得作罢。我承认当时我有赌的成分！（收车大忌！）
经过一番折腾和验车后，总算是在天黑前完成了交易。车主这个时候酒也有点醒了，非说难得我来到他的地盘，晚上别回去了，开始做菜，晚上再喝起来，我一听，赶紧溜了哈哈哈哈哈！广西人民没事都要喝点，我不敢久留！
启动车子后，仪表盘显示机油已经到了最低液位。直接买了瓶1L装的机油，先补油再上高速，正好也观察一下烧机油到了什么程度；添加1L机油后，仪表显示机油已经到了高液位，可以出发。
（大部分老德系车主都非常熟悉的动作）
西林县城到高速路口有一段盘山路，这是在逼我“跑山”试车。在0整备的状态下，这台E82还挺紧绷的底盘质感，令我惊喜。不得不说，在开了一段时间飞度之后再回来开宝马的后驱车，体感上的差别相当明显。
这让我想起了《少林足球》里面的画面：
是的，E46上熟悉的感觉又回来了 进入高速后，我的收车之旅正式踏上归途，回程的路有约450公里的距离。因为白天连轴转太累了，我几乎每隔两三个服务区就要停下来睡一觉，450公里的归途我开了整整七个半小时才到，等到家的时候已经是凌晨的2:55了
（回程开了七个多小时）
从西林县城回到南宁市的路程大约有一半是限速100km/h，后半段才开放限速到120km/h。
（路上的平均油耗）
（服务区随拍，不是我吹，还没整备看起来真的挺土的）
在整段路中E82跑出了约6.6 L/100KM的油耗，中规中矩吧。另外让我比较意外的是这趟长途跑下来，车子并没有提示机油液位过低，甚至观察电子油尺，机油的液位并没有下降，看来这车不烧机油或者是机油消耗量可以被忽略。
到家，停好车睡一觉，睡醒就去修理厂确认需要整备的细节
Part.4：整备过程
车子回来的第二天，我就把车开到了修理厂，看看这台E82究竟需要整备些什么东西 先说说外观吧。
覆盖件多次补漆，各部件呈现出不小的色差；刮擦多，划痕多。四条轮胎老化，轮毂刮擦严重
灯罩老化发黄，观感非常差
雾灯进水，可以养鱼
后窗玻璃胶条老化缺失
前后拖车盖均已丢失
内饰脏，积灰严重
所以对外观内饰方面，我要做的事情有： 1、 钣金并贴膜改色 2、 换一对雾灯 3、 补齐缺失的前后拖车盖 4、 给陈年老钥匙换个新壳子 5、 装一套适合米内的脚垫 6、 换上全新雨刮 7、 换一个全新中网 8、 更换老化的轮毂标 9、 更换老化的车头标 10、 更换断裂的前后牌照支架 11、 更换老化的挡风玻璃密封条 12、 安装缺失的原厂水杯架 13、 更换全新大灯罩并整理大灯内部线路
前前任车主把这台E82的仪表台挖了个洞，为了装上一套安卓大屏导航……不但不好看，而且开起来还有点异响；刚需carplay的我先忍了吧！未来打算把这个洞用储物盒填上，再装个仿原车风格小屏来用carplay就好。
接着就是上架，简单看看这车在机修方面给我准备了什么惊喜；详细的需要整备的项目及解决的问题我会在后面列表给大家。
凸轮轴电磁阀渗漏严重，中缸上有几个带密封圈的螺丝也在渗漏，当时拍的图片没找到
发动机油底壳连接处也有机油渗出，跟上方电磁阀渗出的油“汇合”之后，在油底壳处积累了厚厚的油泥，甚至助力泵附近也沾满了渗漏的机油
在收车部分的时候，我给大家留了个悬念，当时把车升起来检查底盘的时候发现了个“惊喜”。这个惊喜就是前前任车主居然给油底壳放油螺丝打了胶，糊了厚厚一层上去，活像一个马蜂窝……好好好！
明显老化的发动机机脚，原地怠速的时候能明显感觉到方向盘比较震手
断脚之后被打胶修复的空气滤芯盖板
偏心轴位置传感器处的密封法兰有机油渗出
好在内窥镜看了缸内的情况，除了有积碳之外，缸壁完好无拉伤；测试缸压基本上也能稳定维持在11~12个左右的优秀数据，这样即使烧机油，也基本上可以通过换气门油封解决问题，避免了需要大修机头，这回看来运气好，赌对了。
底盘部分因为前前任车主更换过四条全新品牌减震，没跑多少公里，所以减震我决定先不动（我还是不够爱这个车，把它当做平平无奇通勤车了，要是E46的话我绝对忍不了一定要换）。重点更换的就是四条直臂弯臂，恢复紧绷的路感。
在检查直弯臂的过程中发现原厂的直弯臂是TRW代工的，订货直接订TRW就行。比较奇怪的是居然不是猫头鹰代工的，咱们也不能说它“简配”了对吧
曲轴后油封渗油。这个位置就是真的肉疼，配件几十一百多块，但是要换这玩意得要把变速箱抬下来，工时费远超配件费用。
传动轴的万向十字节开裂，中间的齿轮有磨损
车停路边的时候居然还会“尿尿”，检查发现抽水马达漏了哈哈哈哈
还有一些细枝末梢的东西照片没记得留。同时，车子的油水保养、损耗件保养也跟着这次整备一块做了。 所以对机修方面，我要做的事情有： 1、解决所有发现的渗漏问题 2、常规油液大保养 3、更换老化的传动系部件 4、更换老化的直弯臂 5、更换轮上耗材（含轮毂翻新、更换轮胎、更换刹车盘、更换刹车皮、更换刹车感应线、更换手刹蹄片）
另外，这车在出厂的时候是没有定速巡航功能的；当年马子家确实够省的啊，二三十万的车了，定速都不是标配。考虑到我日常会经常走城市快速环路，偶尔去临近城市，定速巡航还是很有必要加装的；所以我也把它加入了计划内。
宝马原厂的ETK系统能查询到原厂的零件号，在上面确认好零件号之后发给配件商订货即可
部分配件ETK零件号图片
Part.4：整备过程
在展示整备过程之前，咱们先来数数我花了多少钱，整备了哪些项目，换了哪些东西，都解决了什么问题
接着给大家展示一些整备的过程
首先是部分配件
第一批到货的整备件先拍了个合照，陆续还有东西在到
机油选用的是欧版灰壳5W30粘度，这款油除了认证丰富之外，还有极强的抗磨性能和清洁性能，对老车十分友好
机油的选择也值得提一嘴。很多车友只会关注机油的品牌，认为买个竞技品牌是最好的，还有一部分车友认为只要粘稠度对得上，什么品牌无所谓，但我个人不这么认为。
竞技品牌的机油大部分的特点是爆发力强但耐久性差，衰减迅速，用在走街的老车上面不合适。非要抬杠的话3000公里一换能解决衰减过快的问题哈哈哈哈哈
而小厂产品或者便宜的油品在参数上可能不达标，也不适合老车使用
在原厂手册上，E82的机油要求是能满足宝马longlife-01\ longlife-01 FE、longlife-04认证的油品。如果不能满足LL01认证，至少也要选择满足ACEA A3\B4认证的油品，该认证的细则基本上都能持平（甚至部分超越）LL01标准
在其认证标准中涉及到了高温抗剪值等重要的参数。换机油的时候要认准背面标签，看是否能满足相应认证。如若不满足，可能造成油品高温抗剪值不达标，机油润滑过程中被“剪掉”，缓缓渗入燃烧室造成机油消耗过快，也是一种“烧机油”现象的体现
防冻液用的是冠军的防冻液。这回我算是偷懒了，以往整备别的车都是用原厂防冻液+蒸馏水按照原厂手册标准去配置，这回是家里还剩两瓶冠军的防冻液所以直接拿来用。
刹车油用的是博世的刹车油，满足E82原厂要求的DOT 4标准
变速箱油肯定就得用上ZF（采埃孚）自家的油液了，稳定高效。这回因为用重力换油法，所以准备6升的变速箱油差不多了
发动机油底壳和变速箱油底壳（含滤芯）。之前的照片里大家都看到前前车主修车的时候放油螺丝的位置被打上了一坨密封胶；在我手里可不允许这么厉害的操作存在，换！而E82的变速箱分两个型号，一个是ZF家的6AT，另一个是GM家的6AT；我这台是ZF版本，变速箱油底壳、变速箱滤芯全都集成在一起，无需分开订购，换就完了
两瓶原厂油液，分别是原厂的方向机助力油和后差速器油。外面的修理厂喜欢随便换上那种通用的油液，我不喜欢这种路边修法，所以基本上都是按着原厂的零件号去订耗材，避免各种问题
马勒的机油滤芯、布雷博的刹车皮等东西装了一箱子
发动机机脚和变速箱机脚都用了给宝马原厂代工的猫头鹰（伦福德）品牌
各种密封胶圈、密封螺丝
原厂的汽油滤芯
传动轴的胶饼和吊胶，选择的也是猫头鹰品牌
力魔的气门油封软化剂，用来软化气门油封，增强其密封性，延缓烧机油（心理作用）
曼牌的空调滤芯
全新的传动轴
翻新好的轮毂，全新的轮胎
原厂的密封圈、车标、助力油壶盖子等
先把变速箱抬下来，把曲轴后油封换了。这里还有意外惊喜，变速箱下车后发现变速箱前油封也在渗漏，一起换掉吧
弄好曲轴后油封之后，变速箱再次上车。接着把发动机油底壳和变速箱油底壳给拆了；可以看到变速箱油底壳上有一层厚厚的油泥，内夹不少金属碎屑，油也黑的不行，估计以前的车主没主动保养过变速箱
先把扭力扳手按照原厂紧固的要求调好参数，再用它去拧紧油底壳的螺丝
一个合格的修理厂，光会拆是不行的，还得会按照原厂维修手册的要求把部件装回去。原厂的维修手册对于每个螺丝的紧固要求是写的清清楚楚的，需要拧紧至多少牛米，需不需要扳手打到特定的角度这些都能在原厂的维修手册中被找到。德系车对螺丝的紧固特别讲究，力矩大了或者小了，都容易造成密封性差油液渗漏或固定力矩太大部件开裂。如果一家修理厂连扭力扳手都没有，全靠大力出奇迹拧螺丝的话，在这种地方修车您可就得小心了，说不定就会成为“车都是修坏的”事件主角
之前在检查前轮直臂弯臂的时候我把泥巴擦干净发现弯臂的代工品牌是TRW，所以就订了TRW的直臂和弯臂。直到施工的时候我才发现，宝马鸡贼啊，弯臂是TRW没错，万万没想到出厂的时候直臂居然是猫头鹰！大意了，不然我肯定按照弯臂TRW、直臂猫头鹰的选择去订货
换上新的直弯臂之后，底盘嘎嘎紧绷！
还有好多整备施工的照片居然被我遗忘在了旧手机里，没法被找到了；当时传数据的时候没记得传过来，痛心！
接着开始对外观进行钣金补灰和打磨
贴膜的颜色我没有考虑太久，那段时间疯狂的迷恋银色的老车，所以我直接选了一个跟我卡宴957一样的保时捷GT银色，用以搭配
贴完膜，外观基本上能看得过去了
换好的新灯罩和雾灯；透亮！对老车来说真是太减龄了。全新中网上的镀铬圈在阳光下闪闪发亮，赏心悦目
收车的时候有发现后窗玻璃密封胶条老化，虽然不漏水但是很难看；原本打算订原厂胶条来更换，查询了零件系统发现这玩意原厂不提供单订，非要订整块玻璃！费用大几千块钱。我勒个去，行吧，改变思路，TB的通用胶条买回来自己改改好了
最终换好通用胶条的效果如上图，除了拐角处能看出一点加工的痕迹之外，其他地方都很完美，花费四十多块钱解决问题。
折腾完了外观，内饰就来一轮大洗。顶棚也稍微有点塌陷，一并处理了
洗完之后，感觉整个车的内饰至少干净了一个色号
Part.5：心得体会
因为有玩E46的经验在前，所以整备这台E82对我来说轻车熟路。整备的费用粗略算下来已经有2W+了；在整备过程中我对配件的选择也基本以进口品牌和原厂为主。如果想长期持有一台车，那整备的时候绝不要贪便宜去使用小厂件或者国产件，前几年刚玩E46的时候小厂件的弯路我是走过的，当时第一次整备，用了国产件的后果就是水箱一年就漏，胶套6个月脱胶等等等等，也许是我运气差吧。而且用小厂件整备出来的车行驶质感极差、耐用度极差、整个就一个缝合怪的感觉。
我常说，一辆二手车“能开”和“有质感”完全是两回事。汽车这个东西本身就是一个大型的损耗品。车上所有部件都有其既定的寿命。密封件老化了，就会漏油漏水。底盘件老化了，底盘就会松垮有异响
对于二手车特别是情怀车，千万不要相信“到手无需整备，不需要投入”这种鬼话。我建议想入坑的朋友们除了车价之外，要预留出足够的整备预算。除非你对车子的要求真的非常低，只要求它能开动，对行车质感毫无要求，边开边加机油加水也无所谓的话，那可以自己骗自己没问题
同一个型号的车，情怀玩法和当工具车用那肯定不同，前者追求的是认真整备，还原到原厂质感和出厂设计，体验这车的原厂魅力；后者更多追求的是经济实用，非必要不整备不修车，能省则省，行驶质感无所谓。但两种车一开一对比起来，谁更好开自然不必多说
最后，还是祝大家都能玩好自己喜欢的情怀车！
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发表于 2024-1-19 00:53
