[汽车] 【买不到小米SU7的选择】2024 Porsche Taycan 4S

【背景】 老婆的2019混动帕纳梅拉（分享贴被归档了😭）开了五年了，虽说一切正常，但混动那一点点纯电里程就算每天上下班接娃都不够用。再加上去年家里装了太阳能，老天爷白给的电不能浪费，就动了纯电的念头。Tesla实在是太烂大街，纯电也没啥别的好（看的）选择，所以一直在陆陆续续的研究着Taycan。本来是打算等一等2025的中期改款，结果阴差阳错，dealer正好有一辆符合80%选配要求的2024现车，折扣力度也不错，就直接入手了。 型号：2024 Porsche Taycan 4S 颜色：Carmin Red 胭脂红 选配：94KWh电池包，21" Mission E轮毂，PSCB刹车，Sports Chrono，Porsche InnoDrive，Premium Package，一些黑色高亮外观件等等 【静态感受】 提车第一件事：自己手洗。美帝大农村的好处就是地方宽敞，我自己整了一套去离子水➕高压洗车机，如果有兴趣也可以搞个开箱分享一下。这辆车在dealer估计放了挺久，漆面太阳纹很严重。后面的照片都是全车抛光上了ceramic coating（陶瓷镀膜？）之后的效果。 Taycan的造型未来感十足，胭脂红又是老婆钦点的颜色，非常骚包。在dealer试驾的时候把Taycan停在帕纳梅拉旁边，突然觉得帕纳梅拉怎么这么臃肿😄。咱没开过超跑，Taycan已经是我们开过的车里底盘最低的了，去学校接娃过减速带都得先把空气悬挂调到最高，好在可以通过GPS定位保存设定，不至于每次都得手忙脚乱的升高悬挂。 本来在网上选配置的时候，对Mission E轮毂没什么好感。不过实际看到却是非常惊艳。PSCB表面镀层刹车要不是捆绑销售估计没多少人会买，毕竟EV刹车本来就用得少。按理说PSCB的刹车盘磨合之后应该是锃亮锃亮的，但是对于Taycan，有些人说开了一万公里的都还没磨合到位。 个人认为前脸的大灯设计是最出彩的地方，基本原汁原味还原了Mission E概念车的效果。2025改款变得更保守，更接近保时捷其他车型，我觉得是个退步。 后半部分的设计就非常保时捷了：贯穿式尾灯，壮硕的腰身。这辆车选配了一些黑色高亮的外饰件，好看是蛮好看的，但要我自己选配肯定是不会把钱花在这些上面。 本来很担心全景天窗夏天会很热，不过从目前体验来说还好。车窗包括风挡都贴了Xpel目前最好的ceramic tint，这也是多年来的习惯。高质量的tint对车内温度的影响非常明显，而且前风挡也一定要贴。我贴了70%根本不影响夜间的视野。贴膜的小哥不推荐给全景天窗tint，说会有开裂的风险。 内饰就没什么太多值得说道的。现车没有全真皮内饰，跟帕纳梅拉相比豪华感还是差了一截。不过取而代之的是更现代更运动的坐姿和内饰。中控只能说够用，屏幕要比帕纳梅拉要小，全触摸屏在开车的时候使用还是不太方便，也可能我习惯了宝马的iDrive。 跟旧车相比终于有了无线CarPlay，不过手套箱里的无线充电真的只会让手机发热而已。所以自己DIY了这个MagSafe支架，实用性满分，就是被吐槽像是开网约车的😓。 说到CarPlay，保时捷跟Apple的深度合作已经超越了宝马。Taycan上支持在CarPlay里面直接调节空调，氛围灯，音效等等设置。通过Apple Maps导航的时候也可以直接看到Taycan当前电量以及到达目的地的剩余电量。 最后拍一张充电桩。很搞笑的保时捷自己的充电桩被全线召回，所以给每个人$750的额度报销任意第三方充电桩。我买了Tesla的最新型号，同时支持Tesla以及北美的CCS接口，最高功率11KWh，家用足矣。 【驾驶感受】 提车到现在开了快两个月，2000多公里。主要就是上下班，没跑过长途，所以简单说说驾驶感受吧。用来做对比的是BMW X5M（分享贴也被归档了😭）以及混动帕纳梅拉。 续航：平时一般充电到85%，显示续航为250英里左右（400公里）。换算下来100%电量的话续航差不多是300英里（480公里）。我们平均一周充一次，目前的能耗是3.8 mi/kwh（百公里16度），我也不知道这是个什么水平，但是21寸轮毂有这个表现已经超出预期了，毕竟EPA给出的续航只有235英里。另外这车也就平时local开一开，跑长途我们不会给自己找不自在，尤其在美国中西部地广人稀超充少得可怜。。。 加速：看数据跟家里另一辆（X5M）差不多，提速的感觉完全不一样，电门踩的狠真能把自己开吐了。所以为了乘客的舒适我现在都开的特别佛系。另外人类对这个加速度的适应性真的很强，试驾的时候觉得嗷嗷推背，其实回来开一阵子就觉得“也还好”。 动能回收：跟市面上几乎所有的EV不同，保时捷的动能回收是默认关闭的。保时捷的说法是Taycan在coasting的时候效率比动能回收更高。实际体验就是Taycan松开油门可以滑行很久很久，经常是红灯起步一脚油（电），然后就可以一直滑行到下一个红绿灯。另外Taycan可以启用自动动能回收，意思就是如果前面没有车，松开油门就是纯滑行，效率最高；如果辅助驾驶检测到前面车辆在减速，动能回收会自动介入将车速降到安全范围。这是我很喜欢的一个功能。 悬挂：空气悬挂在普通模式和运动模式下调教差别很大。运动模式下保时捷的调教总能给人一种很紧实的感觉，高速过弯时最贴切的形容就是“贴地飞行”，几乎感受不到2.2吨的车重。而且与X5M“傻硬”的运动悬挂带来的震的脑壳疼的体验不同，保时捷的悬挂硬朗里面多了些韧性，恰到好处的给身体提供了反馈。至于普通模式有些超乎我的预期了，可能跟车重，重心低都有关系，舒适度可以比肩帕纳梅拉，完全可以胜任悠闲且优雅的带着全家出行的任务（除了爬进爬出有点费腰😄）。 空间：前排没问题，后排比帕纳梅拉（非加长版）要紧凑很多，孩子坐在后面倒是无所谓。前备箱空间倒是蛮大，把旅行充电器放进去还有很多富余。后备箱受限于开口，比帕纳梅拉的掀背式实用性差不少。车内一贯的置物空间不足，太阳眼镜仍然没地儿放，这里真该向小米SU7学习。 辅助驾驶：这个单独提出来说一下。Porsche InnoDrive还是有自己可圈可点之处。跟Tesla FSD没法比，但在传统车厂里也算是相当不错的。缺点在于保时捷自己有多个辅助驾驶的子系统（比如车道保持就有两个不同的功能来控制），用户很难搞明白其中的关联。而且有个很脑残的缺省设置：自动读取限速标识来调整巡航车速。要知道美国高速上限速+10英里很正常，+15也常见，你要压着限速开会被人翻白眼。。。我调整了设置之后，InnoDrive的体验起码不次于宝马的辅助驾驶（传统车厂里宝马是第一梯队的），在高速上过弯时比宝马的极限更高。 【槽点】 Porsche Electric Sport Sound：启用之后就像是开了白噪声，尝了两次鲜就再也没用过。一个音效包居然要500刀选配！ 方向盘手动调节：这个真是让我吃了一惊，据说是因为COVID零件短缺，Taycan，Cayennne都受到影响。摆脱COVID过去了多少年了都！我从06年来美国，从第一辆八千刀二手英菲尼迪到现在，还是第一次开方向盘手动调节的车，真是卧槽了。 没有电吸门选项：开惯了电吸门的车，现在关门总得关两三次才能关上，应该是无框车门的锅。相比之下，帕纳梅拉电吸门体验丝滑，再加上无极悬停的车门铰链，高级感十足。而宝马X5M的电吸门聊胜于无，因为关门稍稍一推就直接关上了，根本轮不到电吸门发挥作用。好在2025提供了电吸门，知错就改。 【完，谢谢阅读】 最后上一张钥匙图。全部照片为iPhone 15 Pro Max拍摄，Lightroom后期。越来越懒了。。。 小公主镇楼

评分

参与人数 20	邪恶指数 +454	门户文章 +1	收起 理由
SaintZ	+ 10
枫血狂圣	+ 10		就是NB
Kevin_Aidaren	+ 10
oicw	+ 5
破云使者	+ 5
ohyoyo	+ 10
foreign	+ 10
SUNZKpope	+ 20
周韦彤	+ 10
TernenceS	+ 10
hudizhoutube	+ 10
DeviL-L	+ 200
因你而飞	+ 10
xuran007	+ 25
3192999	+ 20
狐妹是我的	+ 40
nApoleon		+ 1
李一族	+ 20		就是NB
tenshow	+ 24
Wolverine	+ 5

查看全部评分