[汽车] 【提车记录】让人爱不释手的霞光紫-小米SU7标准版

本帖最后由 SamGod 于 2025-3-13 17:24 编辑 订车前言： 女朋友去年有买车的想法，从最早剁椒鱼头到后来ET5都看了一遍，直到后来一起试乘试驾了SU7。 考虑到她驾龄和证龄时间都不长，只体验了标准版 中秋节下订紫内紫外+梅花轮毂，年前顺延提车，总计等车四个月多点（第一次等车礼包才到没多久车就来了...） （PS:写稿子的时候一看3月定车交付时间都到12月了...好疯狂） 215900+7000（车漆）+8000（轮毂）+7000（保险）保险好像7000左右记不太清了，落地在24内，差不多23.5 （PS2：不是我付钱，如果SU7早两年出来，我100%不会在34C中做选择...） 提车简单记录： 找人稍微布置了点气球点缀下，提供点提车的仪式感（边上Max选了刀锋轮毂也挺好看） 右后45度来一张 右侧平拍，个人认为这个角度最耐看 选配梅花轮毂，前轮卡钳一并升级为布雷博，整体颜值更高，PA洗车刷轮毂更方便 轮胎为米其林PS EV，前后245/40 R20 （PS：点名批评奔驰的多辐条轮毂，刷四个梅花轮毂的时间只够刷两个多辐条...） 翻转式仪表屏，未启动状态下这面为若隐若现的SU7侧面 内饰方面只拍了主驾这侧，简单分享下内饰上的个人见解吧 方向盘：带加热，发热速度快，对于传统bba基本不标配方向盘加热来说， 这个功能很吸引我；尺寸比蜻蜓方向盘小了一圈，握持手感很适合手小的车主，两个蛋蛋偶尔影响按喇叭的手感 主副驾座椅：坐垫偏硬，舒适度一般，长途久坐屁股骨头有点痛，标配座椅通风加热好评 拨杆：限位手感优于奔驰新拨杆的手感，左右雨刷键、P档表面比奔驰的更细腻光滑，没有松垮的感觉 驾驶感受： 20寸轮毂驶过下陷窨井盖（坑）的反馈上远优于C的18寸轮毂，颠簸感更少，车身晃动会小一点 动能回收开轻柔这档，驾驶习惯和油车差不多，不过大部分时间都是0动能回收，滑行距离更长；电车动力响应太快，目前没试过boost模式和运动模式，城市通勤安全第一 路面反馈很直接，可能避震比较硬？行驶感受上比试驾et5舒服很多，然后2米宽的车身大概一两天就适应了（不能按自己的车凭感觉过一些很窄的地方） LCC和NOA这块加减速很舒缓，不像奔驰ACC一样猛一个减速、加速 在高速第一次体验NOA，哪怕没有激光雷达，全程下来还是比较省心，能识别路段限速 行程A：普通山路+基本限速80的高速（NOA）+晚高峰城市高架 全程依旧是0动能回收，我看了高速的时候NOA电耗控制的比我右脚好，自己踩估计在14-15左右 充电耗时基本在40-50分钟，去年在海南旅游租Model Y对电车充电速度有了认知，快充桩还是喜欢理想2C和特斯拉超充的手感，枪头轻盈线缆也细 一想到三四十块就能有500公里续航，顶我400块一箱油就很羡慕啊！ 最后附上几张还不错的车头侧颜吧

评分

参与人数 17	邪恶指数 +185	门户文章 +1	收起 理由
张家村老张	+ 10
Heracles	+ 10
苏岱一生黑DDL	+ 5		支持一下
修行	+ 20		666
两只大狗	+ 10		支持一下
TernenceS	+ 15
hudizhoutube	+ 10
sunrisen	+ 20
Kevin_Aidaren	+ 20
麻辣君	+ 10		666
opem	+ 5		支持一下
GoGo_X	+ 5		恭喜
xuran007	+ 25
raymondzzd	+ 10
zhao38250	+ 5		支持一下
nApoleon		+ 1
Wolverine	+ 5

查看全部评分