本帖最后由 SILVEROCK-Wendy 于 2025-3-15 16:43 编辑
“话说天下大势，合久必分，分久必合！合则有共同的利益点，分则价值观取向不一样！ ”
以上两句话是对折叠自行车圈里的大事件的感慨！马上进入主题
折叠自行车滞后于公路车和山地车的发展，不过在现在也是百花齐放。公路车已经全面进入碟刹GRAVEL时代，随着BROMPTON®碟刹版Gline的推出，是否会引起折叠车或小轮公路车胖圈宽胎的潮流？
市场上的折叠车不论20寸还是16寸，乃至14寸大都有设计碟刹版，碟刹的热度远比圈刹高。与圈刹的结构不同，碟刹是通过碟片进行制动，所以不受车圈及胎的限制，只要车架和前叉允许，碟刹可以接受更宽的轮辋和轮胎。
在之前大都车友都在追求，怎么让自己的车变得更快，传统的理解是，车圈越窄，车胎越细，越光滑，阻力就越少，速度就越快，所以原来V字型的车圈曾一度流行。当然，这种窄胎在道路状况非常好的城市、柏油路、公园等，还是很有惯性及速度优势。
对于速度来说，宽胎并非单指BILLY BONKER这种土坡胎，这种齿型是比较极限，宽度相对于公路车来说，也是过宽。但在BMX或者折叠车里，2.0也是常见的尺寸。
那胖圈宽胎的流行，到底有怎么样的实际意义？
一、减小滚动阻力Rolling Resistance
滚动阻力主要由车轮在道路上滚动时产生的摩擦力引起。
有不同的专业级品牌或机构通过实验室及室外路面测试证明，“更宽的胎可以带来更小的滚动阻力”， “由于轮胎的边缘（也就是与地面接触的面积），随着轮胎宽度的增加，与地面的接触面会更短、更宽、更圆，从而滚动的速度就提高了”。
不过，这里是说宽胎配宽圈才能有这样的效果。为了最大限度地提高速度和效率，轮胎需要尽可能牢固地安装在轮圈上。否则，轮圈上橡胶的微小移动会造成大量能量损失。如果是窄圈配宽胎，一样会把胎挤压更高，与在面接触的面积一样是比较小，达不到减小滚动阻力的效果。
“Wide tires only make you faster if you put them on the correct rim,” says Andreas Klier, EF Education-EasyPost Sports Director and Technical Operations and Commercial Manager. “It’s the combination of the width of the rim and the width of the tire that makes the difference.”
所以，选择正确的车圈很重要，台湾KINLIN 车圈XR240与TL-21相比，TL-21内宽为21mm，外宽26mm，算是胖圈，如果搭配合适的外胎，这样能让提高滚动效率，适应综合路况，更安全和稳定。一般车圈工厂都有一个建议外胎范围，大家按这个范围去选择合适的外胎即可达到它们的完美结合。
其次，较宽的轮胎也可以在较低的压力下运行，使其吸收来自道路的颠簸而不会损失太多动量。宽圈配宽胎也会减少在骑行过程中发生的形变，如下图所示：
另外，胖圈配胖胎，于地面上的支撑力会更好，对于高速转向的抓地力也会更好，尤其是在下坡时，更稳定更安全，增加骑手的信心，在一定意义上也能增加空气动力效能。
而且，胖圈宽胎在较低压的骑行，滚动阻力类似于较高压力下的较窄轮胎，也能达到减小滚动阻力的效果。
二、舒适性 comfortable
对于折叠车来说，更重要的一点，就是舒适性。胖圈配宽胎，可以通过降低胎压来吸收震动，舒适性大大提高，是喜欢长途骑行的人的首选。它们对于多种道路环境，如泥沙、碎石骑行也是必需的，因为在不同的路面上需要更多的抓地力。
这种类似GRAVEL的小轮公路车，也是某一些车友的钟情。折叠车或小轮公路车一般车身没有带减震结构，而且长途骑行的路况是不可预知的，所以需要一对综合性高品质的轮组，配上宽一点的胎，通过降低胎压来达到缓震效果，能让手和臀部在长途骑行不那么劳累。当然，胎的齿形是可以根据喜好和需求来更换。
我也在学习中，如果有不当言论，多多包涵！ | 
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发表于 2025-3-15 16:43
