Corsair TX650M评测

固定在机壳上的AC电源插座，连同两颗Y电容、一颗X电容及其泄放电阻，另外就是电源的总开关。X电容引脚及火零线插头等有裸露金属的部位均有热缩管包覆，安全设计考虑比较周全：

电源的内部图，可以看到，12V主电路在主PCB上，5V和3.3V DCDC生成电路及模组化接口则布置于另外一块PCB上：

PCB背部图，单面PCB，焊接面布置有不少贴片元件，另外在元件面还有不少跳线，部分用于增加通流量，部分相当于线路走线：

各电路功能介绍，从下图可以看出，TX650M的内部电路布局比较合理，各功能区域划分清晰明了：

5V 及3.3V DCDC所在的模组化接口PCB板，该板大部分面积用于布置DCDC电路， 4个接口处为两个显卡PCI-E接口及外设供电接口，怪不得在外壳上远远的地方还有一颗螺钉，原来内部的线路板远非四个接口那么简单；另外还应用了不少固态电容用于加强滤波：

模组化接口板背侧，DCDC的控制IC，BUCK电路的MOS均布置在PCB背面，背面覆铜大面积开窗上锡，结合机内风流加强散热：

AC电源输入区域一侧，海盗船中端电源整流桥及散热片反而焊得笔直笔直的：

低压输出区域，因为5V和3.3V的DCDC电路移到了模组化接口PCB上，于是在主PCB上就剩下12V的输出储能滤波元件了：

5VSB待机电源一侧：

下面来分析具体电路。

海盗船把AC电源火零线输出使用接插端子的好习惯保持了下来，拆解过程非常顺利；PCB上丝印了CORSAIR字样，我们知道TX-M电源是CWT代工的，但是这套能覆盖550W至850W功率范围的方案目前尚只有海盗船独享。

下图可以看到，TX-M以一枚热缩管包覆的黄色金属氧化物压敏电阻配合陶瓷快熔型保险管完成AC电源输入涌浪电压的防范。

板上的AC电源输入的涌浪保护、EMI抑制元件及整流电路。一共有两枚Y电容、两枚共模扼流圈及一枚X电容：

滤波后的AC电源经过整流桥整流为100Hz脉动直流电压。在TX-M的小功率型号里，仅配置了一枚整流桥，但PCB上具有两枚元件的焊盘，TX-M的大功率型号，可以配置两枚整流桥以提高效率：

TX650M所配的整流桥，是HY品牌的GBU1006型号，10A 600V规格，对于110Vac输入下，仍保持了较好的参数余量：

TX650M的PFC电感被布置在了PFC MOS的散热片和整流桥及PWM MOS的散热片之间，仅留下一条小缝隙可以观察到它的制作工艺：

把PFC MOS管所在的散热片卸下来之后，就能看得很清楚了。33mm直径的铁硅铝磁环，绕线非常饱满，以致于原内环直径20mm的磁环，绕成电感后，一把小螺丝刀都无法穿过内部的环状孔，说明磁芯的窗口利用率比一般的高，电感量也相应要高，可降低PFC功率MOS管导通损耗：

TX650M的PFC功率MOS单独布置在了一片扁平散热片上：

PFC MOS元件为Vishay的SiHG20N50C，导通电阻0.27欧，电流20A，耐压500V。两枚并联使用，能够在110VAC电压输入时降低MOS开关器件的导通损耗，提升效率：

PFC 升压二极管位置比较特别，被布置于PWM MOS背侧与之共用一片散热片：

TX650M使用了一枚NTC电阻来缓解PFC电容充电时的大电流，这个NTC串接在PFC升压二极管回路里头，一直参与工作。但PCB上是设计有继电器以旁路此枚NTC的，可能在TX750M，TX850M这些大功率型号上，将会使用到继电器，以降低NTC长期保持发热而失效的可能：

大家应该也能注意到，PFC升压二极管管芯外露的金属部分没有使用绝缘导热垫就直接安装在了接地的散热片上，这是一颗管芯与管壳绝缘的超快恢复二极管，规格是8A，600V：

PFC电感，TX650M使用的是一枚松下panasonic HC系列高压电解电容，390uF/400V，容量还算比较充足。，但后来经过测量，得知TX650M的PFC电压设置在了380V，如果按高压电解电容大器件0.9的电压降额比率换算，380/0.9=422，使用420V额定电压的电解电容将会合理些：

TX-M电源在更大功率的型号上，能够通过换用更大体积、更高容量的PFC电解电容，以提高额定输出功率及延长保持时间，在下图PFC高压电解所在PCB位置的丝印上可以看出来，CWT已经做好了可以布置到直径达30mm高压电解电容元件的准备：

TX650M的主控IC，具有PFC/PWM联合控制能力的虹冠Champion CM6800，其所在的子板夹在了PFC电感与散热片之间，被严严实实的挡住了，于是，我们就直接把他卸了下来，这样就看得更清楚些：

主控子板背部：

主控子板周边就近布置的PFC电流检流电阻及PWM双管正激MOS脉冲驱动变压器：

主变压器，ER39磁芯，配6+6的骨架，在650W的功率下，磁芯磁通的余量应该非常充足。我们依稀记得之前测试过的银欣ST1000-P 1000W电源，也使用的是同一尺寸的变压器：

TX650M的高压DCDC变换电路属双管正激PWM拓扑，使用了两枚Vishay的SiHG20N50C作为PWM开关管，规格与PFC MOS管相同：

这两枚双管正激的MOS管除了与PFC升压二极管（背侧）共用一片散热片外，还与待机电源的开关管共用散热片，下图左侧两枚的是主DCDC变换电路的PWM MOS，右侧是待机电源的MOS：

有点遗憾的是，因为产品线划分的原因，TX650M并没有应用上同步整流功能，而是使用了整流效率较低但工作更可靠的肖特基整流。PFC直流电压经主变压器变换为低压脉冲电压后，TX650M再利用下图中的一排整流管将其整流为直流电压。左侧3枚为续流管，右侧2枚为整流管：

整流肖特基二极管为TO220封装，型号30A60CT，参数是额定电流30A，耐压60V。按这种整流管配置，电路最合适的工作状态是占空比40%，此时能应对近90A的电流输出。这张图片上还能看到右上角检测散热片温度用的一枚绿色NTC负温度系数热敏电阻：

接下来是12V的输出储能及滤波电路，TX650M使用了33mm直径铁硅铝磁环作12V的输出储能电感，配合三枚日化NCC的KZE系列2200uF/16V开关电源专用电解电容，属偏重于低纹波处理的绕制办法：

从这里可以清晰的看到这枚12V输出储能电感的详细情况，左侧三根绕组为12V绕组，右侧为感应出-12V电压的辅助绕组。辅助绕组通过的电流小，但是漆包线也相当粗壮，功能上除了生成-12V用的电压外，还起到了支撑整个电感的作用：

12V电源经滤波后，在这个区域输出至原生线材或者模组化接口板的DCDC变换电路，引线根部处理比较到位，均有使用冷压端子焊接在PCB上：

模组化接口PCB上的5V和3.3V DCDC电路使用的控制IC是APW7159，能使两路转换电路工作于out of phase模式，从而减小输入侧12V的电流纹波：

5V和3.3V的BUCK变换电路均使用了两枚上管、两枚下管的组态，MOS管型号为72T03，参数余量非常充足。我们也可以看到，TX650M将这两路电压的额定电流标注在了30A，较一般的电源高：

TX650M比较特别的一点是，DCDC部分电路的BUCK电感使用了封闭式的铁粉芯电感，个头不比常见的磁环电感小，相信海盗船能标注30A的额定电流，一定是对这枚电感品质有信心。下图也能看到，DCDC电路的输出滤波电容，均为1500uF/6.3V的固态电容，每路两枚：

DCDC电路使用了3枚470uF/16V的固态电容作为输入退耦：

设计为双面焊线的模组化接口PCB，后期焊线、装配加工难度较单面出线的高：

引线焊接工艺水平，在焊点附近的固态电容上粘有焊剂。另外在这块PCB上评测人员未发现有5V DCDC电路的远端电压感应线。那就是说，5V这路电压在大电流输出时掉压幅度更多的取决于输送这路电压的线材品质：

5VSB待机电源电路，TX650M使用了分离式的反激PWM IC +高压 MOS的方案，输出整流肖特基为10A 40V规格，滤波电路属CLC π型低通滤波，第一二级电容均为日化NCC电解电容：

TX650M的电源管理、保护及风扇温控转速子板。这块子板上面有两个接头，其中一个接12V整流管散热片上面的NTC负温度系数热敏电阻，实现风扇转速随SBD散热片温度升高而提速；另一个接口就是接的风扇端子：

子板上的主要IC是PS113，再加上位于背面的电压比较器LM393，实现OVP，UVP，OCP，SCP等保护功能：