宁德时代曾毓群：有了换电技术 买车只买车身就行

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原文地址：https://www.cnbeta.com/articles/tech/1309485.htm
日前，2022年全球新能源汽车大会召开，宁德时代老板在大会上也发表了不少“金句”。曾毓群表示，宁德时代的换电技术以后甚至可以让用户只买车身，凭借共享换电、电池租赁就能节省下不少成本。在今年上半年，宁德时代推出了换电品牌EVOGO，能够让消费者按需租电，目前该服务已经在厦门、合肥两地落地。

曾毓群认为，基于这种换电模式，假设一辆纯电车型原先售价12～14万，通过车电分离，消费者只要花6到8万就可以买到一个车身，然后根据实际用车场景选择多种电池租赁和换电服务方案。

对于家用车，电池租赁和换电的费用与油车加油的费用相比，每个月还可以节省不少的开支。

对于网约车，选择巧克力电池包/换电板换电（EVOGO专门推出的为共享换电设计的量产电池）的电动车，相比原来电车充电等待的时间可以用于运营服务，那么司机每个月还可以增加1000多块钱的收入。

此外，在8月27日，宁德时代还举行麒麟电池落地车型发布会，发布会上官方透露，麒麟电池第一批落地品牌确认，为问界与极氪。

据悉，宁德时代CTP3.0麒麟电池，由于结构的改动，在相同化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统提升13%，能量密度可达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航。

其中电池热管理系统做了重大的变更，从之前的底部液冷改成了侧面散热，置于电芯之间，如此可使散热面积变成了之前的四倍，将电芯控温时间缩短至原来的一半。

并且支持5分钟快速热启动，10分钟快充，并且在极端情况时，电芯可极速降温，有效阻隔电芯间的异常热量传导。

dcx_310

等等党即将全面胜利

jop

XXX认为，基于这种换车模式，假设一辆纯电车型原先售价12～14万，通过车电分离，消费者只要花6到8万就可以买到一个电池，然后根据实际用车场景选择多种电车租赁和换车服务方案。毫无违和感

暴走的星星

现在电池这么贵，搞得新能源车厂挣不到钱，  车厂都在培养备胎， 宁德没这么强的号召力了，最后又有几家车厂陪他玩呢

eric26s

这就像mxm显卡，不能达成标准，没卵用

silverse

还是不看好换电

被炉猫

有没有一种液体。。。

黄金狮子

乱七八糟搞了一堆，基础研究不好好弄，固态遥遥无期

夜空幻静

不讲别的，能让所有车通用几种电池？？过去换电池的手机也没通用几个吧，Nokia自己都有好多种

KimmyGLM

从宁德股价走势来看，市场应该没人陪他搞布局。

小虾米吃大fei波

被炉猫 发表于 2022-8-28 20:43
有没有一种液体。。。

有 但是我们国家不够 电我们毕竟充裕 主要还是氢能源 酒精能源这些搞不定

小虾米吃大fei波

silverse 发表于 2022-8-28 20:23
还是不看好换电

换电比较适合豪车较小的保有量提供优质的的服务 蔚来现在保有量一大换电的问题也出来了 不知道蔚来这样亏还能坚持多久保持服务水平

oicw

和手机反着来，手机开始换电池现在一体化，汽车开始油箱/电池一体，现在换电。

我觉着电池型号差异和地区分布，不太适合这样做。换电站布局偏远地区成本高，电车企业需要商业化，不可能和电网一样在偏远地区搞基建，没有利润的事情大概率不做。最后可想而知，北上广深等经济发达适用，其他地方百姓多花钱买了之后不怎么换电池。

不过所有行业的发展，往往是需求和资本的推动，我一个人代表不了所有，最后还是让市场选择吧

ioko

KimmyGLM 发表于 2022-8-28 21:38
从宁德股价走势来看，市场应该没人陪他搞布局。

大厂根本就不敢倍他玩，广汽已经相当于明说了，只是说法隐晦了。但凡某个领域在启蒙阶段就可以形成市场壁垒或垄断的厂商和技术，在成熟的市场环境下，是很难成功的，至少很难让人接受。就看宁德时代的格局和取舍了，劣币驱逐良币的事，并且成功的例子都有。

cjmedia

在没有快充之前，智能手机都支持换电池。

bgcfb

cjmedia 发表于 2022-8-28 23:16
在没有快充之前，智能手机都支持换电池。

iphone第一代的时候貌似没有快充哦,大家都是5V1A 最快的也不过5V2.4A

harryu

资本家的一句话我都不信

mhmddb

silverse 发表于 2022-8-28 20:23
还是不看好换电

换电得看谁起头，企业起头就是想收别的企业的税，早晚得失败，国家统一和多数企业制定还有点看头

mhmddb

ioko 发表于 2022-8-28 22:45
大厂根本就不敢倍他玩，广汽已经相当于明说了，只是说法隐晦了。但凡某个领域在启蒙阶段就可以形成市场壁 ...

他得拉着工信部一起才行，工信部再拉几个国企和民企一起，这事才能成，但是那个时间可能要谈个三五年才能出国标啥的，他自己的没谱早死了

liruyuan1988

换电需要统一电池包的尺寸，重量，充电电压，散热之类的标准，好处是会推动大循环次数的铁锂电池发展，续航没那么重要了。坏处是循环寿命低的三元方案大概念会被淘汰出市场，电池需求反倒越做越小了。

被炉猫

mhmddb 发表于 2022-8-29 07:37
换电得看谁起头，企业起头就是想收别的企业的税，早晚得失败，国家统一和多数企业制定还有点看头 ...

+1, 强制性国标、详细设计免费才行。不然车厂也没那么容易谈。除非宁德时代愿意烧钱补贴，比方每卖一辆车给一万的补贴？

redyan9985

不看好，话说，如果租的电池磕碰了怎么算

BrokerRay

这个我熟,我原来玩四驱车的时候,也只拼个壳,电池也买过专用高性能充电电池............Dejavu啊

寂寞艹无聊

   没有国家部门+国企牵头，这帮资本想做统一标准，不过只是想垄断而已，没人是傻子

skywalker888

未形成行业标准前，这种消息统统归类为吹牛。

kljhfg

这个得有制定标准的吧，就像现在基本上统一TYPC接口一样，需要一个权力机构

reinhard_x

以后会不会有汽车DIY-.-电池，电机，车身，座椅，电控啥的全都拆开买

necool

如果租的电池自燃了怎么办？
动力电池那么频繁的 充电放电工作
老化比一般家用要狠得多

浪漫文竹

发现评论一边倒 标准统一怎么就会垄断 都是啥逻辑 宁德和其他厂商共用一个标准（这个标准也是一起研究后才出的吧） 就算其他厂商不合作也可以自己生产同类型的电池  非要搞得和现在手机充电头一样 这个不支持 那个不支持 我作为消费者立马没购买欲望了 直接PASS

出了换电 肯定会有一个类似中石油中石化这样的公司负责经营