宁德时代曾毓群：有了换电技术买车只买车身就行

63047838 · 发表于 2022-8-29 11:36

相比于地下埋个罐子就能连续给上千辆车加满油，一个设置在高流量路段的换电站要怎么保证充足的电池供应？

xspeng · 发表于 2022-8-29 12:47

被炉猫发表于 2022-8-28 20:43
有没有一种液体。。。

日本子早布局氢能源了，专利壁垒太高，走这条路还是给他们打工
不只中国不想这样做，日本的美国主子也不想这样做，看特斯拉。
所以大家默契的换赛道，虽然并不一定是最好的，但好过为他人做嫁衣。

被炉猫 · 发表于 2022-8-29 13:05

本帖最后由被炉猫于 2022-8-29 13:12 编辑

63047838 发表于 2022-8-29 11:36
相比于地下埋个罐子就能连续给上千辆车加满油，一个设置在高流量路段的换电站要怎么保证充足的电池供应？ ...

异地建设超级充电站，危爆品运输车动态配送。不过300公斤级别的电池也就相当于40公斤汽油的效果，还得有配套的装卸机才能高效运输。。。

”我国危险品行业运输量为10.88亿吨“，
算上托盘防火防撞啥的，400公斤不过分。一辆车按一周换一次电池，一年50*400公斤*来回=40吨的运载量，2亿辆车就是80亿吨。考虑到短途为主打个一折，差不多需要8亿吨的运力。只要把运输危化品的柴油重卡翻个倍，也差不多够了

从这方面考虑，换电比普建充电站还不现实

2015 · 发表于 2022-8-29 13:10

有能力让整个电车行业规范电池规格再说。

蜗壳战母狮 · 发表于 2022-8-29 13:15

支持宁茅！不为别的，就因为持有宁茅！

jilang · 发表于 2022-8-29 14:17

暴走的星星发表于 2022-8-28 19:05
现在电池这么贵，搞得新能源车厂挣不到钱，车厂都在培养备胎，宁德没这么强的号召力了，最后又有 ...

主要是电池这块钱太多了，各家车厂也想通过这块赚钱呢。要是被宁王占上，大家就不要做生意了。

jilang · 发表于 2022-8-29 14:18

浪漫文竹发表于 2022-8-29 11:24
发现评论一边倒标准统一怎么就会垄断都是啥逻辑宁德和其他厂商共用一个标准（这个标准也是一起研究后才 ...

是啊，那你猜为啥各手机厂商不把标准统一了呢？其实就是利益问题嘛。换电也一样，国家不出手的话，很可能就这么一直乱下去了。

jilang · 发表于 2022-8-29 14:19

necool 发表于 2022-8-29 09:30
如果租的电池自燃了怎么办？
动力电池那么频繁的充电放电工作
老化比一般家用要狠得多 ...

不讨论生意，单从技术角度考虑，你这个问题就不是问题。
因为如果都统一成一套换电模式的话，电池也就不担心老化问题了。因为老化后的回收也被统一起来了。材料会老化也就可以很方便的活化。
所以这不是一个技术。

soliny · 发表于 2022-8-29 14:47

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soliny · 发表于 2022-8-29 14:48

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soliny · 发表于 2022-8-29 14:51

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soliny · 发表于 2022-8-29 14:54

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soliny · 发表于 2022-8-29 14:57

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chhgaoph · 发表于 2022-8-29 15:08

被炉猫发表于 2022-8-28 20:43
有没有一种液体。。。

大胆说出来。。。

xspeng · 发表于 2022-8-29 15:58

soliny 发表于 2022-8-29 14:54
这个观点很搞笑。

首先，你的技术路线得能走通，所以才有不给他人做嫁衣的可能性。

这个比喻不太恰当，我们现在制造枪炮，需要给别人交专利费么？

nero0214 · 发表于 2022-8-29 16:01

这个就真方便了啊

xspeng · 发表于 2022-8-29 16:02

soliny 发表于 2022-8-29 14:57
你目前手里的路线，得理论上限至少理论上要比面路线高或者不差太多，技术上也算可行，这样才有各搞一套的 ...

很多选择不是纯技术层面考量的吧，我感觉你的出发点是更多的出于实际应用，出于技术本身，这当然没有错，但劣币驱逐良币的例子也比比皆是。
一个技术牛不牛逼，上限在哪里，是随着技术的发展而发展的，现在怎能下定论呢？
还有，所谓碳中和，目前中国面对的围追堵截，这玩意儿有意义么？

soliny · 发表于 2022-8-29 16:11

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被炉猫 · 发表于 2022-8-29 16:13

soliny 发表于 2022-8-29 14:51
你这话很搞笑，问你个问题：

宁德时代、比亚迪这些公司的动力电池生产线，生产出来的电池，是怎么运到各 ...

几年只需要运一次的，和每周需要运几次的哪个运输压力大？

soliny · 发表于 2022-8-29 16:13

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soliny · 发表于 2022-8-29 16:20

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soliny · 发表于 2022-8-29 16:25

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soliny · 发表于 2022-8-29 16:27

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colo · 发表于 2022-8-29 16:39

现在车企都开始推CTB之类的电池车身一体技术，通用的可换电池从根子上制约了车企在车身设计上的进步空间，所以换电在个性化的家用场景根本无法推广，对于出租车、公交车、码头装卸这种追求低成本高效率的场景倒是可以推广并且盈利

soliny · 发表于 2022-8-29 16:40

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被炉猫 · 发表于 2022-8-29 16:56

soliny 发表于 2022-8-29 16:27
牛逼，你是不是想告诉我，宁德时代几年就往主机厂送一次动力电池？您实在是厉害

我告诉你，现在除 ...

一块电池他想卖几遍？卖一次也就运一次而已（最多算上车辆运输）
变成换电模式，一块电池可是要高频反复运输的，运输压力能一样么？

你觉得ftp下1个1T电影对网络流量压力大，还是每天p2p把这个1T电影传一遍压力大？

soliny · 发表于 2022-8-29 16:57

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被炉猫 · 发表于 2022-8-29 17:02

本帖最后由被炉猫于 2022-8-29 17:03 编辑

soliny 发表于 2022-8-29 16:57
你是不是觉得租和卖一回事？

租你家房子等与你家房子卖了好几遍？

我考虑的不是产权问题，而是使用模式
既然是换电，流程自然就不是装到车上用到报废每年交租金，而是随时到公共充电站花几分钟时间换装一块充好电的电池

这块充好电的电池需要从上一辆车上卸下来，然后拉倒充电站充好电，然后拉到换电站。按照电动车续航里程400公里算，平均一周换一次已经算是很宽容了

soliny · 发表于 2022-8-29 17:04

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被炉猫 · 发表于 2022-8-29 17:21

本帖最后由被炉猫于 2022-8-29 17:22 编辑

soliny 发表于 2022-8-29 17:04
所以你问我打算卖几次？你这个人还真的有意思。
换电模式本来就是要把电池购置成本变相分摊掉，让电池变 ...

你一次烧的油只需要运一遍，烧完就没了。
一次用的电池可是要交还给充电站才能换新的。
至于所谓分摊模式，车厂直接通过金融模式解决和电池厂家通过金融模式解决对于买家有本质区别吗？不能直接换电迅速继续滚蛋有啥意义
车厂给电池部分提供寿命年限的低息贷款，和电池厂家提供对等年限的付费租赁服务有啥区别？还不如车厂渠道至少有四儿子店能帮忙拆装

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