换电在大车上比较实用，公交、卡车之类的。
小车空间宝贵，用通用电池必然造成尺寸的浪费，结果就是产品力不如对手
这也是手机笔电厂商纷纷内置电池的原因，电池体积占比的设备比如相机，基本就都是换电池设计
有没有一种可能： 有了加油技术过后，买车只买车身就可以了！[偷笑]
soliny 发表于 2022-8-29 17:35
你读不懂的话我给你解释下：
1、换电模式下，消费者不买电池，只付租金，但是电池的初次购买费用以及相 ...
你有没有想过车厂有一万种办法让这个模式做不下去?
1. 车厂直接把电池和车分开卖，并且提供本厂的换电服务，轮不到第三方或者电池厂挣这个钱
2. 使用非原厂配件丧失保修
3. 自行改装车辆（替换原厂配件为非原厂配件）丧失保险
本帖最后由 ioko 于 2022-8-29 19:20 编辑
soliny 发表于 2022-8-29 14:57
你目前手里的路线，得理论上限至少理论上要比面路线高或者不差太多，技术上也算可行，这样才有各搞一套的 ...
你怎么知道氢能源就是另一个usb？我只知道现在汽油就是绝对的usb，既然电池能革汽油的命，氢就可以狗头保命了？你说的那些，在电池赛道我认为就不是问题，只要是技术问题都可以用技术解决，但国家意志同样重要。比如说驻军，抛开这些谈技术和技术优势就会很年轻。另外，我同样不看好换电，典型的重复投资开辟赛道为资本作嫁衣。但是不能否认，资本天生就有这样觉悟，知道换电是一个比三桶油宏大得多的前景和容量。
soliny 发表于 2022-8-29 19:19
简单啊，动力电池路线放到长途重载领域，经济性显著下滑，部分载重范围毫无实用性。
氢燃料电池可以。
不一定，重载可能是电的优势，看多十年应该就会有眉目了。可能不用10年。
soliny 发表于 2022-8-29 19:22
动力电池路线有个很简单的局限性，那就是动力电池自己带着自重。现在民用车范围还不明显，但是一旦长途重 ...
会不会氢燃料电池本身就是另一个换电模式下的另一个“车身”。
soliny 发表于 2022-8-29 19:27
你这么理解没毛病
然后就是让全世界的车商相信这不是嫁衣。
现阶段两广以北还是老老实实买油车
soliny 发表于 2022-8-29 01:54
这个观点很搞笑。
首先，你的技术路线得能走通，所以才有不给他人做嫁衣的可能性。
要说碳中和，先把飞机禁了。和飞机比起来长途汽车那点排放算什么
BrokerRay 发表于 2022-8-29 08:15
这个我熟,我原来玩四驱车的时候,也只拼个壳,电池也买过专用高性能充电电池............Dejavu啊 ...
那时候为了能多跑几圈 或者能过闪电飞龙 电池可没少花钱
确实换电远比充电方便快速
统一规格是努力的方向
宁德时代根本就没想过要自己去推换电，他单纯的希望有厂家买他的电池方案去换电。蔚来就是用宁德的电池
换电站就是充电站，找供电局拉根电缆完事，谁那么无聊还用汽车运输电池到另一根电缆面前充电？讨论前请搞清楚自己说的是什么东西好吗？
换电站在一个标准集装箱的投影面积内同时给20-30块电池充电，比一般充电站的面积利用率高。因此换电方案的可行性就在于比一般充电站的（租金）成本更低。但要达到这个成本交叉点，需要大规模上量摊薄研发和设备成本。蔚来亏本，是因为他不停的在扩张换电站。而普通充电站一般是政府补贴建设的，所以只有租金成本。时间一长，租金成本就会反超换电站了，当然这个租金是算进充电费里的。
车的形状千变万化，想换电，那电池也要生产成不同的形状，那得多大的成本啊，如果全统一成一种形状，又要损失多样性，很难协调所有厂家走一条路，要是有一种液体能像电池一样提供能量，往不同形状的容器里一倒都能充满，这样就好了。
[偷笑]
安全性怎么保证，电池炸了威力不小，普通换电站可以做到相应的安全措施吗
这也就是换个容器再提一次，此前海南想要全域弄的时候也提到过，主要的问题还是要工信部牵头制定电池标准，把尺寸、接口和换装给统一了，再把电池租用给推动起来，大家都在这个框架里玩，就还有希望建成全球领先的行业模式。
一个一百块的手机充电器和充电口，这么多年都没达成一致标准。你指望十几万的电池一致标准？做梦去吧。
被炉猫 发表于 2022-8-28 20:43
有没有一种液体。。。
有，现在变成固体了
比较看好换电模式的蔚来
被炉猫 发表于 2022-8-28 20:43
有没有一种液体。。。
这年头就别顽梗了
夜空幻静 发表于 2022-8-28 21:22
不讲别的，能让所有车通用几种电池？？过去换电池的手机也没通用几个吧，Nokia自己都有好多种 ...
有道理。
最起码，后来的宁德，会兼容换电已久的蔚来么。