老旧燃油车 - S660
本帖最后由 jeremy.orz 于 2024-12-26 19:31 编辑马上2025年了，我提了一台2015年的油车。
选车历程
在现在这个油转电的过渡期，除了丰田等少数头铁车厂以外，大家基本都不再继续研发内燃机（ICE），而转向混动和电动。所以我就萌生了买一台毕业ICE车玩+收藏的想法。
我的上一台车是MINI F56 JCW，是一台合格的有趣的日常代步买菜性能车，但是开久了以后还是觉得电子化程度高，不够纯粹。所以这一台毕业车就想更进一步。我心目中最理想的选择就是一台新的老车。
可惜现在的平价有趣的新车实在是不多，简单列一下：丰田GR Yaris、GR Corolla、本田 Civic Type R、马自达 MX5、现代i30 N Hatch/Sedan等等。看了一圈，加上开了一段时间手动i30N之后，就觉得除了MX5以外，其他的都还是兼顾家用代步的hot hatch，不觉得会比我的JCW有质的飞跃。但是我又觉得MX5就好像Golf GTI一样，是个太正统的选择，作为毕业收藏用的车感觉还是少了点独特性，所以迟迟没有下定决心去买MX5。
机缘巧合之下，看了ReDriven测了一台全套Mugen套件的S660，意识到澳洲可以grey import日本本土的车，之后S660就进入了我的视野。之后就玩GT7里的S660，看Hot Version，联系进口商，盯拍卖什么的。机缘巧合之下就遇到了现在这一台2015年出厂的S660，仅2600km，评定等级5A，就是台仓库角落里找到的准新车。所以果断拍下，然后装船运到澳洲，验车上牌。从看车到提车大概花了4个月，车价220万円，算上其他的所有花费折合人民币也就16万左右。
关于S660
S660是本田Beat的精神继任者，2013年东京车展上展出了概念车，2015年投产，2021年停产。使用了本田用于Nbox这类Kcar上的那台660cc三缸涡轮增压引擎，输出64马力，搭配6速手动或CVT变速箱。虽说马力很小，但是车子仅重830kg，所以0-60提速很轻快，但是上高速的话就开始吃力了。
照片
已经开了一阵子了，稍微有点脏，别介意。
设计风格是上一代本田的风格，类似的设计语言可以在上一代Civic、CR-V、HR-V、甚至NSX等车型上看到。
类似Corvette那样的敞篷。只有头顶那一块是帆布顶篷，可以折叠起来收在前备箱里面。
手里剑一样的轮毂。
原厂胎是2015年的AD08，早就老化了。所以换成了AD09。
前165/55 R15。
后195/45 R16。扎胎的话就很难搞，这种特殊规格的轮胎很难找。
车子轻，所以普通刹车卡钳绰绰有余。
前轮拱的开孔。
后刹车的进气孔。
减阻设计的门把手。
车标。
单出排气。和FK8类似的假出风口。
透过引擎散热孔可以隐约看到本田标。
内部空间是真的小。我178坐进去刚好，180+的话，头可能就会顶到防滚架。正常偏小尺寸的方向盘在这个座舱显得挺大的。
仪表盘，基本的信息都有了。
我选的是Alpha版，所以有个屏幕可以显示倒车影像、歌曲、G力什么的。
有个小窗。这个小窗可以降下去，一方面是让更多引擎声传入座舱，另一方面冬天也可以利用引擎废热来取暖。
据说本田手动挡的手感是最好的之一。
一些接口。还有个槽可以放手机证件什么的。
手刹旁边有个放车钥匙的槽。
大小只适合放咖啡的杯架。
不知道能挂什么的挂钩。
杯架是原车的。我加装了一个Beat Sonic的手机支架，利用了杯架的螺丝孔位，挺巧妙的。
电动车窗。仿碳纤维的内饰板。
后视镜控制。
开前备箱、引擎盖和油箱盖的拉手。
金属三踏板，离得挺近的，跟趾很容易。
运动座椅，可以前后调节，靠背也可以调角度。但是我这个身高坐进去之后就基本没什么可调的空间了。
椅子上有个固定安全带的搭扣。车子太小，不扣的话安全带容易甩到门框上，然后就关不上门。
打开引擎盖看看。
引擎进气就在驾驶者头后面，开起来可以听到引擎吸气的声音。
地球梦。
真的小。排气挤在防撞梁后面的空间里。
油箱盖上有个放盖子的槽，本田这些小巧思还是可以的。
前备箱就只有一个塑料盒子装顶篷。
盒子可以拆掉，下面还有补胎工具。如果下赛道的话需要吧这个盒子拿掉，腾出散热器后部的空间帮助散热。
用车体验
操控
重心特别低，车子又轻。给我的感觉就是车子开起来非常的灵活和稳定。我的MINI已经算是一般车里面很灵活的了，但是和S660比起来就又笨拙了不少。不夸张的说，S660就很有卡丁车的感觉。避震方面，我觉得比我的MINI调得还舒服些，前段比较韧，可以过滤掉细碎的震动，但是很快就能感觉到中后段偏硬，所以车子过弯的支撑还是很足的。
声浪
三缸天生的不平衡反而让它的声音和听惯了的四缸不一样，很有特色。开车的时候引擎就好像装在一个背包里，所以震动和声音都直接传到耳朵里。加速猛的时候的吸气声、换挡时的涡轮泄压、换挡时的机械咔咔声，都是我所期待的。
隔音
无。
舒适
几乎无。首先是空间小坐姿低，坐（摔）进去的姿势不可能优雅。坐好了以后其实还可以，座椅椅面比宝马和MINI软，侧向支撑也挺好的。短轴距和偏硬的避震，导致过减速坎和大的颠簸路面时候车子姿态不可避免的会受到影响。
总结
目前只开了几百公里，不好给出客观的结论。但是目前来说，我觉得是很满意的，是我期待的纯粹驾驶感。并且路上的能见度很小，哪怕是开Corvette C8的大佬也会称赞我的车，所以有一种花小钱装大逼的感觉。 马力有点低了，还没我开的CB650R高，更不要说Z900RS，带小一吨的车，上百估计都吃力 只要不上高速，都是优点，盆栽组的优异代表 本帖最后由 hellol1 于 2024-12-27 08:33 编辑
Nice，有趣好玩的小车，Beat的续作。。。
要不搞点Mugen或者Spoon的零件点缀一下？[偷笑] 卧槽，读完了发现我是沙发？ 看着好帅，开着去跑山肯定爽歪歪 [傻笑]太帅了，这个身材都不敢想在市区穿行有多爽 我倒是很喜欢MX5，即使国内这个杀猪价格实在是太贵了 本田这些小巧思还是可以的 昨天刚在GT7里用S660跑的KCAR杯[可爱] 这个似乎更纯粹在日本还能淘的到吗？ 小小的也很可爱[偷笑] 我可太喜欢s660 这个胎比我速翼特的195 50 r16的还难找啊，我现在用南港ns2溜冰鞋 这样的车在中国有类似的吗？太有乐趣了。 acelance 发表于 2024-12-27 09:04
昨天刚在GT7里用S660跑的KCAR杯
哈哈哈哈哈 +1 gt7里轻型车的印象都是操控无敌，但是动力稍微欠一些。跑跑卡丁车赛道应该挺爽的 国内这些是没指望了
好喜欢有一代的欧版思域
淡淡碎叶 发表于 2024-12-27 09:51
这样的车在中国有类似的吗？太有乐趣了。
基本无
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