去年机缘巧合之下收到了一台成色非常好的最低配370z，可惜当时没有缘分，转手卖了出去，没想到今年又收了回来……
平常开敞篷的M235i下赛道玩玩，虽然改了很多东西，也算毕业（ohlins+lsd+bolton+一堆东西），但敞篷本身问题还是多多，这次有机会收到了这么一台比较另类的370z，也打算证明一下自己的能力，所以也就有了本文。
这台370z的初衷是用来参加Time Attack比赛，也就是计时赛，不同于Door2Door的赛车比赛（比如ctcc，wtcc等），TimeAttack一般面对比较业余的玩家，当然也有非常专业的WTAC级别的挑战赛。 不过我本人计划参加的则是加拿大目前最火的CSCS比赛，共分四档12组别，分别是Production原厂组，Street街道组，Super Street超级街道组和Unlimited无限组，每个档次分前驱车，四驱车和后驱车。 我这台370z则目标是打造一台贴着Street组规矩走的赛道机器。
同时本人今年大四，本科毕业设计为模仿兰博基尼ALA系统的主动式汽车空气力学系统（自动化控制专业），如果能在比赛前将毕设生产完成，也将加装在这台370z上。
最开始还是感谢家人和朋友的支持，毕竟赛车运动（勉强算吧）是一个高投入，高风险的运动，没有经济和精神上的多重支持，是很难走到这一步的。
另外我们还有一台改装总价超过20万加元的顶级Time Attack赛车EVO8也在同步进行施工，如果有机会也会发上来给大家分享。
首先先说一下370z不同版本的区别，主流的370z版本主要有三个，最低配的Base版，性价比最高的Sport版和信仰最强的Nismo版本。
1.Base版无lsd，sport版本/nismo都配备了残疾的vlsd（适合雪地漂移？）
2.Base版轮毂为18寸enkei铸造，225/245，Sport版为19寸Rays锻造245/275，Nismo版为19寸Rays特别锻造245/285，这是高配版性价比最高的地方。
3.Base版刹车就是普通的烂刹车（给家轿用的），S/N版配的Akebono BBK（又沉散热又差……）
4.Base版无自动补油（如果你需要RevMatch 你不应该买MT）
Nismo版本另外有一些信仰强化，总之一般来说大家会倾向于买Sport版，毕竟确实是性价比最高的Sports Daily Car。
对于我这台Base版本的370z，我将尽量按照我的改装顺序来讲。
AAM High Flow Cat (有些人会问为什么不用test pipe，之后我会分析）
Sparco Pro 2000 赛车座椅（FIA Approved)
Sport版Rays锻造轮毂 （配TrofeoR赛用，配AD08R练习）
Neo Motorsport订制前六后四 双片式铝锻刹车套件配Hawk 50/60刹车皮
Z1 Motorsport / SPL底盘拉杆（底盘重点)
SPL 后弹簧底杆（Mid Link 不知道国内怎么叫）
只花了1100加元便收到的Sport版锻造轮毂，非常合适，因为训练比赛需要不同的轮胎，所以多套轮毂是必然的。
这辆车的改装核心就是在规则的允许范围内尽可能的轻，弯道中保证底盘无角度位移确保稳定发挥和稳定的动力输出。
刹车系统的思路，过程，Neo Motorsport和我的故事
以上内容都会慢慢更新 先希望自己能坚持下来，拿个成绩，再希望喜爱motorsport运动之人都能实现自己的梦想。
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比较重要的是原厂的刹车动力分配为前69%后31%，更换完这套刹车后动力分配为前66%后34%，相对来说还是维持了原厂车身调教的刹车风格。
这点来说是非常重要的，尤其是很多初接触改装的人喜欢无脑堆刹车套件，大活塞等，前后不平衡对车辆稳定系统的判断，刹车脚感，表现等影响是致命性的。
刹车皮原本计划使用Hawk 60/50这个级的皮，后来用了NeoMS的同款赛用皮，因为比赛皮不需要考虑灰尘，冷使用这些问题，只要能保证温度上去后表现即可，看了他们实验室的数据，在200°左右就可以达到0.6的摩擦系数，消耗系数也可以接受，最重要的是有货，价格是hawk的五分之一左右，所以毫不犹豫的选择了这款皮，任何没有实验数据做基础的工程内容都是耍流氓，还请大家牢记，什么都比不上试试。
这里说说刹车盘，首先说的是三类刹车盘的，一体式，两片式和浮动式。
一体式刹车盘也就是大家最常见的那种，成本低，沉，散热差，高温性能差，但这也是相对来说的，我之前的主力车M235i用的StopTech划线一体刹车盘表现我非常满意，赛道日也算经过考验。
两片式盘就是我用的这种，Rotor Head和Rotors本身是分开的通过螺丝来固定，这么设计除了更换耗材的因素外，最重要的是轻，另外也尽量避免了灰尘积累，像是Hawk 50这种皮的刹车粉尘几乎是Rays/Advan这些性能车上常见的轮毂的最大杀手，我朋友以前的GTR就因为没及时清理干净被刹车粉尘腐蚀了一只Advan GT轮毂，根本清洗不干净……
浮动式刹车盘的Rotors被允许有前后细微的摆动，在极度高温的情况下有着相对来说更好的表现，主要还是为了抗高温而生。
另外各家盘面的区别，主要还是和品牌有关，如Type 3 Rotors，C Rotors有改装经验的人应该非常了解，简单来说 划线是相对来说最好的选择，耐用，干净，打孔属于给自己凭添负担，因为高压力下打孔盘开裂就是家常便饭，最近流行起来的鱼钩盘基本只在bbk改装市场能见到，选择到这一步的人心里都有数。
因为刹车系统刚刚下单，大概需要3周时间，能做的事情不多，等东西发到了我会给大家发大图上来讲一下卡钳本身的事情。
1月24日加两句我对刹车系统的纯个人看法：
单体Mono锻造/铸造卡钳毫无疑问更好，民用四大天王品牌Brembo，AP，Endless，Alcon几乎都有这个级别的卡钳，一体卡钳毫无疑问更轻，极限衰减更低，但是出于成本和比赛需求的考虑（其实主要是穷），我没有选择这种几乎让预算翻倍的刹车方案，TimeAttack比赛对极限的要求来说还是相对较低，另一方面在四大品牌之上还有PFC这种纯赛用刹车可以考虑（赛车下来的Rebuild PFC刹车相对来说成本可控）。
在Mono级别的卡钳里，Brembo GTR其实是相对来说最沉的，但是因为要考虑分泵，活塞等各方面设计，在没有具体了解下我也不好评价，AP/Alcon这些年在后市场里几乎就是垄断的态势，Endless也有点被封神的嫌疑（见MX72 vs 同级别的其他刹车皮如StopTech Sport）。
有关活塞的材料，一般来说正常厂商会选择不锈钢或者镁铝合金作为活塞材质（我的就是镁铝合金），一方面成本可控，rebuild简单（活塞是个消耗品），另一方面timeattack比赛热积累问题不严重，更多应该注意热量在刹车皮和盘之间的保持，过热的问题是不应该发生的，而顶级的全钛cp3活塞或者钛合金活塞，成本高，钛cp3一套活塞要在1000美元以上，维护困难（要开孔排灰等等），一般用于耐力赛级别的比赛中，TimeAttack这种强调爆发的比赛出于成本控制，我没有选用钛合金材质活塞。
最后之所以选择了Neo这家当地的刹车公司，而不是业界有名的四大天王或者是PFC（我们EVO用的PFC），除了机缘巧合本校前辈的照顾外，主要是因为非常优秀的Local Support，高强度比赛下刹车系统一旦出现Failure，Rebuild所需要的材料等当地公司可以很快提供，还能提供一定的技术支持，而在加拿大这个邮政慢如狗的国家，等AP什么的把件发过来，今年的比赛也就不用跑了。
1月27日 更新一点常用的工具
最近改装件都在发来的路上，没什么可说的就简单发一点我用的工具吧，先发一些小工具。
先说扭矩扳手，用的是Snap ON 1/2" Drive TechAngle® Flex-Head Torque Wrench，扭矩范围是12.5–250 ft-lb，基本能覆盖住所有常用的范围，另外带360°的角度检测，有一些安装需要注意角度所以这个工具还是很实用的，北美工具主要分三种尺寸的头，1/2"，3/8" 和 1/4"，尺寸和对应能力都是从大到小，光有一个1/2的话很多精密的活是做不了的，还是需要小尺寸的做精密的拆卸安装工作。
1/2 的头，SNAPON厂标，SnapON可以说是工具毕业的一个必经之路了，楼主我本人也只有这一个SnapON。
这把SnapON扭矩扳手是数码驱动的，非常方便使用，在效率方面比传统弹簧旋转式扭矩扳手高非常非常多，另外头部可以转动角度，方便进入一些不好下手的角度，然后手把有LED灯，快到扭矩的时候会提醒你，绿灯准确，红灯超，总而言之就是各种好用，强烈推荐，官网售价仅575美元。
冲击钻（Impact Driver）我用的是电动的，当地买的有线，扭矩足够大，坏了直接换，不是什么特殊牌子也没什么需要注意的东西，主要用来下各种下不来的Lug Nuts，扭矩大比什么都重要，家里车库的气动工具布局还在弄，而且气动维护其实相对来说麻烦很多，这种电动工具最适合普通用。
而Socket则是修车/改车最常用的工具组，除了头的尺寸外，尺寸Socket一般分英制单位和美制单位，楼主的宝马和尼桑都是用M这个单位的所以总体来说方便了很多不用再去买SAE标准的工具，Socket总体来说属于工具里的消耗品，除了可能会各种被打爆外，容易丢也是一个确切面对的问题（比如说10号，圈子里都懂的梗，因为太常用经常找不到），Socket我就选择了在加拿大最容易买到，也最好保修的MasterCraft Maximum，在加拿大遍地都是的Canadian Tire就能买到绝大多数工具也带有终生保修制度，但实际上来说能扛几年就算非常不错了。 这个牌子是Canadian Tire自己代理的高端线品牌，但实际上来说，跟Craftsman这种美国烂大街的货比都是低端牌子，母品牌MasterCraft就是史丹利代工，圈子内外号MasterFailure因为真的是各种爆，不过好在保修方便加上比较实惠所以还是不少人选择的。
Maximum品牌总体质量来说好了不少，但依旧逃脱不了低端工具这个圈子，但实际上来说又是够用的，毕竟Socket不是什么太精密的工具，测量仪器和精密工具最好还是不要选他家，另外无线冲击钻也是……
Socket又分为Impact和Chrome，Impact Socket就是给冲击钻用的，材质，热处理方法都是不一样的，另外会有方便Impact gun安装的设计，这套Socket覆盖了绝大多数用的尺寸，每个都分为了长的和短的两种，方便使用，方便买对于容易坏的东西来说比什么都靠谱。
Impact Socket 一般都是黑色氧化或者是phosphate设计（就是那种类似磨砂的手感），不管谁家都是一样的。加厚的壁身，正确的工艺，都是确保能承受突然变化的巨大扭矩的根本，不过Impact Socket因为工艺和使用的关系，需要定期上油维护防止生锈和卡死钻头。
而这种银闪闪的就是Chrome Socket，这种工具是专门用来手工的，一般来说没什么特殊的讲究就用Impact就可以，但Impact又沉又油腻拿着也烦所以有的时候用冲击钻不方便的时候，这种闪闪的Chrome Socket还是有必要的，但是需要注意这种Socket不能上Impact Driver，会爆炸的……（还会拿不下来卡坏Driver Head）。
一般来说买Maximum都带个还算方便的塑料小盒子。
另一组非常常用的工具就是扳手，没错还是廉价品牌Maximum，不过这组扳手是和GearWrench合作的，RDF上说做工什么的明显好非常多，Ratchet不容易坏，吃力还顺手就可以了，没什么别的需求，这种工具尺寸都做不好的话就不用拿出来卖了。 Ratchet头带一定可调角度，图的就是个方便，坏了就直接拿去换，最近的工具店开过去就几分钟……
工具这个东西，毕竟是干活用的，收藏是次要的，方便才是最重要的，干活的时候发现坏了一个，能直接几分钟去换一个，肯定比从美国或者代理啥的发一个过来快得多，也现实的多，所以我也没有太追求SnapOn之类的殿堂级工具（其实还是穷）。
顺便发一个平常下赛道用的工具箱，方方正正的还算结实，能放下很多临时用的工具，虽然装了那么多东西……但实际上赛道日用的最频繁的工具其实是下面这个……
310112100042806
发表于 2018-1-22 17:06
发表于 2018-1-22 20:46
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