五菱MiniEV马卡龙【只评不测】只能满足部分需求的车

本帖最后由 tomzhang 于 2022-3-6 22:00 编辑 前言：大半夜的，我看到我兄弟在朋友圈炫他刚刚到手的一台五菱MiniEV马卡龙（以下简称“马卡龙”）。于是我立马开上我的GK5去他家打了他很久……啊呸……求了他很久，他才借给我玩。于是我连夜就把这台车开回我公司楼下了 。想看车辆驾驶感受的可以跳过照片直接拉最下面看。 车辆基本信息： 五菱MiniEV马卡龙 170KM续航 三元锂电池版本 已行驶公里数：5000KM+ 两门四座，两个扬声器，带收音机和蓝牙 有空调，安全气囊，方向助力 封面         五菱，这个牌子在车圈内一直都是“神车”的存在，网上关于它的传说数不胜数：你永远不知道一辆五菱和印度的摩托上面到底能装多少人。在某些情况下，甚至已经上升到一种类似“信春哥得永生”的精神信仰了。当然能达到这样的效果，一直都离不开五菱系列的各类车辆，便宜实惠的价格，经得起考验的质量，低廉的维修成本，让很多底层的家庭开着五菱通往了小康甚至更好的生活。在我们的思维中这个品牌一直都是制造工具车的，现在突然给我们带来了一款如此迷你可爱的小车，还是纯点电动的，让身边的很多人都好奇，这辆车到底怎么样，值不值得去买？我经过这次短暂的接触后，得到的一些感受在此分享给大家，希望能帮助大家做出自己的选择。         刚拿到车，兴奋倒模糊 。↓         其实是因为那个底盘，完全没有避震可言，颠得一塌糊涂，差点把我自己颠晕车吐了 。 模糊         因为拿到车的时候，只有40%的电量了，所以回去后第一件事就是给它充电。↓ （可以看到旁边空了很多车位，都是有交流慢充充电桩的，但是大部分都没法用） 充电         充电，是每个想选择纯电动车人第一大焦虑的地方。不得不承认，安装私人充电桩，永远是第一选择。当然这得条件允许才行。我这里的底下车位是属于人防车位，不能出售，也就不会有固定车位可言了。因为同时属于商业停车场，特来电给装了一排公用的商业充电桩，有3个直流快充，和一整排交流慢充。我自信满满的觉得，这么多充电桩，充电不会是问题。 一定要先确定充电桩可用，再把车开进车位！！！ 一定要先确定充电桩可用，再把车开进车位！！！ 一定要先确定充电桩可用，再把车开进车位！！！ 没电         我就是反复倒了三个车位都不能用后，挨个去扫那些充电桩上的二维码，才终于找到一个没有被其他车辆占着还能充电的枪。         终于冲上电了，长舒一口气。↓是从38%开始充的。 开始充电         充了大概6个小时左右，就充满了。↓ 充满了         这是充电的费用（地区是在武汉，这个全国各地的费用都不一样的）。↓ 充满了1         第二天的天气是早上多云，中午晴了，下午阵雨。运气非常好，抓住了中午天晴出太阳那一会儿。↓ 外观确实很萌萌哒，这一点吸引了无数少男少女的心！ 连续2         大眼睛，行车灯那一圈是LED的非常时尚，但是里面给了一个卤素灯泡，开久了LED大灯的我，实在是不习惯。 ↓ 大眼睛         后视镜的造型也还可以，不过没有电动后视镜调节就算了，车内连个拨杆都没找到，据说是直接用手掰？↓ 后视镜 后视镜1         左侧C柱上的马卡龙英文，还整得挺洋气的 。↓ 马卡龙         右侧尾灯上面写了很详细的型号。↓ 型号         来几张连续的外观图。↓（旁白：说好的分享体验的呢？怎么一直在这看图？？？作者：你没听说过一句话吗，没图你说个卵？） 连续1 连续3 连续4         大鹏展翅。↓ 大鹏展翅         打开车门。↓ 在我的意识中，两门=跑车，看来这个概念得改一下了。这个门关上的声音和面包车不止是一模一样，那是有过之而不及！ 开门         由于是两门四座的设计，要考虑后排的上下，所以两门车的门一般都会做得比四门车长一点。↓只可惜这个不是无框车门，不然运动氛围就起来了。 门         后排要上下人的话，得把前排放倒。↓ 开门1         后排的空间，比86好多了。↓ 后排         前排非常简洁，功能都一目了然。↓         两幅式方向盘，很“马卡龙”。↓ 方向盘         由于车身尺寸很小，多媒体功能都直接做到副驾驶那边去了。↓ 可以在收音机和蓝牙模式直接切换，还支持USB播放，基本的娱乐功能还是满足了。中间那三个大旋钮就是手动空调，开过丐版汽车的人都知道。 多媒体         这个“+”和“-”，是防止那些新手司机分不清油门和刹车而设计的吗？↓ 由于没有发动机变速箱这类东西，所以副驾驶的脚也可以伸过来踩油门，从副驾驶上车到驾驶位也非常轻松。         外观看完了，就要开始讲我的感受了。         先讲讲底盘吧。一般的紧凑级轿车，都是因为车身比较窄，所以过一些不是很平整的路面的时候，车身会有左右颠簸的情况出现。因为马卡龙不仅窄，轴距也特别短（具体参数网上可以查得到），再加上那个底盘的奇特调教，导致我开车的时候，左右颠的情况感觉不到了。为什么呢？因为我一直在前后颠！就是那种你骑一个小区门口三块钱三分钟教你认亲戚“爸爸的爸爸叫爷爷”的感觉。如果不知道的人看我们开车，一直在那摇头晃脑，还以为我们磕了药的。当然这个情况只是我的个人感受，这个情况在开慢一点的情况下会好很多。估计设计师也觉得，不会有人天天拿这个飚极速。         既然说道了极速，那就不得不谈谈这辆车的动力。我没去研究过这辆车官方参数，给我个人的感觉就是，在城市道路里面开，真的就只能说是刚好够用（人坐满了够不够我就不知道了）。经济模式下，最高只能开到80KM/H，运动模式下，平路可以开到100多一点就是极限了。找个下坡估计有机会突破110。有一件非常搞笑的事，不得不提。         现在小区门口都是智能识别车牌，不是本小区的都要向保安确认才能进去嘛。所以开到杆子那里就要停一下，等保安抬杆。然而，这个小区的门口，刚好有两条减速带。我也不知道为什么要安排两条减速带，是因为怕一个减速带司机都不减速吗？这两条减速带，别的车过去，都没问题。因为正常汽车的轴距都够长，基本上都是前轮先压过去，然后再是后轮压过去。马卡龙因为轴距太短了，开过去刚好就是前轮抵在第一条减速带那里，后轮抵在第二条减速带那里。这两个减速带又比较高。这个时候如果车速为0。那么你电门到底，车是过不去的！！！没错，车直接过不去！！！减速带对于车的阻力已经超过了后轮电机的扭矩！！！我愿称这两条减速带为“反马卡龙减速带”。解决方案就是等保安抬杆后，倒一下，然后冲过去。         我后来特意去那个门口拍了一张“反马卡龙减速带”。↓         由于车的尺寸非常小，所以在一些窄路，或者停车场，倒车，掉头都非常方便，可以一次搞定。但是人坐在里面的视野有点奇怪。 因为车的座椅只能手动前后调节，不能上下调节。我170的身高坐进去，感觉向上看的视野非常差（和飞度比），如果不是车底盘低，驾驶视野就和面包车差不多了。就是基本上眼睛的水平线，就和前档玻璃的上端差不多了。         空调制冷的效果倒是异常的好。中午那会儿太阳还比较大，照在车里有点热了，我就试了一下空调功能。用行业内的老化说就是，空调冻头。朋友说甚至比他的特斯拉出冷气还要快。朋友的毛豆Y。↓ 两辆车放在一起看，就能看出来马卡龙的个头有多小了。         三元里电池的续航还是无需过多担心的，基本上都很实在，在武汉现在这种天气下，不会说显示170KM只能跑一半的情况，基本上跑90%左右没啥问题。汽车没有P档，如果要驻车的话，直接旋钮调到N档，然后拉手刹就可以了。旋钮必须踩着刹车调才有用。旋钮没有止位器，可以360°无线旋转，这样的设计虽然省了成本，但是盲操的话，容错率会较低。说人话就是不看着操作，容易挂错档。         马卡龙虽然没有中控屏，但是全液晶仪表盘替代了中控屏的部分作用。挂R档后，会有倒车影像出来，里面甚至有方向盘随动的辅助线。我在外面加装的第三方倒车影像，辅助线都不能随动（也有可能是改装店懒得接某些传感线吧）。倒车雷达滴滴声也很大，这两样东西的加持，对于新手倒车来说是非常友好的东西，好评！ 总结：         能不能得买？         这个要看你的需求，如果只是短途代步，充电又方便，预算又不是很多，家里还有另外一辆车的情况下，可以买。如果不满足其中的任何一条，就不能买。         值不值得买？         可以先讲一下这辆马卡龙的故事。他是一个年轻人看着别人都有萌萌哒的小车开，自己手里钱又不多，也想拥有“年轻人的第一辆车”而买的。为啥只开了五千公里就到我手里来了呢？用他的原话就是，“我想拥有一辆真正的车”。         车除了工具属性——把我们快速安全的空间移动以外，我们其实还有更多的需求在里面。如果你家里还没有买车，我不建议去买马卡龙。就像我的标题一样，这辆车只能满足部分需求。它不适合长途高速驾驶，舒适性也很差，不支持快充。拿着这三、四万的预算，去首付买一辆十万左右的合资车或者国产车都是不错的选择。实在不行买辆二手车也成。         以下是我的个人观点，不喜勿喷。         由俭入奢易，由奢入俭难。如果已经开过“真正的车”的话，再去开这个，除了刚开始的兴奋感，其实是很难受的。相反，如果是家里在开不能上牌的老头乐之类的东西，升级成马卡龙还是很不错的。除了需要驾照以外，这个车能上牌，有保险，安全性至少能过国家的碰撞测试，有基本的车架结构在保护乘员。 END

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