[汽车] 续航是最大短板 Volkswagen ID.3

本帖最后由 hood 于 2024-4-12 16:56 编辑 23年初自费试了ID.3，经历了一整年电车价格的跌宕起伏，终于在年末等到好价，就果断提车了...    然鹅，1月初就开的贴，懒癌发作到现在才想起来这茬，正好用车三个月了，直接分享车主感受。 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 图，还是12月份刚提车下雪拍的，除了原厂脚垫、后备箱垫、副厂翻盖倒车影像、隐藏行车记录仪外，没做任何其他加装、改装，包括全部车窗没贴膜，所以现在看也还是提车那会儿的模样。先图后文~ 文字部分为1、用车感受（续航充电等）2、提车分享（为什么选它） 用车感受 续航 坐标河北石家庄，车是52度电池，冬天平均电耗在22kwh/100km，春天在13kwh/100km，日常开都是B挡，不刻意省电，也不刻意激烈驾驶，温度不合适就开空调。 电量区间习惯保持在90%-10%或者100%-20%，所以按我的习惯ID3在冬天实际续航至多200km，春天和秋天大概是在320km左右，夏天至多300km。（此处夏天续航为估算） 但是，冬天气温太低时停室外电池自动保护或是下大雪时需要开空调加热玻璃除冰雪等等因素都会额外增加电耗，因此冬天最冷的时候大概就是150km的续航，所以冬天充电频率是春夏的2倍。 充电 没慢充条件，所以一直用的快充，恰好单位楼下有某车企的自营快充桩（功率≤160kw），20%充至80%，大概30分钟，也就是1分钟充2%的电（和官方宣传的0-80% 40分钟相差不大），80%到90%大概15分钟，90%到100%大概20分钟，综合下来20%-100%大概65分钟。 有一次吃饭时间长了，充完39分钟没挪车，扣了9块钱占位费（30分钟内免费超时后1分钟/块，单次50封顶） 慢充的话官方给的值是0-100%，8.5h。目前就是担心老快充电池衰减快，以及快充的电虚（比慢充续航短，不知是否心理因素？） 成本 目前跑了不到4k公里，到5k公里时的首保免费，暂时没有需要花钱的地方，充电成本大概6-7毛/度，平均算下来100公里10块左右。 But，要是有家用充电桩，低谷充电的话3毛多一度电，百公里只要5块钱... 综上，电车还是适合有地下车库以及家用充电桩的朋友。（续航、补能、成本，都是最完美的） 提车分享 车价 2023升级款 纯净智享版 现车 带白色内饰包（有方向盘加热） 车+保险+选装包11.4w、利息+违约金3500、上牌+临牌30、行车记录仪300、原厂脚垫后备箱垫130、副厂翻盖倒车影像包安装1100 不到12w搞定，去年的价格了，现在比这个又便宜好几k，没办法，电车市场就这样，早买早享受，晚买享折扣 我的选择 适合自己的就是最好的，哈哈哈这不废话，还不是囊中羞涩，预算够肯定买Taycan Cross Turismo~ 24年的主流电车基本都是800V电气架构、100kWh大电池、激光雷达智驾、8295芯片、车机生态、3.x秒的零百等等，卷这卷那的，电车的更新换代极快。当时预算在10-20之间，尽管提车时极氪007还没上市，小米SU7还没发布，因工作原因对这两个车也了解的八九不离十，但是综合各项来看ID.3才是我的最优选（干脆就少花些钱，买一个完全跟不上时代的配置，开着爽就完了）除非内俩能出不带激光雷达不带驾驶辅助再减些配置的后驱青春版，然后售价再便宜个3-4w。 不过，短期内应该不会有。 回到ID.3 短板：我认为除了续航是最大短板，以及没有后排车窗单独摁键，没后排出风口，自身车重较大，不能关闭ESP（得拔保险），其他都还OK 动力：0-50km/h加速3s的成绩在市区代步足矣，80-130的提速不尽人意，但能接受。 操控：操控绝对是加分项，完爆其他同价位竞品。SU7还没试驾过，大胆的说ID3是20w以内操控最好的电车。 车机：车机系统比起新势力矮了不知道几个档次，但是它有无线CARPLAY，iPhone用户表示真香，有它足矣，不需要多智能的车机。 空间：车内及后备箱空间和高尔夫差不多，家里娃还小，完全可以满足两大一小市区周边郊游、露营需求。 外观内饰：见仁见智了，反正符合我的审美~  值得一提的是ID.3的前排座椅扶手绝对值得称赞。不明白为什么很多ID.3车主要拆了改成普通车内种大的中央扶手。 音响大灯：车内音响纯听个响，低配虽是LED大灯，但是比高配的IQ LIGHT在颜值上差不少，现在24款的高配也标配18寸轮子了，推荐买高配。 驾驶辅助：选装包里带了驾驶辅助，但是我对辅助驾驶没任何兴趣，高速最多需要到自适应巡航，其他的驾驶都必须要亲力亲为。刚提车时自己安装的隐藏式行车记录仪可能碰到了驾驶辅助摄像头，导致车道保持和主动刹车功能一直报故障，然后我正好用不到这俩，故障灯就一直亮到现在，也不打算修哈哈哈。 动能回收：平时习惯油门控制车距，ID.3的B档（动能回收）能让我开起来非常丝滑，除了红灯彻底停下，几乎不用踩刹车，遇到油车需要轻踩刹车的情况在ID.3上只需要全松或者缓松油门踏板即可轻松应对。 配置：LED自动大灯、手动皮织混搭座椅、自动双区空调、方向盘加热（白包里带的）、后视镜自动折叠等等，不多，够用。 这部分其实也算是用车感受了，但是也恰能说明我选择时所看重的点和无关紧要的项目。 总结，12w、后驱、纯电、两厢、德系底盘、极佳操控、无线CARPLAY----------Volkswagen ID.3

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