[单车] 骑了10年的全钛定制旅行车

本帖最后由 alienwang 于 2024-7-3 15:41 编辑 之前介绍了我的通勤车，有兴趣可以翻这个贴 https://www.chiphell.com/thread-2612642-1-1.html 既然有通勤车，就自然有主力车喽 就是这台 全定制的钛架旅行车：TRI-WALKER 夏日强迫症治愈版 这台是定制的车架，因为我对各种配置都有特定的要求： 甚至有点变态的强迫症！ 必须是钛架，因为雨天我也要骑 必须是公路车的三角结构，因为公路性能是主要需求场景 必须具有一定程度的Cross性能，专门对应国内的道路特征 必须能安装山地车的套件，蝶刹架构，以及最大42C的轮组，以满足以上需求 必须全车内走线，包括车把，因为我实在是太不喜欢很多线的样子 这个想法的出现是在2014年，那时候瓜车还不是个单词，要么山地要么公路，根本买不到符合上述需求的车，所以就突发奇想干脆自己做一台，当然那时候对怎么做一台单车完全没有概念，所以从0开始学习，包括车架结构的设计方式，才了解到竟然有美规法规等各种螺纹规格，还有轮组开档的规格，等等各种 虽然麻烦得很，但是相比花钱买一台车，花点时间掌握一些新的知识反而更加有趣不是吗 然后一切起点就是这个完全不切实际的草图 然后找了几家工厂，和对方结构的师傅聊了大半个月，才初步确定了车架的结构 可能今天这都不算什么，但回到当时，对方就我是要做个公路车还是山地车就理解了半天 就在他们的概念中，这些规格都是对应好的不能混搭，所以我要花好久时间来反复确认一些细节，才完成了车架的设计 然后车架就送到了 赶在一个5-1假期前一天，跟车店的小哥一起忙活到半夜，就为了假期可以有车骑！而且后来又经历了几次升级，但从2015年到今天为止，这台车满足了我远距离骑行的所有需求，依然是我的主力车型！ 所有设计的追求，就是这种浑然一体的纯粹感，全靠细节，细节，细节。 因为我非常不喜欢公路车弯把的结构，那个复杂程度简直无法忍受！ 所以必须使用牛角把！因为可以用TT的套件，之前曾经使用机械变速的时候，就是左手刹车右手变速拨杆，就是为了车把部分的简洁，我甚至可以舍弃前刹车，和牙盘的变速 下图就是初期的配置，别人说我这个就是个“中指”结构，看起来确实有那么点意思 我对【对称感】的定义其实并非是“对称”而是“结构居中” 所以后来就进一步简化了，如下图一样， 就比如车前部的所有设备，必须垂直在一条线上，包括控制器，灯，手机架，连安装在一侧车把上的支架都不能忍！但左右却是非对称的 为了把这个木塞塞回来，右边原来的指拨变速被拆掉了，但是其实，功能反而增加了！ 如今就是这个样子，看起来就只有一个刹车，但是却能兼顾前后刹车和前后变速！ 没错啦！这两个按钮就是E-tap无线变速TT版本，通过融合到了把带里面巧妙地隐藏了一下 并且这个按钮的设计我也很喜欢，单按是后变速，两个按钮一起按，就是牙盘变速 如此以来左手就可以控制刹车同时变速了！简直是神器！ 那么刹车是前还是后呢？ 这就是另一个神器！竟然名字叫【Problem Solver】这是个前后刹车分动系统 单一个左手刹车就可以控制前后了！而且通过调整前后平衡，可以控制前后轮的刹车力 注：感谢 Pedal Better 店主的细心，帮忙留意并提出如此棒的方案！ 事情就这么简单嘛？当然不行！ 刹车前后分动搞定了，油压怎能缺席，但线煞架构如何做到油压？ 另一个神器！TRP的拉线油蝶系统！ 这个东西也是厉害，油压结构在刹车内部，用线拉的！所以是个“混动”刹车呢！ 这样一来不仅容纳了线拉的可靠性，还兼顾了油刹的手感，还在很大程度上避免了油管漏油的风险！堪称完美！ 电子部分控制器安装在车架头部 一如既往的对准中心线，利用一个Garmin+Gopro的组合支架，同时容纳了头灯 头灯采用了给Gopro用的一套摄影的照明系统 三个LED灯组，可以切换一刻或三颗，差别是续航，带可更换式锂电池，全金属外壳，防水等级是可以潜水的那种 这就是全中心线对齐的设备系统，左右非对称式控制系统！ 全车最小化布线，功能和简洁的丝毫不妥协（我的强迫症的到了满足） 电子变速的出现，解决了一大走线的难题，并且电池前后可通用，也非常好的做到了可靠性冗余 同时还搭配了CP的Super Record的牙盘！虽然我很不喜欢碳纤维，但是这个拥有令人迷醉的纹理，忍了！ 另外就是这个脚踏，我是绝对不会用锁鞋的！但是也不是随便配的！经过很久的实际测试，这款Wellgo的脚踏非常香！不仅小巧不打脚，而且踩上去极其的稳当，看起来似乎不行但其实稳得很！比那些傻乎乎跟个板砖一样的大脚踏强了不止一星半点，用过的几个车友甚至都舍弃了锁鞋，还是这种方便啊！ 座弓采用了闪电全系列中最宽，最短，最舒服的坐垫！蛋疼的问题得解！ 其实从我的配置选型来说，车把，脚踏和坐垫，都是全车最应该关注的地方，毕竟和身体直接接触的就这些了 前后轮的配置也是非对称的： 前轮世文长途旅行防刺胎！凯夫拉防刺层！低滚阻外胎 略窄32C 后轮马牌防刺旅行胎，低滚阻版，也同时带有凯夫拉防刺层 略宽 38C 用于更好的载重能力 这样前窄后宽的配置也是和我要带包的需求有关，因为就我的车有包，所以每次出去骑车，别人都要把东西放在我车上。。。 另外，不仅前后外胎是防刺的，内胎也是。。。 前刹碟片是喜马诺的 后轮碟片则是Sram配套的版本 我在刹车的前后配比上后轮的力道更大，前轮反而只是辅助而已 很多人说前轮应该是最大力，但就我的观察，后轮捏死我可以控制，前轮捏死就只有摔车了，我这么多年就这么骑下来了，谁的理论都不如实际有用 至此，TRI WALKER 的2017夏日强迫症治愈款最终完成！ 可以看出我的配置就不是以轻量化为主的，而是以绝对的可靠性与公路巡航性能为核心，但又不能像常规旅行车那样不简洁，在干净利落的外观和舒适可靠的性能上寻求的平衡。 于是一骑就是10年，这台车带我去了很多地方，最远一天骑行距离有超过120公里 我很喜欢钛架的拥有如钢架一般的柔韧性和安全感，却同时有碳架的稳定性，这10年里通过不断调整和优化，骑起来的舒适感我在别的车上都无法体验到了 在冬天最冷的时候爬过温州的山，在倾盆大雨的时候环过长滩岛，天蓝的刺眼的时候走过太湖，跨过了无数的坑，新路也走野路也下，被狗追过也追过狗，刹车前后都爆了嘶叫着下山，后轮变速没电了换牙盘的接着用，没有因为爆胎放在路上，到如今连一颗螺丝都没生锈过，把带都没拆过盘的包了浆，满满都是岁月和使用的痕迹。 然而这恰恰满足了我对一台旅行车的要求！就是要共同走过如此多的山河，也能带我看过无数的风景，却依然优雅历久如新！ 周围朋友的车换了一茬又一茬，次次见我都说“你可以换车了”，但我觉得自行车这么贴身的东西，这些舒适感是买不来的，又如同骑车的心境一样，不急不躁，把一台车骑得顺手把心思都花在看风景上，不才就是人车合一的真谛嘛！

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