序言
随着经手的开过的车数量增加,慢慢地,也就知道了自己想要的喜欢的车是哪种风格的了,V8的梦肯定是要圆的,什么V8?是否"带套"的V8?起初我也特意试驾了换上新9MCT的C63 W205现款,也就是那个4.0T,试驾完就觉得,Benz的确不运动,哪怕AMG也依然不运动,这哪里是什么性能车,这不就是一台能开的快一点的普通C级么...而且还是声浪没法听的那种...
说回我自己,也不记得何曾起,心目中好的,有个性的车,都是那些曾经的老车了,2010年上下前后的,有手感棒棒地电子液压助力系统,有大小排量各种无套声浪更棒的自然吸气引擎,更有路感满满哪怕舒适度不那么好的底盘回馈,这一切在当初都压根不是事,可是放在当下,这些凸显驾驶风格的优点早已不复存在,BBA三大家的高性能版入门轿车,也就是RS4/5,C63以及M3/4,即将统一成为6缸+四驱的动力总成,其中Audi和BMW用的还是同一家(ZF)的变速箱,个性,不存在的!驾驶风格,一样样的!我不想评价也没有资格评价新产品的好与坏,我只知道那不是我想要的,没有个性的车我干嘛不买纯电?
上一代的C63车型代号为W204,存在于2007~2014年,其中2011~2014年为中期改款(后期型)的存在时间,有关于这一代C级的更多资料大家可以翻阅WIKI的英文版介绍,非常详细,地址:https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_C-Class_(W204)
那么关于上一代的C63,抛开前后期的基础型外,中规还有C63高性能版,相比普通版的457PS马力提升至了487PS,但扭矩不变,硬件上最大的区别是只有高性能版预装了LSD;然后是下市前的507版以及数量极少的Black Series版.
C63前期型:
C63后期型:
主要区别在于大灯和前保险杠的式样
C63高性能版:
基于后期型,可直观看到的区别只有轮毂从18"升级到了19",以及刹车卡钳变成了红色
C63 507版:
基于后期型,前引擎盖有开孔,车身有拉花,轮毂为19"的原厂锻造
C63 Black Series版:
更宽的宽体版本,仅限两门,全球800台,中国区20多台?当年国内首家200W...
C63 507 Wagon版:
不得不提当年的C63还有Wagon旅行版...虽然国内从未引进过
我个人推荐的选择建议:
不差钱的直接C63 Black Series版,最近陆陆续续有放出来的,身份的象征,尊贵的BS系列车主,其次就是后期型的普通版,车龄更短车况相对更可靠,加上中期改款后的外观也更好看.
比较纠结的是高性能版,自带LSD,马力通过增加扭矩持续时间获得增加,然后19"的轮胎规格后期改装轮毂也不用担心不符合交规(交规规定可以更改轮毂式样但不可以更改轮胎规格),好是好,但高性能版太少太少了...完全可遇不可及...至于507嘛,我也不知道如何评价507了,大概是因为天马跑不过飞度的关系?
不得不跟大家分享的二手车经验,如果想买到车况好的二手车,就千万别拿所谓的"市场行情价格"去套所有的二手车,特别是二手性能车,二手性能车绝对是"一车一价"的,根据车况,公里数,漆面好坏,事故是否存在等等,行情价只能看个大概,非要拿着行情价去要求别人好车况的二手性能车也降至该价格卖你,那恐怕压根轮不到你开价的机会车就已经卖走了...
2020/05/08
找C63大概有差不多半年左右的时间,一方面是圆一个自己"大V8"的梦,另一方面现款的BBA带涡轮V8我是真的一点无感,快是肯定快我知道的,但没套的V8难道很慢么?小朋友才喜欢叫嚣账面数据,快是没底的,但快绝对不是唯一的.然后终于在这天,出来一台号称很"精品"的C63,东东对我说"轮子你来看吧,这台C63最早我是一手,然后接盘的二手也是熟悉的,随便你来看",于是,我就屁颠屁颠地,来了...
如果说买新车,就像我之前某台,从付意向金,转订单,选配,一直到提车,等了一年半,杂七杂八的,然后发现一年后跌了好多,卖也不值钱了,留着么还能随便开开的,整个过程简直就是娶了个女王回家~那么买二手车,当我走进店里的那一刻,就像是去了KTV,小车车们整整齐齐地排成一排又一排,射灯打在车漆上blingbling的,不满意这一排,走几步,下一排还会有惊喜,最后看上了,立马掏钱带...不对,是开回家...
曾经很迷的手动Elise 1.8T,朋友买过,一起来跑过赛道,我像狗一样地,钻进钻出过...隐约记得,我坐在里面的时候,车头,是...露在外面的...不去管它,我是来看我C63的,跟它没关系...
首先用测膜仪看了一遍全车漆面,除了前后保险杠因为塑料材料无法测量外,其它所有金属面均为原厂漆,但漆面的厚度上下偏差较大,有110多um的,也有130多um的,后来经确认,果然是进店的时候就都被抛光过了,以还原漆面靓丽的色泽,但这抛光的水平实在是...我倒宁愿他们别抛...
然后四门还是两门这件事情上是这样的,W204这代的C63,四门两门都是一样的车身宽度,轮胎规格也均相同,并不想这一代W205的C63两门Coupe会更宽轮胎宽度也会增加,所以W204的C63我觉得买两门还是四门完全看大家自己,我是明显更喜欢四门毕竟孩子们上下车方便的,加上家里两门车已经不少了...言归正传,首先看到车主使用了EBC的黄片,要知道,这可是850度的赛道皮啊,莫非...前车主...哼哼...
继续看底盘,干干净净,不漏不渗,甚至碰擦痕迹都几乎没有,但另一个后市场改件引起了我的注意"KW V3避震",诶哟,前车主看来对这台车有所追求的嘛,一并更换的还有防倾杆,这个思路很正确,换避震最好搭配防倾杆一并更换,说明前车主并不是个乱改之人.
2020/05/12
送走了1.6T的Mini R56s,迎来了翻倍的6.1+0.1没T的C63 W204,一出一进手续很顺利,且便捷,主要是因为...
过户手续一切顺利,最后等临牌到已经是晚上下班时间,在这一堆车里面,C63凭借着典雅稳重的气质,加上6.2L自然吸气V8引擎,无比...正义...
正好"对门"停着台同一时期的大V8,都是经典,都值得一玩.
收拾的差不多,可以开开心心带...不对,是开回家啦~
目前为止的累积公里数,48320公里,对于一台已经行走了6年多的车而言,这个公里数,并不多.
油耗方面...有个前车主大概收到车之后一直没有清零过的数据,被我不小心没拍到...大概情况是,9xxx公里,累计平均油耗14.1L/100KM,好像?还可以吧?不过前车主并非在上海本地,然而我从店里一路走走停停(临牌上不了高架)最后到家前的油耗的确很吓人...
二手车的油水肯定要换,大量的整备工作要做,耗材这几天也陆续抵达.
2020/05/13
一些油罐上的保养视频
1.液压转向助力油更换:https://youtu.be/M0iT8kUTurc
2.变速箱油/滤芯更换:https://youtu.be/OGRaMgNjBew or https://youtu.be/HEIzKeKIOuc
3.机油小保养:https://youtu.be/B7RZPM8I5w4
4.更换LSD:https://youtu.be/B7RZPM8I5w4
5.冷却液:https://youtu.be/avIvgUOaWug and https://youtu.be/bekrClg9w1o
6.更换后差速油:https://youtu.be/45Gp7PE2heU
7.更换火花塞:https://youtu.be/TyiRni109UY
8.更换汽油滤:https://youtu.be/2sXC-dRkKqo
2020/05/14
接下去的几天,都是整备的大工程,包含了全车的油水,包含了漆面内饰等等,我会尽量逐一给大家更新到细节.
首先轮胎,选择了最近才引进的YOKOHAMA的A052,这个胎嘛...官方有张图...
简单归纳就是,比AD08R要更加运动,当然,也就更滑,官方同时还有这么一句话:"注意事項：ドライグリップ優先設計となっています。降雨時のご使用については十分スピードを落とし安全走行に心がけてください。",大致意思就是"这是干地胎,雨天滑丝你!"...
目前这个胎都是日本产.
普通C63原厂是18寸的,哈哈哈哈哈哈,多好,前轮有40的胎壁厚度,后轮也有35,我能说挺好的我还不想要19么.
之前的后轮...怪不得滑...是好换了...
新胎20年第6周也就是2月份生产的,很新鲜,耐磨系数200,骗人的,信我,湿地居然不是AA,可想而知了...雨天我不准备开了...
前后刹车片赶紧换下原来的EBC黄皮,又不是跑赛道的车,踏踏实实走街,Dixcel的M最好了.
原来的EBC差不多一半没了,刹车线还没报警,所以拆下来还能继续用.
洗轮毂这种事情,是本职工作,必须做好.
再脏,也能洗成新的水平.
对比一下.
换完刹车油顺道刹车油一起更换.
因为要清洁漆面,所以前后保险杠上面的车牌框家全部拆除,这里面都是多年来从未清洗过的污垢.
空调滤顺便换新.
前车主对轮毂的保护还是比较呵护的,四个轮子其中一只有轻微的磕碰,其它三只成色都很新.
装上第三方的胎压模块.
这时候我发现,车内贴有上一次也就是2019年6月份的4S保养记录,当时是33925KM,也就是说,差不多一年差一个月,开了15000KM,还是蛮能开的...
再把前后卡钳清洁一下.
刹车盘等下次再更换,暂时继续沿用.
"换避震就一起更换防倾杆",前车主是明白人,懂改装的,避震+防倾杆是我唯一见到车上有改装的部件,其它都还没动过.
2020/05/15
油管看到一个介绍M156和M159的视频,必须分享给大家:https://youtu.be/X-tqRQ71BjA
中午午觉醒来立刻到店里继续赶工,去的时候玻璃隔热膜刚刚贴完,前挡钻石+侧面至影,全顶级,这个待遇好久没有过了,哪怕是自己开的店,隔热膜的成本依然...远比大家想象中的高,暴利的那都是山寨膜...PS,原车素到隔热膜都没贴也是无语的...
考虑到近5年的公里数,换机油前一罐力魔发动机清洁剂倒进去,怠速10分钟,然后和机油一起放掉.
转向助力油,本来以为一罐不够所以买了两罐,但其实最后发现一罐完全是够的.
助力油的刻度,有20和80℃两种,一般就是看热车的时候,注意这个替换的正确方法是这样的.
先全部抽出,然后发动车子,这时候助力泵会开始工作,不用担心噪音传出,没助力油干泵是这样的,运作一会熄火,继续吸,这样基本上就能洗干净了,但,并没有完,想要尽量的干净,反正一罐留着也没撒用,就倒入进去,发动怠速一会,让泵循环一会,然后,再把这些全部抽完,最后倒入的就是又一个5W公里可以用的助力油了.
热车在刻度上即可,多一点问题不大的,但注意要方向盘直的时候测量,打的角度越多,助力油的油位会越高.其实吧...现在很多车早就没什么电子液压助力系统了,所以大家不用学,也就老车才有了.
换机滤,Benz哪怕AMG也都是只换滤芯而已,这个没难度,就不多介绍了.
一样抬起来了,还有冷却液,底部从车头起三块护板,全部移除,冷却液口位于最前面的护板,车头的左前方向,红色的那个是放液龙头旋钮,上方的那个伸出来的管子就是冷却液排放口了.
先放机油,这么么黑的机油...
机油放干净要一会了,继续,我们来放冷却液,找一根差不多粗细的橡皮管,套进管子上,再旋转龙头开关,于是冷却液就出来了.
多线并行操作增加效率.
6.2L的养护品用量真的惊人...好在最后冷却液就用了两桶,多一桶也能省下不少钱了,开心...
要让原车冷却液放干净,需要打压力,一边打一边还能看到冷却液排出.
接着关闭龙头的旋钮,开始抽真空,把管路内多余的冷却液全部抽出,这个时候可以看到水箱之间的橡皮水路管已经被抽到扁扁的了,这就对了.
趁着这个时候倒入机油,型号Motul的8100是5L装的,正好2罐,还剩下差不多0.5L不到点吧,所以,基本上,这台6.2L的引擎,就是需要10L的机油量...多么?还好吧?一样开2罐了,省一半跟全用完,没差啦~
机油加完,冷却液可以开始加入了.
机械式机油尺多舒服,清清楚楚,一目了然,最后又加了一点进去,我喜欢无线接近满但又不触碰到满.
2020/05/16
保养暂时告一段落了,还没结束,但剩下的不着急.周末趁着店里忙没空弄漆面,就开回家顺便拍了几张原始车况的照片.
当年的W204 C63作为AMG车型,没有特意的宽体与代表性能车的四出排气简直就是低调与暴力的最佳诠释,高调的车子很多,特别是如今的性能车,都在玩张扬的个性,像W204 C63这种的闷骚货已经极难寻觅了,不过如果你没有到我这个岁数,大概率无法理解我在说什么...
近5W公里公里数不能算很多,但12年制造13年末上牌依然提醒着我们这已经快7年的车.
内饰清洁+皮革护理在店里已经做完,感谢前车主的爱惜,我一定会继续保持下去.
类似巴邑的内饰真皮色绝对的好评,我就是不想要单调的黑色,当年几个"有色"内饰的选择里,这个颜色应该是最有个性和魅力的了.
2020/05/17
一早在家里吃完早饭,继续开回店里弄漆面,没想到的是,昨天原来引擎舱已经帮我擦过了,注意,这并不是我们付费项目里的"发动机舱清洁"水平,这只是不打泡沫用毛巾简单擦一下而已,因为后续我还要换火花塞和点火线圈,所以不着急.
以下是除前后保险杠外所有其它金属材料的漆面用测膜仪测出来的数据,这就是原厂漆的正常水平,如果是补过漆面,那一般不会低于200um.PS,前后保险杠因为是塑料材料所以无法测试.
因为只有半天的时间,任务是把漆面还原+换标.
因为漆面已经被商家到手抛光过,虽然纹是没了,但抛的很业余很不专业,以至于刚刚大家看到的不同漆面厚度不会有很大的差异,所以自己店里用还原盘全车漆面走一边.
至于后面是镀晶还是上车衣,暂不定,回头还要看看是否有凹坑需要吸出来,那种很小并不明显的.
漆面弄干净了就是换标,后备箱盖中间的那个标比较麻烦,需要拆后备箱盖的内饰.
然后露出这3个点,就能顶出去不破坏原有的车标了.
如果大家不想拆内饰板(其实一点不麻烦),那就正面直接拽出来破坏原标即可.
车身其它车标我建议先用美纹纸做个简单的定位,然后用钓鱼的鱼钩线从中间穿过去隔断双面胶就行了.
这样可以不破坏漆面,但残胶的清理是真的头疼,很废很废时间.
这套某宝的黑色车标没有亮黑色,老款C63的缘故,新款C63倒是有亮黑色了,有个办法,就是自己喷光漆,也能实现亮黑色的效果,我是觉得亚光的也蛮好就没喷.
这样就差不多很干净了?其实并没有,还要用抛光膏来处理下漆面.
抛光膏研磨漆面中.
这样才算是真正的干净了.
最后车标贴上,目前为止剩下的,还有火花塞,变速箱油,镀铬件的抛光,前后灯壳的抛光,排气管的抛光.
本来以为忙碌的一天就要结束加之明天哥哥要开学最后一天晚上没撒机会更新帖子了,谁知道,跟朋友们外出了一下给车拍了点夜景,随便看看,特别是那选配11W的流沙金,这个漆是真心有点牛逼的.
2020/05/18
开学了,孩子接送起来,邻居家的孩纸顺道一起来,没有激情的电车…开起来…
对于这个一键启动的红色按键,我是一脸嫌弃的...辣眼睛...特意询问大家得知,非原厂.
侧过来看一下,也看不出个所以然...
结果大力出奇迹...被我...拔出来了...
这时候原来就回归到了物理按键的旋转启动/发动功能,服气...真心服气...
而原来那个无钥匙启动的红色盖子,原来是粘上去的.
清洁完残胶,原厂的多舒服,但我收起来不准备用了,拧钥匙才有味道.
打理完之后的漆面是不是跟新车完全相同?
论原厂漆的重要性.
2020/05/19
虽然今天一天都很忙,但在晚上吃好晚饭后,还是决定把最后剩下的一些整备工作完结掉,赶紧的,洗完碗,马骝地开去店里了.
NGK的火花塞很便宜,就一种,每次打开C63的引擎舱我都要感叹,布局简直不能再合理了,玩NA的都会看进气系统,M156的进气系统直接两根管子伸向车头吸入车外的冷空间,接着经过空滤(x2),最后到达后端的节气门位置,设计合理,维护简易,甚至我们更换点火线圈or火花塞,也只要拆掉上面的进气管和空滤箱就行了,而这整个过程,我们只需要拧一下空滤箱上面的金属卡箍仅此而已...
多么对称舒服的引擎舱,哪怕是塞得满满的.
点火线圈暂时不用换,还早,5W公里是官方保养手册推荐的更换火花塞.
换下来的火花塞其实也相对干净的,如果换成宝马的M Power,这时候应该会有尸体x2加上刚刚替换下来的火花塞一共3套...
这里要小心别让点火线圈的两个螺丝掉落进引擎舱里面,火花塞打20~22nm的扭矩.
拆下来的空滤箱松掉5颗螺丝就能替换空滤了,前车主用了BMC的油性空滤.
再见~买菜代步车要什么高流量的空滤,换上曼牌的结束.
好了,整个替换油水里面难度最大的,变速箱机油的替换,建议大家认真观看我上面提供的油管视频,很重要,甚至是比4S都要严谨的替换方法,材料某宝都能买到,千把块钱搞定.首先是原厂的变速箱油,用绿色.
一些替换用的螺丝什么耗材,替换下来的就直接扔掉了.
变速箱油底壳的密封圈.
变速箱油滤,很多人只知道机油有机油滤,但其实变速箱也有机油滤的,只不过一般是在变速箱里面or油底壳里面.
拆掉底部的护板露出变速箱油底壳.
拧掉放油螺丝,让油全部漏出来,过一会差不多了,用一把螺丝刀顶一下里面的油位塑料件(前面绿色的),这样更多的变速箱油就会继续漏出来.
等漏差不多了就要拆整个变速箱的油底壳了,我们可以看到依然还会有很多的变速箱油在油底壳里面.
露出了油滤,就能替换了.
变速箱油底壳要清洁干净.
包括两个磁性磁铁,用来吸附变速箱油里金属铁屑的,一样要清洁干净,然后吸在这个位置.
换上新的油位限位器.
换上新的变速箱油底壳橡胶密封圈.
新的油滤放回原位.
所有螺丝4nm的扭矩打紧.
然后就开始加油.
加油的方法我简单归纳一下,首先是加进去,加到回流(溢出),然后发动引擎,怠速,这时候循环开始,于是新的油滤,变速箱的齿轮内部,就会开始吸入新油,于是这时候肯定会油位下降,不要熄火,继续加油,继续加到再溢出,然后用老的油底壳螺丝暂时先拧一下防止溢出,进入车内,在怠速(中间其实就没熄火过)的时候从P->R->N->D最后回到P档,中间没个档位停留6秒,其实就是为了让齿轮充分浸润新的变速箱油.最后的最后,依然不用熄火,继续加变速箱油,加到溢出(注意,是缓慢流出而不是多到喷出来)的时候,用新的变速箱油底壳螺丝锁紧,结束,整个替换过程就结束了,我没有去放变矩器里的油,因为我觉得完全没必要(请教过专业人士),所以我放出来差不多4L,设计加(包括损耗)5L不到点,建议大家如果跟我一样,买5~6罐(每罐1L)也就够了.
四出的排气管按照翻新的标准抛光打磨了一下,崭新如初~
2020/05/22
一般情况下旧车都会在引擎盖,或者两侧的门留下或多或少的凹坑,引擎盖各种情况都有,门则主要是停车位旁边别人的车开门时不注意直接大力撞击,这些坑严重的我们肉眼可见,但不严重的,不是专业人士并不容易发现,于是今天就把车开到上海的鲨鱼皮,专门无痕修复凹坑的地方,专业的事情交给专业的人做.
经过检查,全车居然只有一个凹坑,在引擎盖上...其它区域完全没有...这是何等的狗屎运...让我收到了实打实的好车况.
鲨鱼皮算是比较早做无痕凹坑修复的品牌了,早期我自己刚开美容店的时候,也会在外面店休的时候请鲨鱼皮的师傅来我们店里,帮我们的客户做凹坑修复,后来就索性直接让客户去他们店里做了,虽然这些年全国各地类似的无痕凹坑修复越来越多,但我自己依然坚持有凹坑就去鲨鱼皮吸,这个师傅就是5年前我开店的时候认识的.
大概半小时工作,凹坑完全修复,不用喷漆不用钣金,全靠里面顶和外面拉,我们爱车人士容易么,就为了保住珍贵的原厂漆...
2020/05/23
今天趁着去天马走高速试了下高速的油耗,还能更低,但...不会低太多了...不过好在这样的平均油耗续航的问题得到了解决,500~600公里高速巡航没什么压力,至于驾驶的感受,全是优点,我回头慢慢在跟大家分享~
2020/05/24
全车油水最后一样,后差速器油,订货好几天终于寄来了,这个其实就是奔驰4S用的后差速油,虽然是嘉实多的产品没错.
注意看这里,奔驰索性压根没自己的罐装,而是直接拿了嘉实多的贴个标签,粘度是75W140,注意,要用3罐.
放油很简单,但...咦,慢着,这么干净?咦...不对...怎么是蓝色?这显然不是Benzd原厂差速油啊...
先不去管它,放都放了,肯定是要换的,放干净了再说.
一个放油一个注油螺丝,没有垫圈,是通过锥形实现的锁紧,清洁干净.
嘉实多这个瓶子很有意思,注入完全不需要额外的工具了.
就这样怼进注油孔,然后积压瓶身,亲测,比用注油罐还要注入的干净,好用的不要不要的...
然后正常的流程,我习惯性进入车内,不发动引擎,就只是通电然后将变速箱切到N档,之后将后轮往前往后各旋转几圈来浸润一下,结果这时候,神奇的一幕出现了...转动一侧后轮,另一侧跟着一起选择...纳尼??这个版本应该是没有LSD的只是开放性差速器啊,但现在跟转的表现完全是有LSD的结果啊...
立刻跟卖车的沟通,希望通过他联系前车主确认,果然...前车主的确是改了LSD了...W204的LSD只有Weistec和Quaife两种选择,前车主居然不记得自己换的是哪种了...反正无论哪种,都是机械式托森解决方案,前者好像要有损安装,后者为无损,好在我上网确认,两者用的差速油跟原厂75W140完全相同,开心...省了我一件大事,怪不得我想说出弯给油屁股怎么那么顺...原来是已经有LSD了...最后加到溢出就可以锁紧螺丝了,3罐基本全部用完,还剩下一点点.至此,这台车除了冷触媒还没有更换,但我真觉得不需要更换,空调的制冷一点没问题,其它油水均已更换完毕,这次等于正好是5W公里的大保养,你对车越好越上心,车况也就越坚挺~(PS,最后确认了应该是Quaife的LSD)
2020/05/25
今天不更新车子,让我们来分享一些纯理论的玩意.W204这一代的C63让我最痴迷的,无疑就是那台AMG的6.2L引擎,虽然大家都知道实际这台命名为M156的AMG引擎排量实际为6.2L,但奔驰为了向经典车的M100引擎致敬(M100是6.3L),并且在那个年代是神一般的V8,所以就用了6.3并且命名为C63并延续至今.
M156的总排量为6208cc,按照欧洲的规定,超过6200cc即必须标注为6.3L,这可能也是另一个命名为C63而不是C62的原因之一.
M156还有一个非常重要的里程碑,就是该引擎算是奔驰收购AMG纳入旗下之后,首次全自主研发设计的产品,之前的哪怕AMG车型用的也是奔驰自己的引擎而非AMG部门的.
第一次搭载M156引擎的车位其实是CLK63,时间点为2007年,动力为482ps/630nm.
后来陆续使用到了CLS63以及E63的AMG车型上,动力提升至514ps/630nm.
一年后,终于,搭载了这枚M156的C63问世,起初只是457ps/600nm,后来推出了高性能版(海外可能不是单独的车型,而是一个选配包),动力提升至487ps/600nm,注意,这是国内唯一原厂带LSD没有被阉割的版本.在W204的C63接近尾声的时候,C63迎来了最终的507版本,507ps/610nm,其实大家可以发现一个规律,那就是,不同的版本都是马力的改变扭矩的变化并不大,这是因为都是不同版本的ECU通过延长扭矩的持续时间从而获得不同的马力输出,这个举措本身又不是增加扭矩,所以实际的情况就是,如果你并不会激烈驾驶的话,不同马力版本的差异你是感受不到的,因为这是一台NA引擎,峰值扭矩都是在中高转速下,延长的扭矩可以让扭矩平台更宽,但这个宽唯有中高转下才能体会得到.
和507几乎相同时期问世的,也是最终最牛逼版本的C63,不得不提到的,全球限量仅有800台的,那就是C63 Black Series,这个Black Series来头有多大大家知道么?AMG中的AMG大家知道么?车价保值率里的滑铁卢大家知道么...号称全中国28台,最近沪牌成交了一台,全车原厂漆无事故,70W商家买入95W卖出...这车,当年可是,200W...当然,517ps/620nm,的确相比507也没有什么可以傲人的引擎表现,至于其它针对赛道的优化,一定也会让你街道开起来更加难受,而终于给了的宽体,好吧...我只想说好丑...Benz就该优雅,宽什么体?张牙舞爪还带个尾翼,你真的有很快么?
这张图就是M156所搭载的所有车型,以及不同的输出功率,注意第二列的"Engine Code",的确不同版本的引擎最后的代码会有微微不同,这个主要是针对引擎的部分配件.
前阵子油管看到个新的老一代BBA B级性能车的加速对比,其中,蛮有意思的一组数据,很多人名不知道,在当年C63,M3,RS4里,虽然大家都是自然吸气的NA引擎,但唯独Benz用了6.2L的"大排量",也因为这个超大的排量,使得这台引擎拥有相比E92 M3多过50%的扭矩...我知道E92口碑很好,我也知道S58的特点是中高转,但单单说引擎而言,AMG是真的厉害,不然为什么那么多人会说AMG车型是"买引擎送整车"呢...
一样贴了,再来看下当初三台车的车重吧,C63正好在中间,E92的M调教底盘+变速箱的优势,必然赛道更快,没关系的,至今还有很多E92活跃在德国北环的赛道中,大家可以通过油管视频看到,持续在跑在更新,那也就有很多C63活跃在车主的家,公司以及加油站三点一线中,这两台取向有些诧异的原厂车大家可以根据自己的喜好来选择,而不是现如今,不同品牌越来越同质化,品牌之间的差距也越来越小.
关于M156的一些缺陷,这个是必须要提到的,因为M156存在着天生缺陷.
美国有过一次集体诉讼,就是起诉Benz的M156引擎的凸轮轴上凸角与气门顶盖(Valve Tappets)之间会出现磨损,最终导致引擎的损坏,最后Benz妥妥的...败诉了...因为...这就是设计上的缺陷,如下图,这个就是出现磨损后的凸轮轴,注意凸角小尖角的地方,有明显的金属磨损痕迹.
然后就是气门顶盖,其实最后导致引擎罢工的磨损,往往是这个顶盖被磨坏了...下图只是示意图,拿掉凸轮轴后就能看到,一个缸4个,8个缸,一共32个...
这个缺陷基本上,8~10W公里会出现,起初的症状,就是冷车发动的时候,可以听到引擎传出"哒哒哒"的匀速金属敲打声,这说明磨损已经出现了,建议及早更换,因为,你早晚要更换的,要么"自首"早点更换掉,要么路上亮灯叫拖车...好巧不巧...今天...一个车友...就因为这个问题...路上boom掉了...
不过也不用太过担心,这个问题后来Benz自己也发现了,所以凸轮轴有民间强度更高的替代品,如下图.
而气门顶盖则在后来M159中得到了改良,甚至,在M159最强的机头,SLS Black Series车型上又得到了官方的升级,很庆幸,原厂件可以轻松买到,所以我一点不担心这个问题的出现,何时出现了,上面这一套上去,再刷个550ps的ECU,稳的一塌糊涂,玩老车,就是有那么多"前车之鉴"可以作为背书.
今天差不多到这里吧...要陪老婆上床看会片子了,明天继续聊M159,因为这个才是...大杀器...相比之下的M156之前算是...阉割品?
2020/05/26
终于要给大家来说鼎鼎大名的M159了,激动啊...
M159于2009年正式发布,仅仅用于SLS车型,首先必须要承认的是,M159是M156改良而来,就是为了满足SLS这个单独且与众不同的AMG车型,这里不展开说SLS,反正一个是后置变速箱,另一个是7速双离合.还是说回这台引擎吧.M159最大的改进是,修正了原先M156存在的凸轮轴和气门顶盖磨损问题,其次,改进了进气流量的效率提升,减少压力损失,以及,改进过的排气歧管(芭蕉).
此外,M159还加入了M156不曾有的干式油底壳.
M159仅用在了当年的SLS车型上,三种功率,有意思的是,Black Series的扭矩反而降低了,但断油红线以及功率,却大大地增加.
这是去年才发布的现款服役中的AMG GT3赛车,基于现款的AMG GT车型,大家一看就知道.
但其实它里面装备的,依然还是上一代的M159...而不是现款的那台4.0T双涡轮增压引擎...偶册那,够不够说明问题?
2020/05/28
一大早送完孩子来店里等开门,感觉...好久没这样等待开门过了...
整车美容方面,最后剩下要弄的,就是镀铬条的抛光,用专用的镀铬抛光膏慢慢打磨.
恢复新车状态,但依然会有一些石子撞击的小坑,这个无解,除非换新.
对于这台C63来说,今天绝对是个Big Day,洗洗干净,打个蜡,一起迎接崭新的一天.
与此同时,我那个车友更新了他修车的进度.注意看,果然是气门顶盖的Cam已经彻底磨穿了...
所以所有M156引擎的车主们,到了公里数提前更换吧,真别等到出问题的那天,因为那样可能要花费更多的维修费用的...
希望他早日重出江湖.
W204的C级是我觉得相比更早的W203以及现款的W205都要更适合我口味的一代C级.
干练的车身线条,兼具优雅和硬派,多一点优雅那就是W203的老气,少一点硬派那就是W205的柔美十足的...W205车主们别喷我...我想说的词是...Pussy...
四出排气仿佛一直都是性能车"标榜自己有多性能"的最大亮点,但其实只需要双出,因为V字形引擎一般都是引擎两侧排气管出来延伸到车尾在不合并的情况下也就双单出,所以这种四出都是刻意营造出来的"氛围感".
作为后期型最普通款的C63,原厂配的只是18"的轮毂,我知道很多人对这个原厂轮毂很有感觉,我也是,五星条幅,算是Benz很有标志性的轮毂之一了,18"的好处是选择很多,很多很多...你们知道AD08R都有而且前后一套只要4K么...
就像我之前说的那样,普通版没有507版的"张扬",引擎盖没有黑色开孔,刹车卡钳没有红色,普通版就是"一台快一点的普通C级",哦对了,我们不能忘记"声浪更好听一点的C级",这是我买这台车的原始动力,怎么可以忘记呢.
虽然我承认我更喜欢Black Series版的方形排气,但AMG一直都喜欢在自己的原厂车排气管上打"AMG"的Logo,挺好的,总比把AMG的Logo贴在C柱后面的那个什么我也不记得的四缸国产"AMG"要强...
要么我们就索性叫"入门版C63"吧?入门版C63的原厂小鸭尾为同色,很好,如果大家看过我之前的1M开箱应该还记得,我特意把前车主改的MP碳纤维小鸭尾换回了原来的同色,507这里也是黑色的,同色有什么不好?多低调?多简约?快一点的C级而已,要那么张扬干嘛呢...
最近研究W204这代C63才发现,原来,前期型的变速箱并非7MCT而是普通的7AT...所以如果大家对这代的C63感兴趣的话,尽量还是收后期型吧,7MCT已经够菜的了,7AT...我简直不敢想...
前轮的叶子板肌肉感啊(宽体)其实还是有的,只是后轮有点没衔接上的感觉,虽然普通C也是这样的前后叶子板,但我总觉得,后轮要是能再拉出来点,呼应(协调)一下,就更好了.
这个"6.3 AMG"的车标以后可能不会再有了,大家可能去留意下现款W205的C63这里贴的是什么标,其实已经没有"6.3"的数字而是"V8"了,听说下一代W206的C63要变成4缸,让我猜猜那时候这里会贴什么..."Same Power Same AMG"?
回头想把这个车尾灯稍微"熏黑"一下,跟后改的黑标呼应起来.
"keep silent and make money"
还是机械感满满的时代,一点点的彩色液晶屏融入可以让显示的功能性方面更突出,但保留的机械仪表又延续了"内燃机"该有的调调,挺好的,和谐的一代,承上启下的一代.
Benz真的喜欢把按钮都放在门上,座椅的,后备箱的,全都在门上,结果,门内饰下面连一瓶饮料都放不进去...还有不得不吹一波的,Benz除了主驾驶带3个座椅记忆,副驾驶居然也有3个座椅记忆,为了方便载老婆,情人,以及老妈?
标配哈曼卡顿的音箱,音质方面,不错的,但完全不能跟柏林之声提,提鞋都不够...
主驾驶下面的这个灭火器,用来证明"前车主没有出过大事故"的有力证明...
心仪的外车漆+内饰色,还有那么好的车况以及前车主细心的小改装,这台C63应该会在我手里挺长一段时间...
好了,至此,这台C63收来后的所有整备工作,包括美容的,包括保养的,全部结束,目前公里数几乎接近5W公里,相信以Benz的品质,这么一打理,又是下一个5W?
想了想,满口话不能说...毕竟有凸轮轴的缺陷存在,没关系,出现了就提前更换就是了,车嘛,你对它好点,它才不会让你失望.
接下去的更新就是要围绕驾乘方面的,我尽快,最近真的几乎是天天要开,就是为了能尽量积累驾乘方面的体验,大家再耐心等待一下吧.
NA的V8,值得你拥有(过),大排量的NA V8,拥有了就请别轻易放弃~
2020/06/04
今天开始要为大家来说说这台车的驾驶感受了,会比较枯燥,基本上文字为主,可能会比较枯燥,各位看官多海涵~
同时,因为现在的车悬挂已经更换过,防倾杆已经更换过,加之,后差还替换上了Quaife的LSD...so...我不可能再去针对原厂车来YY很多驾驶的感受了,希望大家能够理解,接下来的所有内容,都是基于以上前车主后期改动来分享的驾驶体验,希望大家能理解.
操控的部分
作为一台原厂性能级的轿车,我知道我不能奢望很多,相比跑车,甚至相比天生就拿运动作为品牌基因的...某个B开头的...那个M什么...相比,因为在W204的C63年代里,坊间有个传闻就是,没卖出一台W204 C63,就会卖出10台M3(E9x),所以...但是...这并不影响C63依然还是有自己的鲜明的特点和优势的,慢慢道来~
这代C63的动态表现总体而言还是很不运动,哪怕前车主改了悬挂,改了可以让我出弯的时候含着油门感受车尾丝般顺滑地向着弯心快速跟进的LSD,但依然整车给我操控是...没有太大信心激烈驾驶的...我知道这代C63也就比E90的M3重100kg,但大概是车重较重的缘故,一旦我深踩刹车,车子的重心就会让我觉得无限向着车头移动,接下去的结果可想而知,重心移动幅度大不是问题,好歹你回的快呢,但依然还是配重和自身重量的缘故,所以W204的动态表现,是完全可以用"糟糕"来形容的,并且我觉得,那个时候的AMG,是的,作为AMG车型的副品牌AMG团队,你们真的有在用心调教每一台AMG车型的底盘嘛...我真的看不出来耶...因为没有改动的车身宽度,导致无法塞进更宽的轮胎,没有更宽的轮胎结果无时无刻ESP的灯都在闪烁(论坛不够抓的情况下),哪怕是突然而然的直线加速情况下...真的,我不是在吹牛逼,只要你的轮胎不那么抓,别说过弯,直线C63都是...跑不直的...
我并不想跳过这个关于操控的话题进入到下一个议题里,因为我远远还没有吐槽完...我知道开着这种B级性能轿车去跑赛道并不是那么理智的行为,当然,并不是说不能跑或者不够快,但,前235后255的轮胎宽度,嗨...进弯车头推...出弯车头依然还在推的同时,车尾因为疯狂的600nm扭矩那可怜巴巴的255mm轮胎用尽了吃奶的力气一边和弯道的G值对抗着侧向变形一边还要负责驱动轮的输出最后最重要的,一边还要想尽一切办法将600nm尽可能地全部一点不浪费地通过"牺牲自己"全部转换到铺装路面上,真的,太难了...255mm的后轮它太难了...所以我又要质疑AMG部门了,你们,TMD,到底,有为每一台AMG车型不说"量身订做"吧,好歹,花上足够的心思和诚意,来为这如此强大的6.2L AMG引擎配上一套至少及格的底盘来让驾驶者开起来像是一台AMG车型,而不是一台只是"有点快"的普通C呢?显然,是没有,废话,这是台10年前就发布了的车型了,还真的需要我去质疑么?我只是在炒全世界前车主们的抱怨的,冷饭,而已~
但往好的看,自己安慰自己,"普通C不是蛮好嘛,要那么硬邦邦干嘛,要那么追求运动追求性能干嘛,大部分时间作为一台虽有性能的轿车,注意,轿车,还不是乖乖的马路上慢悠悠地代步?",这个调性是我很想传达给大家的,或许这是近40的人驾驶这代C63会觉得比E90 M3更适合自己的初衷,或许就是默许地服老了,但轿车,哪怕是性能轿车,在我看来都有着最基本的使命,就是代步使用的工具,不能出色地完成这个基本任务的性能轿车,绝对不会是好的性能轿车,因为要性能要运动,大把的Sport Car(跑车)可以让你和我得到满足,甚至是远高于性能轿车的满足,如果你也跟我一样理解性能轿车的话,也许就能明白绝大多数的时候"开起来就像是一台快一点的普通C"并不是那么的,不济...
2020/06/08
今天有个小的使用感受,就是这次在原地怠速的情况下,在"C"和"S"及以上驾驶模式切换的时候,车子会"顿挫"一下,询问后才了解,原来,这个变速箱在默认"C"模式下,其实是在2档起步的档为上,当你切到"S"及以上,才是1档起步...有意思么?所以,现在大家是不是觉得"C"模式下起步肉肉的?
2020/06/24
C63转到自己手里陆陆续续也开了近1000km了,期间包括高速,包括堵车,基本路况都自己感受了一下,分享些不夹杂任何客观数据纯粹主观的感受…
第一句我必须要说的就是"那么好车况以后再也不会有了的前车主,你是哪根筋搭住了想着卖这车的…?",虽然我心底里是十分感激这位素未谋面的前车主的,但依然无法接受他卖车给我这一事实…不是我在傲娇,对于那些以后再也买不到的小车车,下决心放手的时候一定要慎重,因为这样的爱情故事无法重新来过,这样的爱车可能再也无法被取代~
好了矫情完了说车吧,CHH的开销文里我已经提到过了,那时候的W204 AMG总感觉AMG部门对于整个底盘的投入较少,这也直接导致了那时候的C63开着简直就是"快一点的C300",如果我还年轻比如20出头,我想我肯定会吐槽这车不够运动,不够"性能",一身的蛮力,却没有一副好身板给使出来,可实际上,这样的C63是更好开,更舒适,"去他妈的运动",一台四门轿车你又想怎么运动呢?这点而言,现阶段的我跟那时候的C63,可以说是非常门当户对的~
那么"一台性能级轿车到底舒适性又如何呢?",舒适和运动是个背离的关系,所谓鱼和熊掌谁跟你说"可以兼顾",那不是在营销你就是在欺负你,这点上作为第一次真正自己开上奔驰,终于体会到了BBA里奔驰在舒适性上的优势,别说跟E90时代的M3比,就算是个现在F80的M3比,那时候的C63在舒适性方面依然有过之,无不及~这话我说的即不勉强更不脸红,宝马的M3/4是这个B级性能轿车的销量冠军,这点我从不否认,更有坊间传闻那时候的E90 M3每卖10台,C63才卖1台,也就是10:1的销售差距…我举这个数据的目的还是为了告诉大家M3的成功和同级别里的地位,但舒适性,奔驰说第二,宝马奥迪谁又敢说第一?
6.2L的自然吸气就是整车最有魅力的地方,"90 per cent of peak torque was available from 2000 rpm.",足足的600nm,在2000rpm的时候就能提供90%左右的扭矩,所以YY一下好了,堪比我ES6纯电差不多的扭矩,车要比ES6轻了差不多500kg不到,虽然油门不可能和电门的响应媲美,但听着十字曲轴独有的"煮开水"声浪轰隆隆呼啸而过犹如一台装着老美皮卡引擎的德国纯种爷们四门性能轿车,那个体验,电车给不了,现在的涡轮"小排量V8"一样,给不了~
变速箱一定是驾驶体验方面最弱鸡的环节,有一次我在静止怠速的状态下切换C和S档,发现变速箱有换挡的感觉,经确认,原来,日常驾驶状态下的C档,起步居然是2档…怪不得没力…怪不得软绵绵…但也怪不得…舒适…奔驰就算是造了一台AMG,也是基于一台普通的C之上,奔驰的那份优雅,睾跪,商务,你想要的任何和运动背道而行的驾驶体验全能在C模式下得到充分的感受,至于切到S模式下…嘛…你也只是有了稍快一些的油门响应,和不那么主动升档的中高转速保持,运动?没有的~激烈驾驶?不存在的,傻逼一样的换挡逻辑直接会将你飙车的愿望劝退,仿佛变速箱在对你说"骚年,你当我是M的Power么?"…
刚提车的时候我就微博分享过一些第一次接触奔驰才会体会到的小心思,比如后挡风玻璃内测的电子遮阳帘,比如前雨刮的副驾驶侧会先抬高再挂就为了能挂到更多的区域清洁更彻底,再比如空调的出风会有三种自动出风的模式,再比如前排主副驾驶的安全带会在系上的那一刻自动收紧,还比如,副驾驶也有3种座椅调节的记忆可以满足3个女朋友的不同坐姿切换,等等,更多的小心思还有待我慢慢发觉,但就目前来说,BBA的头牌大哥,当之,无愧的~
最后还是要感谢前车主的割爱,这种拿着别人V12的排量去做V8引擎的产物,如今除了老美还有之外德系品牌早就已经触不可及了,往大了说,这是一个时代的见证和终结,往小了说,这是玩车经历里的一个小小谈资,6.2L的V8引擎,必定只存在于大部分人的梦境里~
2020/06/25
今天要正式来跟大家来聊聊这台车的悬挂了,也就是前车主后期改动的KW V3.
其实很多人并不知道的是,KW当初就给C63的BS版提供过OEM的避震...如下图...
眼熟不眼熟...意外不意外...好了...其实这就是V3的OEM版本...我感觉主要的区别就是在于车身的高度应该要比零售版的V3要更高一些,除此之外...它就是个V3...
但就我拿到车时候现在这套V3的状态,我是真的并不满意的...太过运动的调教,吸收的地面回馈反应太僵硬,两个字来说就是"傻硬",于是很早就跟上海做KW毕竟有口碑的,也是我之前改日系车一直去的SRT(太郎)那里拜托调整一下,到了之后太郎首先从自己手机里调出我这台C63的V3设定数据.
随即测量了前后的车身高度,之后很为难地告诉我"你现在的数据已经超出了原厂的建议数据高度,也就是无法再按照你的要求再调高了,并且,V3因为不是全长可调的关系,你现在超高的状态反而是弹簧被压缩更多所获得的.",这样说大家能理解么?
非全长可调的悬挂,是通过调整弹簧的压缩来决定的车身的高度,弹簧压缩的越多,车身的高度越高...所以...其实我现在的车身高度是不利于弹簧很好吸收路面回馈的,但是没办法...要我按照V3的建议高度来调节的话...通过性是绝壁有问题的...要知道我现在其实都觉得有点低本来想调回到再高一些高度的...
后来跟太郎聊了一些解决方案,比如另外购买Bilstein的B8桶芯,然后搭配原厂的弹簧,实现原厂的前后高度但又可以获得更好的阻尼设定同时也避免了用回原厂已经用过4W多公里了的原厂桶芯.本来一切都已经商量完了,太郎说"既然一样来了,上架调一下回弹和压缩吧.
V3最大的卖点其实就是2way,作为非常平价的KW热销产品,我很早就听说过V3的高度很低...很低...今天算是真正领教了...但2way的好处是能够最大程度地让悬挂满足高中低三种速度下的不同适应性,我只说了几个要点"轻微刹车点头现象有点厉害,悬挂太硬不够Q弹",结果太郎在前和后分别4根避震的每一根压缩和回弹调整完之后,对我说"去试试车吧看看如何~",我其实根本就不想试了...心里想着反正后面要再换悬挂的随便现在有何改善也就再讲究一段时间吧...
谁知道...等我开到直路上就明显感觉到了不同,再等我开上高架就非常确信了自己的感受...如今轻微的刹车点头的现象明显改善了,绝对不会再难受了,重刹无解的,这车车头的确是重的,其次就是,调软了之后明显路面的回馈反而是更多更清晰的,这个很多人是有误解,觉得硬的就是回馈好的,但其实"傻硬"的悬挂设定只会让路面的回馈变得模糊,适中的悬挂压缩和回弹会让车辆在路面的波动中更"紧贴"路面,从而获得更加丰富和真实的回馈,所以大家千万别再单纯以为硬就是好,就是对的,赛道是那样没错,因为赛道的路面根本不存在像街道那样的崎岖不平,街道的路面复杂情况"傻硬"的结果只会让你缺乏对路面的信息,接着就是做出错误的判断.
如果非要问我对现在这套悬挂还有什么不满意...那恐怕还是高度的问题...说实话我真的还是希望高一点的...毕竟家用车而已,什么"一低遮百丑",曾经我也都追求过也都玩过,如今不同的车给我不同的定位也就有了不同的追求,街道上开的代步的,载着家人的,要那么运动干什么?又不妙天秒地秒空气...不过暂时我不准备再动悬挂就这样挺好的,就算换回原厂舒适性提高那么一点点,但我也将会失去恐怕更多的运动性,这样的改动我决定放弃,就让我忍受那么微乎其微的舒适性丧失,挺好的,现在这样不管是腔调还是操控都是很满足的.
2020/06/29
今天的事故经过,淮海路上的一条小马路,也是第一次去,不熟路...雁荡路,兴安路,进去后(也只能这里进去)发现停车位其实在左侧(后来才知道其实18:30分之前这里还不能停车...),于是到了路口掉头,路太小,我很努力已经几乎开到路中间掉头了,这个路口没有红绿灯,但一把并不够,于是在倒车的时候,...我习惯性看了右侧的车外反光镜(我的车没有倒车影像...),因为我觉得更多的影响来着于右侧吧?谁知道...蓝色那台车居然就这样自管自上来右转了...然后就...轻轻碰了下...下车直接对对方说"我全责,我来打电话",虽然我必须声明,我很胸闷...我好好的掉头你就这样上来右转了?但没办法,驾校老师说过"掉头不管怎么碰哪怕别人撞你都是你全责"这句话,没必要争了...后续我的车保险杠大部分都可以抛掉,我不会选择喷漆,对方已加微信,后续等她4S报价完告诉我直接转账私了,应该不会很贵.
2020/07/03
这每年黄梅天的上海,下的简直是人和车都已经发霉了...前阵子有次雨天开着C63回老婆家有了中环,结果...时速80巡航走在自己那根道的中间,踩过路面中间指向标志的时候,车尾都会不安定地请问摆动一下...可想而知A052湿地有多滑了...好了言归正传,这车开了快5W公里了,前轮的刹车盘除了出现了该有的凹陷(磨擦导致),所以趁着618有活动价入了前后一整套的Dixcel刹车盘,后轮磨损还不严重暂时收着不着急换,前轮今天趁着天好到自己店里赶紧替换掉.
这是Dixcel给C63能匹配最好的前轮,但只是按照原厂规格制作的一体盘,并不偷轻,想要分体设置浮动分体盘的朋友可能就要另求他路了.FP代表着表面热处理.
打孔也是安装原厂的规格,并无两样.
这个颜色的差异就是表面热处理后的结果.
这是原厂的刹车盘,这是左前轮,注意,这里的通风盘导风槽是向后甩风的,这是正确的.
但我们换到另一边就会发现,右前轮的导风槽是向前甩风的...原因很简单,少开一套刹车盘的模具...节省采购成本...Audi和Benz很多车型都会有这样的问题,因为原厂如此,Dixcel第三方也会遵循原厂只开一套模具...所以Dixcel也是一边正常一边反的...最好的情况,就是两边都往车尾的方向甩热风,当然代步车无所谓不讲究,讲究的朋友们,强烈推荐自己解决分体盘吧,其实买AP的原厂刹车盘自己找精度高的加工点制作合同就可以了,还能减轻刹车盘的总体重量,我是因为没那么讲究不把这车当性能车来开所以也就无所谓了.
经过前车主EBC的黄皮"蹂躏",原厂的刹车盘已经像TM狗啃过一样的不光滑了,真的不知道为何不跑赛道要用黄皮,更别说EBC这种垃圾牌子...但没想到被我开了1K多公里后Dixcel的M片表面居然如此之光滑...
换个角度就可以看得很清楚了,的确是光滑的.
给大家展示一下3周不洗车Dixcel M的刹车片粉尘,轮毂上几乎很少附着,相比之下欧洲车原厂的刹车片简直就是...不出3天就么么黑...
前几天出险的地方,抛呗,保险杠是塑料件,有点伤没什么大不了的,能不喷就尽量不喷,至少还能保留全车原厂漆.
看,其实也还好,一点点而已,这就是为何我开了洗车店之后喜欢买灰/银色车漆的缘故了...有战损也不会显得那么明显...
前轮换上的新盘.
又是"几万公里就是一条好汉",至于为何我不考虑换分体,理由很简单,原厂的,或者遵循原厂的,用起来最安心,我对这车没绝对的性能和操控需求,现在的状态我很满意,我不希望为了增加些许的性能和操控让我自己承担更多因为非原厂的不安定性.
18的轮毂其实塞这套制动系统真的是非常"饱满".
好不容易今天的上海不下雨了,洗洗干净随手来几张吧.
未完,待续~
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310112100042806
发表于 2020-5-11 09:38
发表于 2020-5-12 19:47
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