本帖最后由 Kris0yu 于 2021-10-9 14:40 编辑
原本等着我们群/论坛里会有人首发，也就一直没想着码字，这一晃眼已经提车一年了，这段时间稍微空点，来个伪开箱
其实想买一台X3M的由头从入手M135没多久之后的14，15年就开始了。那会X3M要上市的流言已经开始传了，所谓的谍照也有一些。始终只闻其声不见其车。而想买台SAV，买台性能SAV的想法，很大程度上是被家里人的要求所累。“1系太小”“这么小一辆车没法搞商务活动”“1系不稳重”。。。。。。可是我买M135的初衷就是为了玩，完全没想过要担负起以上的这些事情啊，1台7系，一台X3，已经远远超过了应付各种场合的基本需求了。不胜其烦之下，臆想着什么时候X3M上市了，必须得上X3M。 转眼间到了2019年，差不多年中的时候美国和欧洲开始发售X3M了，真的有种恍如隔世的感觉。国外开售了，国内难道还会等太久吗？当然不会！！！ 那会开始就紧盯着国外的论坛开始看改装件，碳纤维方向盘盖，碳纤维拨片，碳纤维档把的装饰条，排气，轮毂，程序，车还没上市基本上已经选好了改装件。 --碳纤维件的尺寸越小，价格越高，左右这两片价格不菲--
--方向盘带加热的盖板比较难找，AT的连加热孔都对不齐。拨片也从AT换成了3D--
--Sterckenn 的3片式前唇，个人感觉是最灵动的--
--轮毂本来想一步到位上RI-D的，无奈荷包空空，退而求其次上了RI-S，真洗起车来，才知道双片式的轮毂有多麻烦。
刹车也走过弯路，Brembo的BM装车无感，换成了ENDLESS的EC680，脚感超级好--
--机舱的顶吧，拉杆包括发动机罩动换成了碳纤维，马力+20HP--
--一圈下来发现能改，想改的基本上差不多了，自己动手装了个迎宾灯，配上原厂的天使之翼，真的要起飞了--
2019年10月份趁着小长假去了4s定了车。当时其实已经到了几台X3MC的现车了，无耐配置实在不如意----倒也不是非常不如意，只不过在买M135的时候没得选，现在有机会选了，当然要由着自己的性子来选配置了。选配的配置如下： 碳纤维内饰 液晶钥匙----最鸡肋的选配 MP运动排气 前排座位通风 方向盘加热----冬天最暖的配置 香氛系统-----实际没选上，那段时间定的那一批全部缺货 然后就是漫长的等待，因为要求了需要2020年4月提车，所以实际订单是2019年12月份下的。然后疫情爆发，各种忐忑。说实话刚定的时候心态非常平和，等到2020年2月底的时候开始不淡定了，各种问，各种纠结。期间联系好了车衣的店家，准备好了车一到直接板车拉去贴XPEL LUX-M亚光膜（后来证明丝滑的手感和内敛的效果对得起这个价格）。 差不多一个月后，销售说车已经到港了，随时准备提车，3月28号车到店里，办完手续直接上板车。
原厂的状态下照片基本没有，碳化后的驾驶室。
由于之前的M135是公司牌照，就这么和M135L的牌照失之交臂了。。。 说起135还是有点渊源的，门牌号是135，车是135，牌是135，买车也是1系，3系（x3），接下去可以预见的5系。
--为数不多的几张照片，早已没有当初买M135时候的激动，不得不说年纪长起来，不知不觉中越来越波澜不惊了，以至于开箱也一拖再拖--
差不多1年时间，开了1万零点，使用频率确实不高，S58的发动机，新一代的机皇，据说是为了新一代的M3/M4打的前哨。群里也有好些大佬第一时间定下了M3/M4，估摸着也差不多到交车的时间了。相差500+kg的车重，更低的车身，以及各种气动设计。相信新一代的M3/M4必须得有所作为，而对于S58来说，这也仅仅是个开始。
改件清单就不上了，照片里都能看见。啰里啰嗦一大堆，谢谢观看。SEE YOU 5! --最后来个钥匙认证--
最后的最后，已经在XM微信群里。
应大家的要求还是来说说驾驶感受吧。感受这个东西，主观影响因素太多，真的是因人而异。比如说开过的车的多少，平常对车的关注度的多少，每个人的性格脾气，驾驶方式等等。我用我经常开到的几辆车来做个对比吧。 和M135比起来，前段的感受没有那么刺激。虽然X3M的0-1速度原厂就已经比改完的M135快很多了，但是感观上并没有M135那么强烈。我个人的分析原因有2个，一个是车重和车身尺寸，两车相差500kg，M135坐5个100kg的大胖子的重量才相当于X3M的空车重量，这个是非常可怕的。具体的数据不去抠， 1M和M3的比较应该更直白，操控性上来说肯定是小车更灵活，换句话说X3M更稳，稳了以后感官上就没有那么快/激烈的感觉了；二个是M135是纯后驱。大马力难驾驭的本性让人觉得四驱就是这么顺其自然，应该就是要这么稳，这么快。 刚开始的时候，觉得M的换挡逻辑是个大问题，适应不了。舒适模式下跟普通的车差不多，升降档都非常顺畅。上了运动档以后，延迟升档就来了。M1我设置成了S模式，M2是S+模式。S模式下其实延迟换挡已经非常明显了。城里频繁地起步和刹车开起来是真的费劲。（S+更是惨不忍睹。）除了红绿灯起步那一下能稍微爽一爽，剩余时间还是舒适模式更合适城市路况。 再一个是4驱的问题，新一代的M5的四驱，可以完全切换到后轮驱动，X3M不能完全切换到纯后驱驾驶。但是这个完全不影响它侧滑，失控。。。S模式下，DSC已经关掉了一部分，急加速下还是有很大的概率会有短暂的后轮打滑的现象，雨天和转弯更明显。S+下，更是无限接近于一辆后驱车，有一次连续蛇形超车（超车请靠左边，安全驾驶排第一）的时候有失控的情况出现，打那以后基本上没开过S+，跟M135的感觉很像，只不过M135不用担心会翻车，SUV真的会翻。。。之前说的车友失控翻车大致就是这么回事。大马力车真的不是闹着玩的，必须有敬畏之心。 还有就是普通的X3M/X4M和X3MC/X4MC的区别。群里有一堆X3MC的车友在“抱怨”“太硬”，比这硬比那硬，反正就是硬。这点比较直观的感受是我在试驾X4MC的时候的悬挂的感觉跟开M135的感觉很像，当时的想法是M应该是有这样的悬挂调教。我买的是普通X3M，提车以后最直观的感受就是没有当时试驾的那种绷着的硬的感觉，想着可能是X3M和X4M的区别。后来才意识到是轮毂和轮胎的问题（轮毂大了，轮胎的扁平比就小了，轮胎的扁平比小了，轮胎所起到的缓冲车辆和路面的能力就小了）。我当时选X3M不选X3MC的一个很重要的原因是除了M的属性以外，我还想要有一定的舒适性。X3M的20寸轮毂前后搭配的是255/45 R20和265/45 R20的轮胎，X3MC的21寸轮毂配的是255/40 R21和265/40 R21的轮胎，高宽比5%的差距从感官上来说并不大，其实很大程度上决定了行驶当中的“舒适感”。当然，所谓的操控感，肯定是MC的要更胜一筹。 转向精准，指哪打哪就不说了，是辆宝马都给人这样的感觉，M只会更好。 美国车的做工也不敢苟同，有原厂掉漆的（差评），有出门就各种异响的（差评），有各种缝隙偏大的（差评），各种小问题不胜枚举，但是，就是有这么一群热爱驾驶，热爱生活，热爱大马力怪兽，在生活和热爱当中不肯妥协，热爱自己热爱的车友坚定地选择了XM。
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310112100042806
发表于 2021-3-22 15:47
当初也选车时候也试驾了X3MC，结果感觉不是很有速度感。。。就PASS了
