十几年后，我又买了辆福克斯！Focus Izalco max × Martini Porsche

早安上海 · 发表于 2021-9-23 21:55

本帖最后由早安上海于 2021-11-17 17:24 编辑

我这不算标题党，之前的帖子有提到过，人生的第一辆车就是Focus，后来各种机缘入了JDM的坑。只不过，这次又买的是一辆两轮Foucs。

公路车那么多，为什么选了Focus

前一阵发过自己的公路车，老的不能再老的Winspace T1000，作为执拗粉，一直用Campagnolo的机关枪，俗称意大利炮！从10速Centaur手变，后来升级到11速Chorus手变，毕竟没有男人能经受住啪啪啪的诱惑。

前阵不知道什么原因，后拨莫名其妙的有异响，做了各种检查，测量尾勾是否变形，调节手变和后拨微调，都没法解决，后来干脆买了一个全新后拨替换，还是没法解决。找了两家店的技师，都没法完全调好，只能在某些档位做点牺牲，诊断下来可能是尾勾有变形，但也不是百分百确定。作为一个上升是chu nv（这个词居然也能被屏蔽）的摩羯，我表示没法接受，所以终极解决办法只有一个——换车！

换车也有两个选择，一个是只更换圈刹车架，这样还能继续沿用之前的套件，成本也比较低，而且由于碟刹越来越普及，之前顶级的圈刹车架性价比已经很高，比如S-WORKS Tarmac SL6，Pinarello F10；另外一个就是换辆碟刹的整车了。

Tarmac SL6糖果色，口水了很久

狗妈F10，造型太独特了

考虑了几天，在没车骑的烦恼中，最终还是决定换一辆整车。最大的考量是万一不是之前车架尾勾的问题，再接着换套件，那成本就太高了，来回折腾，还不如直接换一辆整车。

接下来就是选车了，S-WORKS Tarmac SL7，Pinarello F12，BMC SLR01，嗯嗯，都很香，但~~都很贵~~气质不太适合我，我闻了几下默默关上了网页，转头去找其他品牌。

这三辆应该是目前大组车的天花板了

想过换一辆Winspace T1500全内走线的新款，整车也就2w多，不过也想看看其他国际品牌。因为碟刹车本来就比较重了，所以完全没考虑爬坡车架，基本的方向还是大组车。预算范围内，大概考虑了Cervelo S3，Scott Foil，Ridley Noah Fast，至于车架的颜色，我又把JDM车主抠搜的精神发挥得淋漓尽致，必须要搭配原来车上的红色闪电Power坐垫，这样就能省个坐垫钱了，哈哈哈。

这几个总算预算范围内了

当然最后上面提到的几款都没选，因为有了更好的选择，Focus Izalco Max，理由无他——这款车有Martini Porsche车队的配色。所以说男人有时候比女人还感性，我居然也因为配色选了一辆车，哈哈哈。

梅奔色和马天尼破鞋色，这选择没啥悬念啊…

单独上个Martini Porsche，这辆GT2RS应该是非官方车队涂装

老款的Focus Izalco Max曾经是AG2R车队的战车，不过AG2R现在已经用上了尊贵的BMC SLR01。新款的Focus Izalco Max应该是没有世巡赛车队在用了，不过这个貌似跟我也没啥关系…

现成的整车不要，我居然自己组了一辆

国内的Focus是深圳宏协代理，不过看了几款配置，感觉预算没花在枪口上，所以决定自己组一辆，但在套件价格飞涨的今天，似乎性价比不高，最后的事实也证明，想省的钱都没省。

车架的大小咨询了之前做Fitting的王开元老师，选了M号，后面会再去一趟老师地方，按新的车架尺寸再调整下坐姿。看了车架的数据，不得不说STR 1.39算不上很激进，但也不完全是骑游的姿态，所以老腰还得好好锻炼下才行。

STR除了那个有点畸形的XS，其他几个尺码基本都差不多

原厂把立是-15°的设计，厂家说为了补偿内走线设计导致的把立增高，有别于目前市场上的-10°，所以侧面看视觉效果的确很好，但不知道为啥原厂没有提供一体把，这点没Scott和Ridley做得好。

想着车架是白色点缀红色，把带先买了个蜥蜴的红白间隔，结果装上后把自己难看哭了……老老实实换个GUEE规则点的红白过渡色，瞬间舒服多了。

真的难看哭了，装上立马就拆

还好及时纠正了过来

至于套件，原本天真的想继续用Campagnolo，但看了EPS disc v4价格后，我又默默的关上了网页，告诉自己，我不配！就像牛郎织女，从此我与CP天各一方，机关枪的美好，也永远藏在了记忆里。

CP，没法继续和你炒CP了…

上不了CP，就看看另外两个套件吧。不看不知道，一看……Sram AXS的重量把我吓了三跳。Force将近3kg，Rival将近3.3kg，乖乖，本来碟刹就够重了，要是用了Sram，估计整车得9kg了。

难怪叫Fram，哈哈哈

所以兜兜转转，还是看回SH。9270和8170刚刚发布，估计国内第一批到货也要明年5月，而且价格肯定超贵。9170作为目前的旗舰，性价比感觉又没那么高，再说咱们也不是S-Works、Pinarello这么高贵的车，没必要。所以最后，还是只能选了自己当初最不想用的8070。这也印证了一句话，最后我们都变成了自己曾经讨厌的样子。

电变每个档位都能微调，原谅我小白了

为了省钱，我还突发奇想，能不能继续沿用原来CP的飞轮和链条，虽然我也担心会有不匹配的问题，所以咨询了几个朋友。机械时代，SH套件搭CP飞轮很普遍，毕竟CP的飞轮出了名的硬。电变时代，似乎很少有人这样搭配，倒是有个朋友跟我说他用CP的电变搭SH的飞轮完全没问题。

报着一丝省钱的侥幸，飞轮就这么装了上去，但最后的事实啪啪打脸，也印证了另一句话——省钱就是花钱的开始。后拨变速不畅，链条还有异响，太完美了！只能又买了一组SH飞轮，一根KMC红钻，还得把轮组的塔基也换成SH。一顿操作猛如虎，定睛一看原地杵，全部换完，升级完固件，终于可以顺畅变速了。

该省的钱一分没省，不过红钻的颜色真是好看

菜腿爬坡，只能用32T的飞轮了

轮组没舍得花太多钱，要满足碳条+陶瓷轴承，基本就锁定在博士轮N4，方远S4 evo，无极轮Hyper 50三个国产货里。博士轮的颜值肯定是最高的，5mm宽的碳辐条，属于一眼就能被认出的那种，但因为它太贵没有UCI认证，pass。S4 evo也很能打，论坛里好像也有人升级过，不过它太贵轮组侧边全黑颜值不够，pass。所以最后就只有Hyper 50一个选择了，轮组侧边有碳纤暗纹，好看！JDM车主的选择，就是这么省钱随性。

左边N4，右边S4

讲真，Hyper颜值比不上N4，但比S4还是强蛮多的

外胎用了闪电Turbo 26c，仅次于闪电Turbo Cotton棉线胎的次顶级胎。我嫌新款的颜色不好看，特意买的老款，民间俗称彩虹胎。也不比赛，平时骑骑足够了。

买不起闪电的车架，买个轮胎总行吧！

说到轮胎还有个搞笑的插曲：原来轮组的外胎因为是23c肯定不要了，但内胎是Vittoria的20-28c，也没被扎过，应该可以继续用。我把这个想法跟技师说了下，技师说了一句，你就是骑着自行车去酒吧，该省省该花花。这一下把我给乐到了，然后也嫌扒两个轮组麻烦，就换了新内胎。

最后就是这个红色的闪电Power坐垫了，从Winspace沿用过来的，我这也算是为了不浪费一个坐垫，买了一辆车。

还蛮搭的

最后的最后，是全车最拉胯的地方，自己稍作改装，我把十年前Sigma 2209码表装在了原厂码表架上，我知道我没功率计，我知道佳明很香，但因为穷Sigma可以半年换一次电池，我还是选择了Sigma。对我来说，有踏频、速度、心率，这就差不多了。

再上几张图

这张对比，马天尼的感觉很强烈

骑行感受

可能是换了碳辐条轮组的关系，起步和加速的感觉相当直接，巡航的惯性很好，但路面的震动反馈也很直接，还好把带用的2.5mm厚，不然手更容易麻。至于车架的感受，我这不到200w的菜腿，真没骑出太大区别。8月遇到台风，9月又遇到台风，我只能说，是懒天气阻碍了我的训练。不过天气已经凉快起来，又可以愉快的爬山玩耍了。

8月最后几天骑的还算频繁

之前听方桓大腿说过，菜腿不用太追求初期的数据，保持一周2-3次，每次2-3小时在二区三区的有氧长途练习就可以了，功率总会慢慢涨的。我在知乎也看到过一段话，觉得很有道理，特别是最后一句，贴上来共勉吧。