一些写在开箱文最前的自问自答,不管你是否知道,都还请先温故知新~
ID.3是纯电平台的产品么?
答:是的,VW旗下MEB纯电平台产物,关于旧势力的纯电平台可移步:https://www.chiphell.com/thread-2432213-1-1.html
轮子你不是一直都说"不管新/旧势力的第一款纯电产品不要碰么?"
答:首先VW已经出过魔改的纯电产品了,其次作为纯电原生平台Taycan的J1平台是第二个所以不管怎么算MEB都不能算"第一款"
轮子你不是一直都说"一辈子买一次大众就够了嘛?"
答:这塔玛什么狗屁问题,下一道!
ID.3销量那么惨为何你还要冲?
答:产品力并不完全是销量决定的,旧势力因为之前魔改or共享平台竞争力差的产品让消费者失去了信心,因此哪怕纯电平台终于问题消费者已经不再想要去了解新产品不想再给"骗了"我们一次又一次的大众机会了.
你是到底多少钱入手的?
答:ID系列首发是21款,到了今年出了小改款的22款,原先低配被进一步"减配"及拉底售价到了14.98W元,加上6月开始的嘉定人2W补贴和全上海都可以享受的1W置换补贴,所以我买的是低配,但又选配了1300元的"智趣驾控套装"和9000元"智享冬季套件",因此车辆总价是160,188元,回头2+1共计3W的补贴返还,等于是13W元吧.
提车还有其它费用么?
答:14.98W享受3000的ID豆,这个豆可以有很多的用处,比如换充电桩,不过我有桩了,因此抵扣了3000元的第一年车险,再额外补交了1,821.64元这就是第一年的车险,5K不到点,没有其它费用了,任何杂费均无.
22款14.98W的低配和18.52W高配有何区别?
答:区别蛮多的,但我认为不值4W差价,一些你可能会在乎的配置差异后期可以自己改装实现,国产大众后市场原厂件那是你完全想象不出的成熟,咸鱼市场要什么有什么,激光大灯,电控座椅,倒车后视镜,等等,应有尽有,但我个人最在乎的是不想要天窗,这一点唯有低配可以实现.
如果大家要买有什么建议么?
答:ID.3不是国内厂方主推的车型,ID.4才是,因此ID.3属于"爱买不买"并不在乎量,但从论坛水区全国各地针对4S售价的讨论来看,依然不少地方是可以做到在我看来很到位的优惠的,哪怕不是上海,哪怕享受不到嘉定人3W的补贴,理由很简单:这是国产车,卖的不好就会降价.大众可以当年加价卖一台Golf给我们,现在当然也可以割肉卖一台ID.3给我们,2011年我加价买了一台1.4T 5MT的Golf 6,如今2022年我薅大众和SHZF的羊毛再入大众没有什么不可以和想不明白的,都是生意全是买卖,人没必要和钱过不去,情怀留给KOL或车评人去吹牛皮吧,我的开箱帖只跟大家谈产品以及真实的使用体验.
2022/9/15
虽然我选了进口热泵以及不要天窗,本来知道工厂7月底才开始出货没有天窗版本的ID.3,也知道8月上汽大众休假了一周左右,但令我没想到的是,最后我居然和没有选配进口热泵朋友的那台车一起到店最后一起提,正好两台车都同时提车,就让销售打开前机盖对比了一下有进口热泵和无热泵的区别.
开箱
不知道是VW的4S偷懒呢,还是偷懒呢,应该是偷懒吧,一定是偷懒没错的,交车居然各种膜不撕,车也不洗,lucky for me...第二天一早开到自己店里,镀个晶,蹭蹭亮啊.
接着开到熟悉的地方为大家从外道理一点点来介绍ID.3.PS,车况遮挡布忽略了新能源车牌要比蓝牌更宽的事实...搞得现在有点B杯带到了D奶上...左右完全溢出...如此粗糙的细节还请各位看官见谅...
既然是纯电平台,那么各方面的设计细节就应该流露出"原生纯电平台"的取向,外观亦是如此,甚至大家可以参考Benz的EVA平台旗下EQS/EQE,外形在风阻或者说续航的延伸上的坚持甚至到了偏执的程度,乃至影响了车内的驾乘体验,ID.3一样也是如此,哪怕ID.3的定位像极了VW最畅销车型"Golf",但依然作为原生纯电平台,我们可以看到为了纯电或者说为了续航所优化的细节.
起初ID.3订的车漆是白色,但后来再去展厅发现,不对,这个白,白的不够纯,有些许其它色光,所以后来换了灰色,emmmm,从耐脏角度,灰色无敌.
低配的大灯虽然也是LED,但却没有了矩阵,包括转向随动功能也没有了,不过从实用性角度出发,夜晚亮度不差,回头补照片.
低配轮胎为215/55 R18的规格,如果你追求舒适性,这套胎非常舒服,因为这是堪比SUV的胎壁厚度,因此可以过减速带不用减速,Q弹无比,但如果你追求路感,追求驾驶感受的快感,那高配的215/45 R20显然更适合你,但试驾的高配我发现哪怕是标准胎压下过减速带会有微微的弹跳,路面的过滤也不够干脆,悬挂的标定不如低配215/55 R18,更别提低配的轮胎好找到替代品意味着能更一步提升驾乘感受,高配似乎国内很难找到替代品.前轮为碟刹,单侧单活塞卡钳.
后轮轮胎规格相同,然后就是被疯狂诟病的鼓刹了...没必要,工具车而已,没什么不好的.至于这两色轮毂嘛...便宜货,也不要求什么了...
和其它纯电一样,前保险杠需要开孔散热或者说给引擎进气的区域明显减少,因为如今的ID.3只有前保下方还有一排开孔供里面的冷排提供撞风散热,注意,纯电并不等于不需要冷排了,纯电的电池有分风冷和液冷,大部分中高端车型都是液冷,一样也需要冷排的散热.
有一次在朋友圈看到某位ID.3车主在问"这些凹坑贴车衣该如何处理呢...",确实...贴什么车衣呢...车才多少钱...哪怕是低配依然保留了前雷达,当然你也可以说"如今360影响都普及了",恩,旧势力和新势力在很多产品理念上是有分歧的,允我后面慢慢道来~
车身侧面"Pure"版的铭牌,证明自己丐版的身份铭牌.
新势力喜欢用标新立异的东西,比如TSL的门把手,再比如ES6的,但从实用角度,两台车我都有,一点点都没觉得那些个门把手有什么优势,就传统这种,虽然确实不好看,也没什么设计感,但是带无钥匙进入功能,就可以了,开门直接拉,锁车触碰一下,不比按压反弹再拉的操作简单?
车外反光镜的尺寸适中,旧势力对这种拿捏不用担心.
带转向灯指示.
以往都是需要后加装的侧裙,如今新能源为了使劲优化风阻居然原厂自带了...ID.3的侧裙可是正儿八经的侧裙,甚至一定程度是会影响到下车腿部的那种侧裙,简直比性能车的侧裙都要正经...
ID.3的充电口都在车身的右侧车尾部的位置,其实细心的朋友就会发现,这不就是油车加油口的位置嘛?确实,而且只有一边,标冲和快充都在一起.
这个加油口...啊不是,是充电口的盖子挂绳的解决方案,也是和油车的一毛一样,哪怕911都是这个风格的,所以旧势力哪怕再如何如何调头,像VW这样的旧势力一线集团,在许许多多的细节上我们会发现根本不存在调头,可能一直都会沿用下去.
ID.3的前后悬很短,这都是牺牲了一些空间优势换取的更好操控性,毕竟在悬挂更前或者更后的区域都会影响车辆驾驶的动态表现,所以从侧后方来看ID.3的尾部,真的短小精悍,甚至比Golf都要有钢炮味.
很多人并不知道的是,ID.3和4的轴距其实是一样的,因此当我们把两台车的轮毂中心对准了放在一起,再一对比,是不是两台车的前后悬的长度立竿见影?当然用家用的实用性角度ID.4更适合大多数家庭用户,这也是为什么上汽大众主推ID.4的缘故了,同平台没差多少钱,空间和后备箱都更大,还有长续航更大的电池板,但对于我而言要的就是ID.3的短小够用.
前面提到过ID.3的空气动力学作为普通买菜车,更别提是一台优惠完才10W出头的玩具车,是做到位且正经有用的水平,没办法,电车太卷了,国产品牌性价比高是一方面,厂商洗脑让消费者只在乎续航却不在乎产品设计是另一方面,那么为什么新能源车企要使劲抓住续航来做文章呢?这里展开说说~
纯电因为不能像油车那样做到几分钟加个油立刻又是几百公里,因此没有买纯电之前(注意,这点非常重要)总会有这样那样的顾虑,续航的,充电换电的,出远门的,等等,而车企则也发现了消费者在购车之前的焦虑,于是做出针对性的产品力发展,但其实"增加续航"这件事情本身是非常容易实现的,加大电池板容量呗,电池容量上去了续航不也就高了嘛.
但车子是个整体的东西,电池容量上去密度如果不提升,就会增加额外的重量,我们都知道车的重量对于驾驶的影响,然后真正的实际情况是,买了电车的只要家里或者公司有充电桩,只要不出远门只是城市or郊区的代步,完全不会有焦虑,一周充电是1还是2次,谁在意呢,到了家或者到了公司就插上,因此,相比买之前在乎续航,真正需要在意的,是电耗,因为电耗更能反映整车的优化,包含硬件的以及软件策略的,等等,太大太多方面了,不过在意电耗也要注意,不同车型别跨级别对比电耗,比如ID.3本质上就是一台Golf尺寸的A级车,MD3则是B级车,因此当ID.3的电耗和MD3不相上下的情况下,不可否认,MD3在这方面是更优秀的,毕竟售价也能说明问题,包括TSL的三电也都是自己的强项.
不管什么车漆颜色,后尾盖和车尾标都是白色,深色车漆可能还好,路上很多白色车漆同白色的车尾标...有点莫名...
没有了排气后扰流板也能做到相对的平整,低配标配了前后的感应雷达.
低配没有天窗,但可以通过选配获得,我本人很烦天窗,因为重,容易漏水,又从来不开,所以这是我选择低配的最大因素.
前悬的短小除了对操控(转向)影响较大之外,同时也对车辆的停车,或者在小区里过弯都造成负面影响,作为代步车,想要开着轻松,放松,轴距以及前后悬的尺寸都很重要.
为了增加A柱车头方向的视野,A柱后面开了一个不小的三角窗.
注意雨刮器的布局,居然是左右对向而不是传统朝着一个方向,原因很简单,ID.3的前挡风玻璃很大,这样才能刮到更多的副驾驶区域.
ID.3的前机盖有一块很奇怪的塑料板,用店长说的原话"这车车漆挺好的,就是钢琴烤漆饰板很多,容易花",我实在没搞懂这里为何有一块钢琴饰板...有知道的还请提醒一下.
B柱的烤漆饰板,注意下面的"Volkswagen",别说,这个字比起BBA如今在入门级的车型使劲用Logo,轮毂Logo,C柱后方的Logo,这里那里哪哪都Logo都要低调有腔调的多.
为了让车内的视野和透光更好,哪怕是后排的乘客,在C柱后面也继续开了一小块玻璃,挺好的,车内乘客不容易有压抑感.
ID.3的前后悬挂车身高度较高,听德国VW的员工说,中国的VW车型所标定的悬挂高度,向来都是最高的...大家可以去看看当年的R36,那时候的VW还没有针对中国的出口车型有任何改动,但到了后来,哪怕是尚酷R这样的车型,悬挂依然高的一塌糊涂...关于这件事情一路折腾一路理解的我只说两点:买菜车的悬挂高点挺好的,低虽然好看,但高悬挂的压缩比更高,开起来也不用小心翼翼.
前机盖的支撑杆,哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈,没事,电车嘛,前面无所谓液压杆不液压杆的.
前机盖打开并没有前行李箱,当然更不会有引擎...由于ID.3超级短小的前悬使得舱室内依然塞满了配件,我知道肯定有人会说"MD3为什么就有前备箱呢?",确实,平台和平台之间设计的理念就有所不同,ID.3的最小转弯半径也是看得出MEB平台所要打造的"城市好开且轻松"的设计宗旨.
换个角度,几乎没有空余,另一个层面的"塞得满满的"...
这样的前机舱对于维护的便捷性也有很大的帮助,几乎都是打开机盖后就可以直接操作,我简单说几个我认得出的,首先是蓄电池,别以为纯电就没有这个了啊,大电池和小电池都有且都不能亏电的.
刹车助力油,DOT 4规范.
雨刮水注水口.
冷却液注水口,基本上现在主流的电池降温解决方案都是液冷,因此一样要用到冷却液.
最后就是空调压缩机了,前面提到过了选配了进口热泵.
最后ID.3的C柱后面这些点点,居然是贴纸...其实我很想撕掉的,但那么多贴纸光撕都要花上一点时间...
ID.3的后备箱是通过按压后Logo实现翻起后再打开的步骤,高配的倒车摄像头就藏在这个Logo里面,低配没有倒车影像,但其实可以加装,有全套的原厂无损解决方案.
没有电尾门,这是正常的,10多万的车,你要电尾门去买国产新势力吧,看得点的统统给足你,当年我买ES6的时候也经历过这样的产品思路和购买需求,只是如今我理解了,买的终究没有卖的精,要么看得见的地方花钱,要么看不见的地方花钱,相比之下新势力最大的问题是...钱是花下去了,结果还这里那里尽出些小问题...
ID.3的后备箱容量算是A级掀背的出色水平,绝对的出色,主要体现在深度上,更别提座椅可以2/1放倒继续增加堪比无限的储物空间了,掀背比三厢的实用性除了一个停车空间的占有率外,另一个就是后备箱+后排的储物空间了,A级掀背确实是大城市里代步车的YYDS,哪怕SUV其实也只是拉高一下底盘后备箱可增加的空间并非显著的水平.
自带了后背隔板,这个隔板上放置长柄伞之类的是A级掀背小车后备箱隔板的正确使用方法.
和Cayenne一样的三角警示架摆放位置和解决方案,哈哈哈哈哈哈哈.
ID.3的车内是没有12V供电的,但后备箱里却有一个,有意思.
这都什么年代了,后备箱里的灯光居然还用的是卤素灯泡,哈哈哈哈哈哈哈哈,VW确实是个牛逼的公司,2022年还能省到黄灯泡出现在新能源的春平台产品里,无敌.
后备箱地毯靠近车尾的方向,掀开还有一小块储物格,这里面摆放的是千斤顶工具以及补胎液,这就对了嘛,要什么备胎,实属多余...
视线切入到车内视角,ID.3的方向盘确实有非真皮的...该死的大公司真的死扣死扣...但低配只要选配了一个1300元的"智趣驾控套装",好歹真皮方向盘还是给你了,虽然都是真皮,但皮料还是有好坏差异的,这个真皮的手感嘛...垫底的水平了...
ID系列的车内饰虽然依然保留了很多的物理按键,注意,这绝对是好事,高整合度需要高人性化的图形界面操作才能让使用变得简便,不然只能陡增繁琐,但ID系列的物理按键变成了触碰式一定程度却也影响了实际体验...基本上除了几个关键的拨杆之类还是物理式,其它按键的位置依然在传统该在的位置,没有取消更没有整合进屏幕里,但触碰的触发手感和准确率,哎,一言难尽.
车内的内饰色低配没什么好选择的,主要就是方向盘这里的饰板色,随意吧...仪表台灰色是我比较在意的.
这方向盘上的多媒体触碰式按键是真塔玛的...傻啊...当初Golf 8上市的时候我就体验过就已经喷过,谁知道模块化狂魔VW硬生生把方向盘也都共享了...至于不要钱送给你的这套ACC+车道保持辅助驾驶,基于L2的硬件水平,后面我会展开来说,但按键的使用和设定,真的复杂...我花了好几天才搞明白...可能目前为止还没全没搞明白吧...总之非常不人性化,但这样的好处就是,不容易误开启误操作,比如TSL的右拨杆向下推一下就是ACC了,就很容易误操作,一个太激进,另一个则是明显的太保守.
方向盘左侧的转向灯和远光灯拨杆,没什么特别的.
方向盘右侧的多媒体按键主要是音频相关.
右侧的雨刮拨杆方向和我大部分的车居然是反着的...同时ID.3因为是掀背两厢,所以有后雨刮.
小小液晶屏的仪表盘,其实该显示的信息也都显示了,只是不够大...不够大就会让觉得没有"科技感",觉得不够"上档次",至于到底仪表盘需要不需要,作为MD3车主,我认为没有就没有吧,不影响什么的,反而是追求即要有又要大的...真心不是很理解开车到底看哪里...
车辆行驶拨杆,D对应油车的D,B对应动力回收介入,N用处不大,R就是倒车,拨杆旁边就是档位显示,拨杆侧面是P驻车按键,这个实现的方法和逻辑我觉得都没什么问题,唯独第一次进入车内如果你想要用B档就要向前转动2次,但之后假设你倒车再前进就会直接进入B无需再旋转两次.另外还有一点很容易被人忽略的细节,没有了变速箱,拨杆放在仪表盘一侧绝对要比放在以前前排座椅中间通道上要合理,因为这样你不用低头看,整个过程你始终目光朝着车辆的正前方,非常合理.瞧,虽然ID.3是旧势力的产品,而旧势力是很习惯传统档位的位置,万万没想到,居然ID系列能彻底放弃原先的位置优化到了目前我认为最为合适的区域.
关于ID系列目前的车机系统,emmmm...喜忧参半吧~往好的说,屏幕虽然不大,该有的功能都有,能自行下载APP,各方面都还凑合能用,哦对了,还能OTA,最初的版本不行的,好像是后来经过了一次大的升级(返回4S)之后,实现了OTA的功能.但往坏的说,这套系统由于是和油车目前共享的缘故,因此在整合化,智能化上,要么受制于油车的使用范围,要么受制于研发速度,看到左边那个方块没,那个方块类似于以前收集的Home键...左侧那么大的区域,居然就为了实现退回的功能...而APP目前国内也少的可怜,QQ音乐没有,高德地图也无,有的尽是些没卵用的APP,至于车机自带的地图...算了吧...还是手机吧...哦对了,这货也能声控,但我用的不多.
触摸按键我能忍,主机屏下面那一排其实有点重要的功能键,居然不带背光...这在晚上给空调调节个温度什么的,确实要找一下,容易分心,怎么就这一排不带背光呢...
由于坐姿确实偏高的缘故,加上刹车和电门踏板的角度较为垂直,虽说电车刹车踏板踩的频率减少了,但ID系列没有TSL的单踏板模式,意味着每一次都要通过脚踩刹车来停下车,加上电门踏板居然不再是以往VW Golf平台惯用的地板式而改成了悬吊式,因此我的身高踩起来还是会有些不自然,脚踝角度向上太高,不过好的方面是,这个悬吊式的电门踏板踩起来的压感力度较大,因此电门控制的稳定性相对好掌握,反而是女王开了一次觉得太硬太重不够舒适.
空调的出风口位置很靠下,这就为挂手机带来了极大的不便,虽然这张图里我用的是出风口百叶窗固定的磁吸手机支架,但后来还是放弃了,太低了,低头看手机导航很不安全.
虽然ID.3的内饰塑料感很重,确实,大把大把的塑料,但很多细节的设计体现的则是一线品牌该有的水准,毕竟这是一台廉价的车型,而且这还是出自大众这个跑量的品牌,但哪怕是大把的塑料,通过形状,组合,颜色等等方面的设计最后呈现的质感还是完全能令人接受的,至于不能接受,加钱选Audi,再加钱选Porsche,当然,往上还有...反正,给钱就行...
车内反光镜,支持防眩光,只是...手动切换,哈哈哈哈哈哈哈哈哈,满满的仪式感!
车辆默认配置只有滚动直径计算的胎压报警,哎,德国佬在一些其实明明国人很注重的配置细节上,是真塔玛的死脑筋...无奈,胎压监测还是要的,不然慢漏你靠车载报警那就彻底完蛋只能叫拖车了,而大部分时候就是慢漏,所以胎压数据很重要,买了个太阳能贴在前挡风玻璃上的版本,相比以前用仪表台上的,这种不容易产生夜晚的反光,放的位置只要好就不会影响驾驶视线.
仪表台上的音响系统,其实ID.3的音箱系统不差,我指在这个价位,但是居然默认的音效完完全全把重低音给干没了...因此我提车没几天就发现了这个问题然后自己修改了音效设置,立刻人声该有的效果全都回来了...
调节建议如下:
A柱上的中高音单元,22款的低配好像后门门板上的音箱单元也没被阉割,反正确认过确实发声.
被人疯狂诟病的触碰式后排车门窗一键切换功能,确实体验极差,但凡取消这个或者把触碰改成按压按键都行啊...其它该有的功能都不少,包括锁车折叠车外反光镜以及反光镜加热除雾功能.
车内机械式门把手,有些东西标新立异没问题,是创新,而有些东西特别是关乎到安全性的细节,就别标新立异了,踏踏实实机械式门把手不管车内还是车外就很让人放心.
门板上的音箱系统,22款哪怕低配倒是前后门板都有并没有缩水.
门板上的置物空间很够,甚至两瓶饮料都没问题.
虽然ID.3的售价相对"低廉",但门板依然没有直接使用单一的,一整块的塑料板解决方案,而是多种且中间区域还有织物材料,可以想象如果是MEB的高端车型这里可能就是真皮,这就是旧势力的倔强,也是旧势力平台化的优劣.
虽然都是L2硬件,但ID.3并没有这里那里各种摄像头,就是简简单单车内反光镜底座那个较为硕大的盖板里.
从外就能看到,实际这套L2的辅助驾驶系统和应用体验与8代的Golf GTI大差不差,这个后面单独详细展开说.
因为如今的新能源都带有3/4G流量卡,所以这个紧急求助电话也逐渐成为标配.车内阅读灯为白色LED光源,可通过长按来调节亮度.
主副驾驶位都有化妆镜+LED灯.
因为是低配的缘故,所以座椅为手动版,高配就是电动,但好像目前位置ID.3都没有座椅记忆,既然没记忆,手动和电动也就真无所谓了.
手动座椅可以调节的只有高低,靠背的倾角,以及前后.
手动其实并不是完全没有优势,相比电动,除了高低角度手动要傻呵呵的不停"按压",其它前后和靠背角度都能实现"一键调整",而电动就只能慢慢地等啊等啊等啊...
ID.3的座椅材料为织物为主+合成革,填充棉软硬非常适中,坐垫和靠背的宽容度也非常好,毕竟VW拟定的客户群体是很宽泛的,因此缺点就是不够"人体工学",优点嘛就是谁坐都不至于难受.
坐垫两侧的包裹基本上没有包裹,上下车很方便.
靠背也是织物为主,整个靠背略直好在填充棉的缘故不会难受.
海外版我坚信是有座椅气囊的,但很多国产车因为法律法规不强制要求,所以会在低廉的车型上缩水,所以确实ID.3并没有座椅气囊.
前排座椅的手托,手动,可收起,更可以调节不同的角度,哈哈哈哈哈哈哈哈.
收起后,真的,这种老派的玩意不是旧势力根本就不会想要设计出来,年轻人看到了绝壁一脸嫌弃啊,但别说,我开车还真用...
中央通道最前方的收纳网格,有点小心思的.
前排中央通道的双水杯架,非常出色非常实用,后面是防止手机的收纳区域.
中央通道的储物格里有两个原生的Type-C充电插口,注意,车内驾驶舱并没有12V供电口,只有后备箱里有,这就意味着快充没机会了.
中央通道储物格拥有手动遮盖板.
较为隐蔽的手套箱释放按钮.
储物空间比较正常.
安全带并不能调节高度位置,幸好我的身高并不觉得固定位难受.
前后排驾驶和乘坐位都有的拉手.
中央通道最末端就是直达后排的空...确实,如您所见,并没有后排空调出风口,没有后排空调出风口,没有后排空调出风口,塔玛的2022年了你一台欧洲卖20多万国内也要10多万的车型居然不给后排空调出风口我就想知道VW你到底想不想卖这个车?
就两个Type-C接口,不过哪怕是后驱后排中间地毯也不会隆起,这就是纯电原生平台的优势了.
虽然轴距不小达到了2765mm,但ID.3的后排车门和座椅形成的上下车空间多少有些局促,这是A级车的特点,ID.3作为A级尺寸的纯电平台依然也无法避免或者说优化这个现象.
后排的门板内饰,依然坚持和前门板的统一风格和用料材质,储物格收纳能力依然有保障.
后排座椅保持了满足不同用户群体的基础条件,坐垫够长,够宽,够软,舒适性在这个级别里没有问题.
没有了中央储物和水杯架,但是保留了ISOFIX接口,且左右两个座位都有.
因为后排是三座,所以三座都有独立的可调节高度头枕.
旧势力大车企在很多细节上的坚持和传承,这只是我们看得到的,换言之,新势力希望通过标新立异凸显自己的创新,让消费群体更关注到新品牌的差异化,但旧势力船大难调头也好,守旧也罢,依然把车当作一台驾驶和乘坐的车来对待,一切还是基于开和坐上,因此处处能看到和油车的不变之处,当然我们也可以解读为继续利用模块化来省成本,毕竟这样的因素也存在的.
后排座椅支持4:6放倒,放倒必须在后排车内实现,后备箱内没有释放按键.
座椅放倒后.
好了,问题来了,ID.3的后排座椅哪怕放倒,和后备箱的地毯并不是平行的...有高低落差,这就特么的,有点难受...
虽说后排座椅是应急一下,但这个高低的落差真的让我很不爽...就会让我不想要去应急...反正还有其它车,总之这个体验并不好,但如果你不在乎也问题不大.
说实话在我自己把ID.3开到自己店里抬起来看底盘之前,我是完完全全不知道ID.3的底盘是怎样的,直到我抬起来看了,厚礼蟹...要不要这样到位啊...
其实看得懂的人上面那张图已经足够震撼了,但依然让我们从前面开始慢慢解读.首先前护板严严实实的,塑料护板,毕竟没有变速箱或者引擎的油底壳需要保护因此没必要用金属护板.
注意左右悬挂的下导流板,好家伙,塔玛的我911才会有的玩意,如今一台十多万的ID.3也有了...当然他们的存在作用是不一样的,911前后悬挂的导流板是给刹车系统导入冷空气起到冷却作用,而ID.3则是纯粹的让气流快速通过尽可能减少风阻和扰流,而这一块固定在下摆臂(lower arm)上的导流板是真的几乎做到了下方风流经过的几乎所有下摆臂区域.
ID.3的前悬挂为VW经典的麦弗逊,没什么好吹的,实用好调至上的菜车标准设定,下到VW的入门菜车,上到破鞋的911/718,下图为前轮的轴头件,铸造铝材料.
前轮的单侧单面单活塞制动卡钳.
前悬挂结构,像极了Golf.
然后就是那根很细的转向拉杆以及同样很细的防倾杆了.
以上就是ID.3的整个前悬部分的介绍,换个角度再看下那块导流板.
斜视45度看下前护板.
避震器和弹簧,传统到不能再传统,可是旧势力玩的明白,知道如何把一堆廉价的配件调成1+1=2的结果,新势力搞得明白么?除了堆贵的所谓的高级硬件,最后调出来的结果呢?1+1=1.2?
中间区域就是电池板了,因此是金属包裹的护板.
因为是后驱的关系,ID.3的电机位于后轴上,而这就是后轴区域的下护板了,依然塑料材质.
拜MEB平台所赐,ID.3的后悬挂为多连杆结构,这又是一个十多万车很难想象的结果,要知道718都是前后麦弗逊的悬挂结构,而前麦弗逊后多连杆,那是911才有的...
后避震器和车身的固定方式.
悬挂拉杆的下后控制摆臂依然有导流板,为了风阻为何续航VW真的很拼了...
另一根悬挂拉杆,这些倒是铸铁件了.
但到了上拉杆,居然出现铝件了,哈哈哈哈哈哈.
后防倾杆和拉杆.
"臭名昭著"的后鼓刹,但实事求是,这玩意既不影响制动表现(ID.3的制动表现仅为35m左右,在这个级别绝对的优秀,甚至到了性能车/跑车的表现级别),也体现了旧势力对于成本和调教水平上的控制水平.
这里能看到电机出来的半轴以及整个后悬挂的结构.
后轮的铸铝轴头.
另一边的半轴.
后避震器和弹簧分开固定.
这就是ID.3的整个底盘,从头到尾,全部全封闭,这种封闭和覆盖718都没有(718的后部没做封闭),而911也是到了GT系列才有...如果你看得懂,就会理解我为何会吃惊并且感叹了.
驾驶感受
这两个月我差不多把ID.3开了2K公里的历程,除了赛道,基本上街道,高架,高速,然后买菜开法,略微激烈一些的开法,干地,湿地雨天,统统都经过了反复的对比和反复的感受,觉得差不多了应该是可以来写一些关于这台车在驾乘方面的看法了,大家系上安全带好好坐稳了,内容量很多建议来杯咖啡边喝边看~
很多人提到ID.3的驾驶感受一定会说两个字"好开",如果你让它再展开多说一些,多半会是"很像传统油车和新势力完全不一样".对于大部分普通用户而言这样的驾乘感受并没有问题,如果你想要用简单的词语和通俗易懂的解释来传达给别人有关ID.3的驾乘感受,这两个字以及那段话确实足够了,而我要试图和大家分享的,则是更多的"为何会有这样的结果?",以及和家里两台新势力"Model 3"和"ES6"对比后"到底ID.3和传统油车更接近还是和新能源更接近?".
首先必须要清楚一点,ID.3基于的MEB平台是彻彻底底的纯电平台,甚至是VW的第一款纯电平台(第一款是Taycan的J1平台针对高端性能轿车),我常说这么一句话"不管是新老平台第一款纯电产品不要碰",而到了ID.3已经远不止是VW的第N款纯电,甚至都已经是第二款纯电的平台了.而MEB的第一款车型,其实就是ID.3,因此ID.3虽然对于整个背负MEB平台销量的任务而言...好吧在国外也只是初期销量起飞如今也慢慢地被ID.4所取代了,但这第一炮必须打响,必须将整个MEB平台的产品优势以及平台竞争力通过ID.3这个第一款产品传达给消费者们,于是VW找来了Porsche内部负责718车型的一部分团队来负责ID.3的研发和调教工作,好家伙,有这部分的加成ID.3的驾乘底子想要差都难...不过还有一个重要的因素也是必须提一下的点,那就是虽然ID.3作为整个MEB平台最低廉售价的车型,在欧洲依然高达20W+人民币起步,这也能和ID.3注定"差不了"有着直接的关系.
ID.3开着很像传统油车么?
是,也不是~
既然我们都知道了ID.3是基于了MEB的纯电平台打造,那么纯电平台所回馈给ID.3或者说整个ID系列车型的优势,也就里所应当地保留在了产品力上,比方说"纯电平台的低重心",ID.3虽然悬挂行程较长可以很好地吸收来自地面的跳动不管是大的还是小的,但这样的"菜车"设定多少会让驾驶者觉得车辆的悬挂支撑"不够坚韧",于是也就会忽略掉车辆的重心其实真的很低这个客观的表现,比如我经常会走的中环由南向北金沙江路附近的一段内道,在过了隧道之后会有地面起伏较大的路况,ID.3的低重心在上下跳动的响应和归位上的表现完完全全就是一台电车的水平,这方面像极了我家里那台MD3,只不过MD3在走这段路面的时候表现的"更像是一台性能车或者说是跑车",而ID.3则规规矩矩地诠释着"我是买菜车"所以缺乏驾驶经验或者说对驾驶表现不够敏感的驾驶者就很容易忽略这一点.
此外ID.3在激烈驾驶时的表现也一样不会因为"买菜车"的定位而随着驾驶的激烈程度车辆的极限和响应跟着急剧下降,而这也是整车低重心的特点所带来的优势,除了重心低之外,前后更为均衡的配重比也让ID.3的车头和车尾在过弯,变道甚至是激烈驾驶时的表现也使得其实并不短小精悍的轴距(2765mm)也拥有极为均衡自然的驾驶表现,自然和平衡这两点很重要,非常非常重要,要知道油车时代的跑车,超跑都在寻求这些"原本应该只出现在性能车上的基因"而投入重金研发或者制造那些售价高昂的车型,而如今到了纯电平台却boom,911的水平对置引擎低重心有了,给你!超跑MR布局的前后配重比,boom!一样也给你,最重要的是,这些并不需要高昂的研发或是制造成本作为代价,就像纯电的动力输出就是那么顺畅自然一样,低重心和更为合理的配重比就是纯电原生平台应该具备的优势.
所以ID.3开着像传统油车么?实际上一点都不像,ID.3的定位有点和VW最热销的车型Golf很相似,但Golf的前驱+车头更重的配重+高重心等等的等等,油车时代的产品面对纯电平台就是如此不堪一击,而ID.3或者说纯电平台所拥有的,分分钟就是一台性能跑车该有的底子,说道这里大家可以理解我有多期待2025年的纯电版718了吧...厚礼蟹...必须起飞~
至于说ID.3"开着像传统油车"的部分,其实严谨一点可以从两个方面来做切入点和分析:
第一,ID.3并没有选择类似Tesla那样"各种激进的创新",随便举个例子好了:TSL在2021款开始废掉了动力收回强弱的选项,强行让驾驶者在"标准"的动力回收模式下驾驶车辆,而绝对不是巧合,唯有TSL的标准动力回收G值在0.4G(其它新能源品牌都在0.3G),类似的例子我还可以举出很多,但就是在这些新势力标榜自己"创新"或是"颠覆"等驾乘上的差异,让按部就班相对保守的旧势力在产品上显得"不那么的新能源",比方说我们驾驶ID.3的时候使用的是传统低动能回收的D档,放掉电门之后车辆的减速和拖拽感,确实让驾驶者觉得和传统的油车并无两样,是VW故意为之么?也许是~但到底新势力所坚持的"创新"又是否值得推崇?唯有时间才能证明才能给出最后的答案~
ID.3和Golf是不是有几分相似?
除了尺寸以及内饰一部分通用的配件,它们真的没有太多的关系~
如果你前面的内容没有遗漏全都逐一看完,那你就会理解ID.3的纯电原生平台有着太多和传统油车平台不一样之处,后驱,后多连杆悬挂设定,更低的重心,更平衡的配重比等等这些方面的区别使得ID.3完完全全和Golf在驾驶上没有任何直接的关联或者相似之处,但相信大家都能看出,VW给予ID.3的产品诠释确实是类似Golf那样的,城市A级代步车,轻松,愉快,要好,用车成本低廉,还有就是一定的可靠性,总之一台A级代步买菜车该有的,ID.3确实都有,而买菜车曾经不曾拥有的,那些纯电平台基因里流淌着的运动性,那些哪怕悬挂高如SUV哪怕悬挂支撑也犹如SUV的悬挂标定,一样在你做出较为激烈驾驶的时候也能感受到和理解纯电车型的优势:再也不用等待变速箱的降档和发动机功率输出的延迟和响应了,再也不会在出弯的时候因为车头的重量和前驱同时要负责驱动和转向而影响转向表现了,最重要的,是再也不用忍受一台A级燃油买菜车各种平台本身能省则省所导致的产品力下降到了纯电平台居然全都不再是问题成本不再需要拘泥,我现在在说的,不光是ID.3,但是你是一位新能源车主,因为都能理解我在说什么并且产生强烈的共鸣.
ID.3和新势力的区别又在哪里?
我知道这个问题也是很多人心里想要问的问题,不管是否是ID.3车主,毕竟同时拥有ID.3和新势力的机会并不多,简单的试驾对比也很难得出较为全面的分析,因此我会花上较多的篇幅来围绕这个话题结合我自己还有的两台新势力(MD3+ES6)做个简单易懂的PK.
绝大多数的新势力车都很重,因为车型定位,因为前后双电机,因为堆料等等的因素,但重的车真的哪哪都不好,我想事到如今已经没有人还会持有"日系车新所以高速不稳"这种念头了吧?如果有赶紧的,别看下去了...MD3作为新势力品牌TSL的第一销量车型,比如我自己的后驱单电机三元电池版,车重仅为16xxkg,而ID.3则是17xxkg,可以说这两台在车重上的控制都异常出色,算是做到了无限接近这个级别传统油车的表现,但只是接近,并不能做到完全相同,比如Golf 8代的GTI车重为1477kg,搭配个2.0T有350nm扭矩的引擎,扭矩够足车开起来舒服好开,一方面是动力的推重比,这个会比较直观,扭矩的表现会让车辆驾驶起来是否拥有"轻盈"感至关重要,因此哪怕ID.3重了将近300kg,可是拥有310nm的扭矩以及没有了变速箱电门响应和峰值扭矩说到就到的电车特性依然会让更重的ID.3开起来比8代的GTI更有"轻盈"感,一样还被人忽视的,则是轻的车在重心(负荷转移)上的表现要远远优于重的车,我喜欢用"灵动"这个车,动力差一样也可以灵动,只要车重够轻.相反,重的车就算推重比管够,给足,类似我那台ES6,就算依然也是纯电平台,就算用上了看似更好的底盘用料,但对调教会有成倍的难度增加,会对不同或是更为复杂的路况的表现变得更窄(挑路况),最重要的,是会在随着驾驶的激烈程度整车的操控容易跟着下降,当然有没有例外的?当然有,Porsche的Taycan,旧势力+顶级运动品牌车企+高端车型的研发成本和用料+顶级工程师的调教水平,而往往新势力没有这里那里的积累,就算表面看上去"用了可以吹嘘一顿的底盘用料",但其不够水平的调教实力加上又是较重的车重以至于很难和旧势力+轻的车重相提并论.
看到这里你可能会觉得"那MD3应该不差于ID.3了吧?",emmmmm,这个话题会很有争议,我如果坦白从宽一定会被人断章取义拿去质疑我的"尬吹",没事,习惯了,不是第一天只分享真实的感受了.
MD3在驾驶感受上有些为了营造"操控好"而点偏了调教科技树以至于这是一台与其定位及其不平衡的产品,转向系统齿比仅为向左向右各一圈,以至于轻微的转向都能让车头快速地做出反应;明显牺牲了舒适性的悬挂标定敢比跑车,可我买的明明只是一台后驱版的MD3...车速一快路面稍微连续波动后轴的跳动简直堪比我的GT3...后排乘客体验堪忧...以上的种种就是我对MD3的诟病"产品定位和实际表现不对称",而且最要命的,是MD3以上刻意的调教并不能让不同的驾驶表现得到很好的统一性,就是说,当我想要稍微激烈驾驶的时候,MD3的极限表现居然会开始下滑,车身应对连续动作的反应会变慢(可能和后驱MD3没有后防倾杆有最大关系?),总之当这些你可能觉得是优点但我觉得"我买的是代步菜车你为什么要牺牲该有的舒适性给我这些莫名其妙的标定"的时候,回到ID.3问题没有了,ID.3从一开始就是担负着一台"买菜车"该有的定位和角色做到了绝对的称职和角色呼应,所以拜出色和严谨的德国工程师调教功底,ID.3的驾驶时时刻刻保持着"自然",转个弯,emmm,进弯的车头响应,弯心的方向盘回馈,出弯车尾的摆动,从进到出全程无比自然,就好像是流水,水流着没有阻挡的时候你不会觉得有什么问题,驾驶也应该是这样的,慢慢开的时候自然,激烈驾驶的时候也一样自然,不会有任何不对的地方出现影响车或是你人,没有异样的感受全程保持高统一性高完整性就是驾驶时自然的最佳诠释,虽然我知道这个"自然"一定会到了某个程度变得不自然,例如赛道上,但我不会开ID.3去体验赛道,所以我知道天花板就在那里,它一定存在,但这个天花板很高,特别是对于一台买菜小车,太高了.
差点忘了,纯电的动力输出,自然~电门响应的表现,自然~较高的悬挂吸收路面反馈给车内驾乘人员的过滤表现,自然~无功无过,说起来很简单,可当我们开的车多了再去想想那些开过的车,真正要做到这点,其实很难,更别提这是一台廉价买菜车.
说说明显的缺点吧?
前面捧的有多高,这里开始就跌的有多惨...ID.3因为国内几乎无人问津,哦不,是除了非上汽VW员工非员工内部价不买之外,确实接受度差到粤语里的"仆街"足以完美地展现实际销量,但毕竟国产了总要卖的,哪怕是意思意思卖一点是一点非主推,所以ID.3从一开始的定价就决定了一些核心部件的阉割,例如电机的功率,有传闻实际后电机用的是150KW的版本和欧规一样,但中规软件阉割到了125KW,然后就是电池板,57度的电池板切不能选配更高也让这台车的续航里程受到了压制,因此这台车很难出城或者出远门,特别是启动空调之后的续航表现,网上很多我就不从这方面来展开详解了,因为我也不会满充满放,自己的感受是和家里的MD3大差不差,极为相近(电耗),但电池少个10来度,代步是肯定够了.
旧势力太过保守也太过落后,使得新势力抓住的消费者更为关注的卖点完全不放在心上.比如低配居然没有倒车影像,我CNM这年头没倒车影像你还主打"女性用车"脑子呢?好在一方面可以无损后加装原厂倒车影像另一方面23款增加了这个选配...没有胎压监测,是的,没有,只有滚动直径的计算报警,倒也算...女性用车四个轮子四个胎压数据显示了反而尴尬...没有空调后排出风口...请问ID.3是塔玛911嘛?911是四座车有后排后面不怎么坐人没有后排空调出风口我能理解,ID.3是四门五座你不给后排后排空调出风口?不过想想新能源时代能用APP提前打开空调这个就忍吧...说道APP,不支持APP解锁车辆...我能理解你不能让APP当钥匙用所以依然每天开这车我必须要带着车钥匙,可是你连用APP开一下门锁都不支持你告诉我前面一顿你这车和Golf有多大的区别怎么给圆回来...根本就圆不回来啊...其它方面的缺点问题不大,什么后排玻璃升降要按键切换什么刹车踏板行程较长,这些我觉得适应了之后我都能接受,哦对还有车载系统的落后,算了吧,TSL和NIO我都有,我一不在车里看片子二不是车里玩游戏车对我而言就是交通工具不是第二个家如果你是冒犯之意还请包含...反正除了开车我真的不想在车里多待一分钟...
写在最后
ID.3是大趋势逐渐被消费者所接受的时代里旧势力所交出的我认为最令人满意的一份答卷,请看到这里的时候千万别提销量,销量代表的只是一部分产品接受度,但并不是产品力的所有.ID.3国内的售价,特别是低配版一探又一向下探望的起始售价,其实是将整个MEB平台原本远高于ID.3低配售价的定位带来了一种用金子雕刻出了一坨屎的那种感觉...十多万的售价完全不应该是MEB平台任何车型哪怕是入门车型ID.3该有的售价,但为了拉低整个平台的接受度门槛,为了让更多人理解和接受MEB平台,特别是为了让国内已经很卷很卷的电车市场能有一点哪怕是别人眼里微不足道的竞争力,SHVW很努力地引入了MEB平台的同时也引入了ID.3的国产化,结果不用我多说...这里那里普通老百姓所关心的卖点统统没有且"硬伤"连连,于是乎"哪怕买ID.4也不买ID.3"顺理成章地成为了更多被MEB所吸引但却做出了成年人合理的选择,他们没有错,我绝对的理解,可这并不是ID.3的不够优秀,其中反映出来的,恰恰是他们购车时的各种牵绊"后备箱空间要大!这车怎么看着那么小太小家子气了!配置太低太过寒酸!",等等,他们没有错,我绝对的理解,可因此他们错过了一台优秀的旧势力答卷,一台符合其定位绝对称职的城市代步小车该有的一切,而不是"既要...又要..."的各种妥协.他们没有错,我绝对的理解,ID.3有足够的理由拒绝但却唯有普通消费者理解不了的优质驾乘感受,开的车少无法理解驾乘感受,从无到有还是汽车文化的初级阶段无法理解驾乘感受,希望在车里震妹纸玩游戏唱卡拉OK甚至看世界杯无法理解驾乘感受,相信我,实际拒绝ID.3的理由远超我现在给大家举例的这一小部分,所以哪怕开在路上的ID.3也绝大多数要么SHVW员工亲友团要么真嘉定人或者像我这种假嘉定人...但只要你在乎一点驾乘感受,ID.3都能称职且优异的完成这台车这个价位该有的这个水平,请允许我微微傲娇地补充一句"超水平完成",ID.3就是一坨屎,只不过在我的眼里,这是一坨用金子雕刻出来的屎,闪闪发光~
辅助驾驶系统
ID.3的辅助驾驶系统本质上和8代Golf GTI的一样,因此如果你熟悉可以直接跳过,但在执行层面应该会微微优于油车,这是一套被完全忽略但实际上在这个价位Free送给你那是真塔玛我吹到爆的辅助驾驶系统...因为这是一套硬件和软件都绝对符合预期的L2辅助驾驶系统.
首先是带车距保持的自动巡航,这是一般我们走高速用的最多的,车辆的方向盘依然100%自己控制,然后设定一个巡航时速,只要检测到前面有车就会自动减速且保持一个固定的间距,这个间距有几档可调节.但亲测最近的一档依然比MD3的最近一档要稍微远那么一点点,这就意味着城市内的高架路段不够用,容易被加塞,但不用是对的,有一次我用了发现前车急刹车我也跟着一起自动制动但最后差一点点就亲上了...果然辅助驾驶这种东西别设定的太激进,然后车企的营销也别吹的太过,L2能做到的就是减轻一些高速路上的驾驶疲劳,别想太多,依赖多了出一次事故之前所有的优秀体验会让你统统一次偿还...
接着就是在上面车距保持的自动巡航基础之上,再外加一个车道保持,这时候方向盘就交由车子系统控制,但我们依然需要最少一只手握住方向盘不能完全脱手(安全以及法规双方面考虑),由此一来这套系统就和TSL免费的AP其实一样了,但不一样自处在于,ID.3就算开启了车道保持,当我们自己介入打方向变道,辅助驾驶系统会从车道保持+车距保持的自动巡航变成仅仅上面的车距保持的自动巡航,这就是为何我分开说的原因,方便大家更好理解,TSL也是如此,但区别来了,TSL需要再按一下拨杆回到车道保持+车距保持的自动巡航,但ID.3不要,你只需要变道后在现有的车道上行驶大概2,3秒钟,车道保持功能就会立刻恢复,这个体验简直太棒了,为了这事我还特意发了WB问了大家,才得知原来很多品牌的这套系统都是这个逻辑,能自动恢复,因为辅助驾驶系统认定"你只是不想继续跟车想要变根道于是就会帮你主动恢复",一点都没问题,但TSL不知道为何非要按手动启动一下.
最后就是仪表盘的界面切换了...emmmmmm...其实不提也罢...只不过是左右两个屏幕的比例切换一下而已,并没有太多实质性的帮助,老牌旧势力在车载系统或者说软件上的投入真的是...一言难尽...明明一套不要钱送给你的辅助驾驶系统结果也不怎么推广也不怎么做的科技感些,当然你可以说"L2不是TSL也送嘛?",我理解我有MD3...但那是ID.3翻倍车价的产品,一半价格也送L2难道不值得吹一下嘛...
高速续航表现
ID.3,两个成年人,选配进口热泵,80%电量,气温7℃,开22.5%制热空调,苏州来回走了一个.
全程177km,电耗15.6度/百公里,80%状态出发,还剩22%.
所以只要不是极寒的气候,ID.3高速200km+的续航是可以有保障的,哪怕只是50多度的电池板,此外就是仪表盘上的续航数据,完全可以依赖,非常准确.
前面已经提到过L2的辅助驾驶系统,实测高速120km/h巡航跟车和自主变道后重新恢复L2辅助系统都异常柔顺.
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310112100042806
发表于 2022-9-15 20:47
发表于 2022-9-15 20:55
20寸那个轮胎，可选好像就两三个，一条2K。。。快当低配的4条了
