本帖最后由 andycheung 于 2022-10-6 12:38 编辑
沒想到在機緣巧合之下
小太陽剛好畢業之際
到手一臺圈刹末代巔峰之作
2016代的cnnondale super six hi-mod
這臺車能冠以末代巔峰之名，除了比上一代更氣動更硬更舒適以外
最亮眼的就是前叉官標280g，雖然車架官標777g比上一代更重
但是整組車架組只有1303g，實際多少等有機會再量量看吧
原本我已經放棄了買超六的想法，但是既來之則安之
緣分就是這麽巧，到手的就是一直很喜歡的隊版銀色
直到22年的今天，銀色為主色的車架還是很少見
這臺車架原本是想組起來試下好不好騎
不好騎或者沒太大提升的情況下就直接出了
所以車上的配件都是隨便撿起裝到能騎的狀態
這次小套選了Campagnolo
手變用了16年的record
問題出現了
就是這個再上一代的前撥
Campagnolo在14更新到15年的時候改了前後撥結構設計
拉綫比也同時改了
以至於在11s的年代14和15有生殖隔離
前撥影響其實還好，最大問題是後撥在5-6-7檔會跳，而且完全沒辦法靠調試解決
撿垃圾撿來的某車店訂製的特色把帶，一纏上去已經開裂，騎完３０ＫＭ就磨了一層了
Ｚｉｐｐ這跟把立的亮面意外的搭這臺車，原裝的碗組蓋非常脆弱，新的同款已經在路上了
因爲真的輕
閃電最低端的ｐｏｗｅｒ坐墊真的讓我感覺到大廠的良心，即使是４００塊的坐墊從外觀到功能都非常滿足需求
現代車極少見的２５.４ｍｍ座杆除了原裝的以外常見的就是ＦＳＡ這一款
還想再輕就只有ＭＣＦＫ或者ＤＡＲＩＭＯ
極有特色的後刹出綫口，配上電變的話整車一體感會很强
這一條刹車綫的長度要很准確，太長太短都很容易影響手感
這臺車除了車架是心心想念的以外，我終於上了9000牙盤
但是這172.5的規格注定了是曇花一現
這個古董ｃｈｏｒｕｓ需要保養了，這裏先説個再見
Ｃａａｄ７上面挪過來的ｌｏｏｋ，突然發現兩臺佳能戴爾都是綠的
Ｐｒｏ的碳水壺架很搭這臺車
這個帖子的戲肉是車架，前面的配置都是浮雲
這個位置是超六的重中之重，薄如鋼架般輕盈的五通上一代已經有了
但是這一代的管型更纖細讓人感覺這不是碳纖維而是真正的鋼架了
看這個車架的橫截面才能看到這個下叉的設計并不是側面所看的筷子，而是碳纖維根據受力設計的變形管
雖然Caad7上面的變形管更多是爲了美觀
但是看到一臺鋁車很碳一臺碳車很鋁還是很有趣的
這個車架的漆還是很薄的，和過手的大拉波那城墻一樣的白完全不一樣
后刹車綫從頭管開始走，同年代的tcr也是這樣
圈刹追求全内走很難，Madone Slr是唯一的一款
我覺得用電變能少兩條變速綫我就滿足了
這個車架機械變速過綫設計很巧妙，需要機械的老饕可以半外走享受最好的手感
如果想電氣化只要把這個過綫一拆就得到了台完美的電變車架
原本以爲電子前撥可以有專門的孔位，但是研究了下之後就算走電變也還是要用回這個孔
雖然這裏型號沒有hi-mod，但是這個色還是一下子認出來
這臺各方面都很傳統的車就很適合傳統坐管夾，Cannondale每個夾都夠精緻不需要再升級了
BB30a的五通還是可以選擇不少牙盤，家裏備好了個05年的SL牙盤
但是感覺還是不太搭，即使都是Cannondale的設計
這次裝起這臺車的目的已經達到了，很好的感受到這臺車架的魅力
和小太陽相比，兩臺車架各方面差距都不是特別大
但是這臺車騎起來就是感覺更順滑，更輕快
這個由内到外的細微差別注定了小太陽要和我說再見的結局
下一次再見這臺超六將會是更輕更電氣化的現代車了
| 
310112100042806
发表于 2022-10-6 12:38
