安利一套F底盘3，4系4缸机最佳排气搭配

有的吃

我的F30 328换过5种不同搭配的排气，另个朋友的328换过3套排气，还个朋友F35 B48 320也换了3套排气，还有个朋友的3GT换过2套排气
分别是
只换国产仿MP尾鼓，单出，双出都有
若干不同品牌全段
埃斯曼4528
B58 P排
335原厂排气
总体而言，埃斯曼的声音是最好听的

但是，以上这些除了B58 P排和335原厂排气，其他都属于要抓的范围。尤其是大城市等比较严的地方，提心吊胆无法享受乐趣。
先说各品牌的中段管路，基本都是圆管，都会出现卡到车身中间加强件问题。因为原厂排气从头段到这截地方都是压扁成椭圆形，而非圆形。所以要么找机器压扁排气管避开，要么拆掉或者垫东西降低加强件，但是这样都会多少影响车身强度。即使侥幸避开了，也有很大机率蹭到车身隔热板，开起来异响。




我的改装中段就是用压衬套的液压机慢慢压扁，一边压，一边上车调试，反反复复花了2个多小时。然后还有公差问题，大部分改装品牌直接装的话，尾喉的位置都会很奇怪。要想改善只能切割后在车上调整角度并且直接焊接。因为一拿下来位置和角度都会变，再做标记都没用。中段和尾段一起调整完美的话，整个试装加焊接总耗时会达到3-4小时，焊接人工费用也不少。

当然你也可以选择不管，凑合用。这种情况在更换全段排气的情况下最多，只换尾段好点。但是依然有90%以上几率出现尾喉位置对不齐，不水平，蹭后唇或者后杠。还有就是左友尾喉和后杠间隙不一样，经不起细看。偏差多的基本不能看。

然后B58 P排用高功率4缸在2000正负200-300左右会有共振，具体看前中段搭配，低功率机器可能会再浮动一些。这是日常行车常用转速，这就很要命了，所以能看到多卖B58 P排的，就是这个原因。还有就是 P排声音也不算小，依然有被举报被查的风险。

于是335的原厂排气应该就是最佳选择了，音量达不到举报条件，而且就算偶然被举报也可以光明正大说是原厂升级件。99.9%的情况下都会平安无事。而且个人感觉声音表现在满足以上前提下非常完美。自带阀门，高功率车型即插即用。当然340的原厂排气可能也没问题，但是340货源少，表现推断应该和335差不多，只是我没用过不能保证。

现在的问题一是335后段管路和4缸机不一样，肯定需要切割和焊接。二是N系列4缸车型的右侧排气吊耳和N系6缸不同，4缸更靠右。直接在车上切割焊接好再装吊耳的话会发现右侧吊耳橡胶块只能拉住一半多，而且会把排气尾骨向右测拉走3-5mm。虽然能用，也看不到，但总归不完美。所以最好换成6缸的吊耳固定后再焊。
N系4缸这个部件零件号是18307620364，而6缸是18307620317。

还有需要注意的是，如果要用340这样的B系机排气的话，吊钩配置和N系列不同。N系左侧4，6缸左侧吊耳零件都是18307620316，右侧不同。B系列是左侧都是18308632095，右侧倒都是18307620364。N20要用340原厂或者B58 P排的话，左侧吊耳记得最好换对应的。


再次强调焊接必须在车上调整好位置后先焊几个点，让排气不走位变型，再拆下来整体焊。虽然非常费时费力费钱，但是效果可以得到保证，整体大概需要3-4个小时。

写这篇文章是为了让大家不走弯路，因为我帮你们走过了，而且走了好几趟。
再次宣布在严管城市里，F底盘最佳排气组合就是高功率的中段配335（340）的尾段
即使你是低功率车型，也是强烈建议换成高功率的中段以留有性能升级空间。尤其刷过ECU的，低功率的原配排气管会限制性能，管径至少需要76mm

Wolverine

感谢分享避免走弯路

hamilton830

以前开e90的时候 自己动手做了n46的p排 尾段切开 拿掉隔音棉 挨着打了几十个小圆孔....

有的吃

hamilton830 发表于 2022-10-14 14:48
以前开e90的时候 自己动手做了n46的p排 尾段切开 拿掉隔音棉 挨着打了几十个小圆孔.... ...

这种DIY我也做过，可惜现在环境声音比较敏感。