本帖最后由 lxg503 于 2022-12-23 00:59 编辑
2016macan turbo 3.6TT,买了大半年了,零零散散改了一些硬件,也算是大体上玩明白了,拖延症到今天还是发个帖吧~
性能当道操控精准众所周知，被车名后缀以Turbo的保时捷车型性能自然都不一般.
最关键的是其最大扭矩从1350rpm就开始爆发，可谓十分凶猛。在动力与操控上，
Macan相较于卡宴的优势就体现出来了，更小的车身换来的是更加游刃有余的操控。
而面对复杂路况，Macan作为跑车向设定的SUV依然无所畏惧，全时四驱系统的发挥证明了其应变能力的强大
选配有扩展真皮,18向座椅,罗盘,方向盘加热,PTV,PDLS大灯,碳纤维内饰.自己改了新款尾门尾灯四眼大灯.
这车,看了选装单和购置税单,落地125W左右,和卡宴3.0基本一个价,优点是操控比卡宴灵活太多,缺点是后排空间.
变速箱是假的pdk,实际上是博格华纳奥迪DL501 0B5,并非ZF产的PDK,但是匹配方面也比奥迪做的好太多,而且没有奥迪通病烂线板阀体离合的问题,散热也更好
但是独立的分动箱设计导致可能会几万公里需要换分动箱离合片,而不像托森和冠状齿的奥迪永远不用换
具体性能改装见末尾~
一些图片:
关于改装:原厂400P目前是特调二阶程序,恒压1.4bar,瞬压1.5bar,原厂TF03涡轮,如果换panamera4S的TD04涡轮的话,可以做到500P+
换了两个BMC空气格,FDE的200钼隔热头段,全车powerflex加强聚氨酯胶套,小尾翼一个,EPHONE紫刹车皮
车身PASM空气悬挂降低了3指,轮胎前后295 35 20,为什么不用前265后295的原厂方案,为了弯速更快,目前开下来,赛道和山路,与原厂S4差不多在一个水平
这3.6TT比起新款2.9TT的最大好处是响应快,声音好听点,而且就没有涡轮延迟(差不多是我开过所有涡轮车里面最像机增的)毕竟是个小涡轮大排量,缺点也很明显,最大马力小不少,同时更耗油和机油消耗更大
车身降低方案如下:原车空气悬挂有4个高度传感器,CS10轴承连接到下直臂,原厂是塑料球头+空心铝管的小连杆
通过变短连杆长度欺骗高度传感器来完成车身降低,但是考虑的电磁避震桶芯可能触底的问题,不能降得太低,
所以选择降低到一个跟普通轿车差不多的高度,目前offroad的最高高度是比原厂也低了3cm,但是还是能上20cm高的人行道
接下来准备把刹车盘换成405 36的,19Z最大尺寸,然后中冷换一下.
车本认证图:
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发表于 2022-12-22 19:28
