增加马力还能对抗国6B，安装英国 Aquamist 水/酒精喷射系统

有的吃

其实我一直对水喷射系统持有保留态度，这次尝试一方面是机缘巧合，另一方面是应对国6B汽油抗爆性进一步下降的问题。

首先介绍下水/酒喷射系统的历史，以下简称酒喷系统
这套系统在1865年就已经拥有了专利，1920年有少量使用，然后直到二次大战才大规模应用在战斗机上，以获得额外动力。比如著名的FW190D，其Junkers Jumo 213A 发动机可以输出1776马力，通过酒喷射系统和增压可以获得2240马力。
还有BF109使用的DB 605发动机，可以从1475马力增加到1800马力，后期型甚至可以达到2000马力。

得益于喷射系统的巨大提升，赛车首先使用车用喷射系统，1964年，帕特·古德曼（Pat Goodman）在一辆保时捷赛车上安装了他的第一套酒喷系统，赛车组织对此做出了回应，禁止了他的设备

这套系统的原理是雾化的水/酒精可以大量吸收热量，降低了进气温度，而且酒精提供的额外辛烷值降低了爆震可能性，使得发动机可以使用更高的点火提前角。
关于点火提前角对动力的影响可以看我另一个帖子，正常范围内，1度点火大约是3%的功率增加。
一般的涡轮增加发动机，在高增压下点火很难超过10度，而酒喷系统的加入可以把点火提前角增加到15度。也就是差不多增加了15%的功率。

我对于酒喷系统的担心主要是这几个方面
1.被动安全性  不一定规范与合适的安装，可能导致加装的电线磨损短路。酒精管路破裂导致的起火风险。
2.主动安全性  失效保护，系统监测与提示
3.维护性  酒喷液的添加频率，配件的更换便利性
4.易用性  酒喷控制方面，什么转速，什么压力喷多少
5.美观度  涉及到设备的体积，安装位置

其中1，可以通过合理的安装和保护来最大限度的解决风险
但是2，3，4，5则和产品本身有关，不同品牌各不相同

常见品牌有Aquamist ，Snow Performance，AEM，APT，Snow tech
Aquamist  价格高昂用户偏少，该公司从2003年开始生产适合直喷发动机的酒喷系统，可以从ECU读取燃油信号，根据燃油信号来触发喷射，这样会比单纯的压力控制更精确
Snow Performance提供三种套件，一阶，只提供一个压力控制开关，在特定压力下激活。二阶，增加了一个控制盒，可以从增压起点到终点逐渐控制。三阶，将二阶控制盒升级成数字化版本，可以动态调整。（类似Aquamist，也就是说Aquamist至少等于Snow 的三阶）
AEM，从2007年开始提供可以逐步调整的系统，液位监测控制、系统错误或开路监测，以及用于泄漏测试和启动的系统测试按钮。还可以提供带USB PC连接版本的控制器
APT 新兴品牌，应该是国产，产品升级比较快，目前有手机APP控制的版本。APT仪表的美观度还行，目前国内用的比较多，可以尝试。
Snow tech 应该也是国产，由于名字关系，我一度以为是Snow Performance。。不过也可以尝试，也是压力控制形。

关于压力控制的优点，接线简单，设备便宜。
缺点是不够精确，而且对于目前小涡轮的车型来说不够完美，首先小涡轮车是3000-3500转左右满压，然后压力逐渐降低。也就是压力控制的话，高转速喷射量不够。在中转速喷射过量。

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酒喷系统其实原理非常简单，从水箱内抽水，通过控制器决定喷射时机和喷射量喷射到进气管道内，主要难度是怎么安装好。
首先是规划安装位置，毕竟一个水箱占用的空间不少，尤其对于家用车，还要考虑到后备箱放东西后，会不会晃动而影响到水箱和水泵的安全，水管怎么走安全，还有安装位置是否便于快速维护。

接着，电线怎么走合理，走得好就要涉及到电线过长，过短，需要自行重新制作连接头。像AQ这种接头非常多的系统改接头是个难度不小的工程，而且改动之前要确定好线缆长度。




在改动之前拍照记录下线缆次序，同时为后续维护做好准备




因为涉及到多种不同端子，线缆接头的连接，需要保证效果的话，那么需要至少5种不同压线钳。还有一把正在路上




因为不喜欢AQ原装的水壶，我找了一圈发现一个完美的水壶。BMS出品的3加仑隐藏式水壶，价格不菲，但是非常符合我这样轻微强迫症的。
这个水壶把车尾基本用不到的，存放工具和急求用品的凹槽当作存储空间






水泵安装位置和连接也非常方便，水泵安装好后和接地面基本齐平，可以帮助分担水箱重量。




当然现实远没有这么美好，因为全新的从美国订购需要的时间太长，找到个二手的就收了，结果发现打了很多胶。收货当天慢慢去除残胶了，好在做模型的工具比较多，推刀，剪子一起上用来差不多一小时才基本去除干净




残胶去除完后，发现到我应该是第三手了。。。第一个应该也是安装AQ的酒喷。这两个AQ特有的20MM开口就是最好的证明。

第二任当时打胶的时候损伤到了开口边缘，导致稍微缺角。于是拿出塑料焊接机，再买了对应材质的焊接料补焊。




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发现底部螺纹被乱拧过，M5的螺丝只能进去一点，于是买了丝锥重新攻丝。





水泵固定螺丝一共4颗，其中一颗螺纹也不对，重新攻丝后装上水泵。

出水口用弯头连接到水泵，AQ的出水口套件是配有100UM过滤器的，可以避免水箱内杂物随着喷射系统进入发动机。





满水测试是否渗漏，然后水泵通电测试运行是否正常。因为装车后再试的话，万一有问题重新拆更麻烦。





因为第一任用户的开口位置偏低，加上斜度。所以接出来的部分容易过长，接头会略微超过底部的水平线，所以稍微修整一下，避免接头长期受力导致更早失去密封性。




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拆开驾驶员侧ABC柱下内饰板，宝马的内饰塑料和卡扣材质倒是很不错，拆了没有任何损耗，可以再用。我准备的卡扣一个都没有派上用场

需要从这里走的一条是水管，另一条是液位传感器接线。对于没有液位传感器的酒喷控制器来说，一条水管就够了。

整个水管用绒布胶带缠绕，因为酒喷其实是根据脉冲频率工作的，开喷的时候水管会有振动，直接和车体金属部分接触可能会有噪音

我从车内走是最大限度的保持美观度和不伤车体。一些商家安装是后备箱底部打孔，从车底走管，这样对于防锈和防水肯定是个挑战。




经过一些列操作，水箱以及后部线路安装完毕。效果如下





酒喷仪表的安装位置非常关键。是否遮挡视线，是否过于吸引注意力，以及美观程度都是我需要考虑和平衡的。于是找到了这个东西，左侧出风口仪表架




待续

Wolverine

这是改车了?!!!狠

有的吃

Wolverine 发表于 2023-1-2 21:41
这是改车了?!!!狠

嗯，末代燃油车，疯一把

有的吃

根据一些UP主的测试，国6B汽油的抗爆性进一步下降，对于自吸和低增压车型无所谓，但是对于高增压车型，点火下降了2-3度。
也就是损失了6%-9%的动力

飞行文兰白兔小

还是你烂仔，我们不入流的烂仔只配玩捷豹V8

有的吃

AQ原配的喷嘴不能用，买了APT的4号400cc发现流量不够，又买了6号600cc，发现流量还是不够。
应该说600CC足够我在20psi压力下的使用，但是当我把涡轮压力增加到23psi后，在5500转之后会出现爆震读数。

于是今天又买了800cc和1000cc的喷嘴，因为最终压力目标是25psi。

然后关于喷嘴我其实都没有测过实际流量，比较稳妥的是喷嘴拧车上之前用酒喷的测试模式，对着有计量功能的容器喷射，秒表计时看60秒的喷量。

我大致得出结论是对于原厂涡轮，APT的4号400cc和6号600cc的喷嘴是完全足够的。我用原厂涡轮跑22psi也基本没有爆震数据，当然那时用燃料不是国6B这样烯烃含量从18%降低到15%的98号汽油。
对于提供主要辛烷值的烯烃来说，18降到15差不多降了16%。现在98的抗爆性可能和之前的95差不多，对于普通车主也许没感觉，甚至对普通涡轮车也没什么影响。但是对于高增压涡轮车来说，确实有明显影响。

fudaming

这么硬核的嘛？这个喷射系统是我理解的类似N2O那种喷射吗？

有的吃

fudaming 发表于 2023-1-19 08:45
这么硬核的嘛？这个喷射系统是我理解的类似N2O那种喷射吗？

差不多，但是没那么猛

CAFX

有的吃 发表于 2023-1-9 11:45
根据一些UP主的测试，国6B汽油的抗爆性进一步下降，对于自吸和低增压车型无所谓，但是对于高增压车型，点火 ...

加98 问题不大

caihui

厉害，这是为了追求完美圈速么？

xlxifonly

G20车主前来支持~ 几时继续更新

有的吃

xlxifonly 发表于 2023-2-9 14:45
G20车主前来支持~ 几时继续更新

过几天。。R8又整备了一次，刚从南京开会来，开了12小时。有点精疲力竭