国产冷门老车春风650MT用车经验

cougar_zad · 发表于 2023-4-6 22:02

本帖最后由 cougar_zad 于 2023-4-6 22:01 编辑

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入手之前的想法

买这辆车之前就有一辆150排量的小踏板光阳弯道情人，上下班通勤代步买菜接送孩子市区用用方便实用，也曾偶尔跑个小长途摩旅，不过小踏板在国道上的动力和续航力着实有点不足，特别是路况良好时想超汽车尤显吃力，当时在摩旅到千岛湖时就萌生了再买一部挡车的想法。

因为自己平时上班又是拖家带口，挡车最多用来跑跑外地摩旅，利用率想必不高就考虑买一部二手的玩玩了事，买之前也考虑过贝纳利502/502X，无极650DS，二手车嘛有时候也是机会加运气，也许就是机缘巧合吧我买到了这辆春风650MT。
车子当时的表显里程数是3万公里出头，前车主跑过长途摩旅，车子的成色一般。看这个公里数估计会吓退很多人，但是根据之前做功课了解到，春风650MT的发动机和他的兄弟650NK及国宾650是同款，而这款发动机则是复刻了川崎650的发动机，这款发动机无论原版还是复刻在国内国外这么多年下来口碑还是响当当的，皮实耐用动力足，不烧机油是公认的好评，3万公里的里程数对这款中排量摩托车来说可谓正当年。

川崎650街车ER6N，可谓是春风所有650车型的爷爷
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春风650NK街车款，看看和原版川崎ER6N的区别长像相似度至少在95%以上

ER6N也是很经典的，不过双钢管后平叉有点那啥

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已经快要不能用一个“像”字来形容了

川崎异兽650

650MT初版，说是祖国版异兽也不过分吧

入手后的保养和改装

二手车入手之后，肯定是要来个大保健啦，事先早早买了起车架和油液零配件，自己动手先把空气滤机油机滤防冻液给换掉了，接下来又自己换了链条。之前加装的是副厂护杠，感觉有点丑给拆了下来，后来觉得没个护杠还是显得车子单薄了点，索性买了一套原厂护杠装了上去。
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到手之后觉得副厂护杠太丑给拆了
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有点类似KTM的剑道脸
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原厂前减震旋钮是塑料的，晒掉色了，换了铝合金的
本来买车的时候没打算折腾，不过车嘛，不管二轮还是四轮说白了都是男人的大玩具，有时候真就是不折腾不舒服，看着原车主配的箱子觉得又旧又丑，干脆又掏空小金库买了一套萝卜三箱配架子换了上去。

后来。。。又去春风4S店请师傅洗了节气门，换了火花塞，高压包，汽油滤芯，好家伙，不拆不知道，原车主火花塞都没换过，和高压包一样都属于伊拉克成色了。换新之后怠速声音立马稳定了很多。
其他小东西改的还有油箱贴纸，护手，射灯，风挡等等就不细说了
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原厂护杠还是更好看

火花塞，高压包更换，节气门大养护

之后的使用和体会

车子的整备基本是周末有空一点一点做的，期间慢慢练车、磨合，也跑了几次江浙沪皖的热门小摩旅线路。慢慢也有点心得体会了。
首先对车子的动力感觉满意，不管是在国道还是省际快速路巡航或是超车豪无压力，只要给油，动力可以说是随叫随到。挂着三箱和装着摩旅装备包括微单相机无人机随车工具简单行李的情况下能拉高速能上到160，据说这车最高能跑170~180我没去尝试那么极限。
再者车子的操控也不错，毕竟是街车650NK的底子，虽然车重有点重，但一旦骑起来操控很轻松没什么压力。
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摩旅到安吉，秋天的山里
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路边小憩随拍

看银杏

赏枫叶

多彩的季节，处处如灿烂的画卷

夏天摩旅皖南小川藏，这是青龙湾

泾县桃岭的盘山公路，也是小川藏精华路段

六道弯精华段打卡，也是车子的定妆照

车子的骑行姿势比较友好，本人身高1米8，我这辆是厚座垫座高840mm，可以做到两侧前脚掌着地，手把高度和宽度相对街车或者仿赛那是太舒服了，相比仿赛是趴着骑这个车确确实实做到了让你“坐着骑”。不过有一说一，坐垫虽是厚版的（还有个薄座垫坐高820mm），但舒适度一般性，我是从820mm换到840mm，屁股的舒适度提升没有想象中那么大。
附一张在临安近水楼台摩托吧的摄影师抓拍
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因为我是个大胖子，这张居然还显得车有点小
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江浙沪摩友大多知道这个地方

优缺点总结

现在骑了5000公里之后可以简单总结一下此车的优缺点
优点：动力足够，超车轻松；操控优良，我一个挡车新手上手都无压力；颜值在线，车身外观据说是欧洲的KTM团队设计，外形和尺寸确实也比较霸气；发动机皮实稳定，虽然也需要喂95号汽油，但保养还是相对比较省心；能看出设计师在做工用料和花了心思，650MT是春风第一款拉力车型，很多部件的设计和用料相比NK街车都要高级，比如前减是倒置减震非正减，后平叉是全铝合金非钢制，就连脚踏和刹车换挡杆都是铝的（NK是铁的，18款之后刹车踏杆也是铁的了）。
缺点：车重较重，挪车有点累人，当然好处是高速稳定性和抗风较佳；散热不佳，可能是护板设计原因车子只要开起来水箱温度就在90度以上，夏天更是有点烤蛋；还有些小毛病比如前减震器油封质量不佳出现过漏油（换了就好就是工时有点感人），油箱内壁生锈（还能凑合用），前刹力道相对有点软（这几样在据同款车主反映可谓通病）；保值率不行，春风也放弃了650MT的后续更新以后可能只会有800MT一款拉力车型了；零配件价格贵，所以有人戏言春风的零整比堪比大贸车型，相信春风车主都有体会。

不过人无完人车也无完车，合资或大贸车一样也会有各种问题，选车多少有点像找老婆，选择了他就表示我能接受他的优点和缺点，自己也有一定的动手能力弄些小打小闹的维修改装。摩托车是玩具，但终究是一个带你前往目的地的工具，选择了就不必过于纠结车子自身的种种，而应该把更多的精力放在旅途的享受和远方的美景。不管排量是125还是1250，骑上摩托车，享受到的风和自由是一样的，牛人骑小踏板也一样跑XIZANG。所以，期待与各位摩友路上见啦~~~

附上一点平时拍的照片：

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