本帖最后由 雨君 于 2023-9-25 12:04 编辑
话说2021年正好有换车的想法和需求，预算定在60多万。
这个价位想要在传统的5系、A6、E级之外有更个性小众的诉求，似乎也没有太多选择。
当时正好本地奥迪4S到了台天云灰的A7现车邀请过去看看，在现车的诱惑面前，
没有经过太多考虑就迅速剁手，入了这辆2021款45 TFSI甄选型的Audi A7 Sportback。
不过最近这两年，国内自主品牌产品力大幅进步、智能电动汽车的市场认可度迅速攀升。
出现了诸如理想L系列、蔚来NT2.0系列等产品力很能打的产品。
以现在的眼光来看，落地68万元的价格买了这么一辆没有3.0T，没有奥迪看家的Quattro技术，没有任何辅助驾驶硬件，舒适性配置不高的轿跑，
性价比就确实是有点低了……
两年时间开过了2.8万公里的总里程，本站似乎也没有A7的开箱文，于是便抛砖引玉，与大家分享下关于这款车的使用感受。
此处引入一个概念叫“perceive quality感知质量”，
也就是把大家口中虚无缥缈的“质感”量化成一个个明确的维度指标，如“看着、坐着、摸着、开着”的感受。
并以此来评价一台车子的品质。（有兴趣可阅读博主“PQ-管仲窥豹”的文章深入了解）
PQ 感知质量可以分为静态感知和动态感知两个大类。
静态感知主要包含外观造型、内饰工艺、用料及环保性、座椅舒适性、人机工程、可靠性。
动态感知则主要包含驾驶性相关，如动力性（加速）、操控性、平顺性、制动性等；NVH相关，如风噪、路噪、胎噪、异响等。
本次开箱也按照PQ感知质量的各项感知维度来与大家逐项分享。
下面我们从这车的静态感知方面开始聊起：
1.外观。二代A7于2018年在德国首发，
这代A7整体车身形状依旧围绕“修长”、“低矮”和“宽”这几个关键词展开，
辅以流畅锐利的车身线条，充满科技感的灯组，集合了侵略与优雅两种彼此冲突的美感。
静下来细看，无框门、大溜背、升降尾翼等极具跑味的设计元素加持，
也让A7与普通轿车相比，有着明显不同（说人话就是逼格高一些hhh）。
在车流中远远的就能一眼看出与众不同，辨识度还是挺高的。
很有话题的无框玻璃
A7标志性的溜背线条，
虽然后来出的A7L没了溜背有点四不像，但不得不承认那车性价比是真高
电动尾翼，超过130km自动升起，这个开关的速度值不可自定义……
最帅的矩阵式大灯
晚上自动远光开启时，光束就像剧院的幕布一样从中间往两边打开，照明效果满分
2.内饰工艺、用料及环保。这方面总体要给一个大大的差评！
奥迪用冷冽的金属材质饰板、绚烂的氛围灯、棱角分明的中控台等等元素，
打造了科技感满满的内饰氛围。
但是在车厢高级感的营造上，除了座椅用到了NAPPA真皮以外，
中控台、马鞍和门板等大面积部位都没有用皮料包覆，而是简单粗暴的塑料材质。
以这个价位来说实在不及格。
驾驶舱区域
处处可见冷冽质感的铝制金属饰板
如真包换的仿真皮缝线仪表台，实为搪塑材质
大织物顶棚和B柱饰板
此外，用带振动反馈的触摸屏替代大多数实体按键，体验感真不咋地。
除了B&O音响可圈可点外，车机在配置上也全面落后，稳定性和易用性都倍受吐槽。
诸如手机app远程启动之类的功能统统没有。这点别说跟新势力车型比了，跟同期的传统厂商比都是差劲。
全液晶仪表盘，顺带可见近3万公里的平均油耗数据
效果不错的HUD抬头显示
全触控的空调操作面板
除了空调之外，所有功能都集成在这块显示屏中调节
16扬声器的B&O音响，有一说一音响效果不赖
对了，这代C8车型还有令人诟病的内饰异响通病问题，
中控出风口处塑料一受力就叽嘎作响。不过国内已经有商家专门出了改良版的氛围灯套件来解决这个问题。
异响源头，这块横贯仪表台的出风口塑料饰板
在环保性方面，从嗅觉感受来说，奥迪的内饰材质绝对存在环保问题，
在提车一年内都有很浓烈的“新车味”，这味道绝对不是皮料之类的自然的味道，而是让人头晕的塑料化工味。
提车至今两年，这股味道都没有完全消散，在夏天暴晒之后依旧浓烈。
总之这代车型的内饰用料及做工实在是让人爱不起来，个人认为是其最大的短板之一。
3.座椅舒适性和人机工程。 这车的前排座椅造型挺运动的，还带一个手动腿托， 面料用的也是奥迪称为华格纳真皮的NAPPA 皮， 可以说视觉观感挺不错的。
华格纳NAPPA 真皮的质感不错
然而乘坐感受就一个字：硬！不仅座椅填充物硬，就连真皮座套都绷得紧紧的。 楼主体重70KG，入座后甚至都感觉不到座椅海绵有明显下陷，跟坐板凳似的， 开半个小时就已经腰酸背痛了，怎么调整都找不到舒适的坐姿。 楼主真使劲了，按得指节都发白了，坐垫下陷程度也就这一点，硬度可见一斑
舒适性配置也是抠门，德国人这死脑子， 只给了个基础的座椅加热，通风按摩啥的一概欠奉，甚至连方向盘调节都还是手动的。
提车时加装的原厂通风，这打孔工艺……肠子都悔青了
而在人机工程方面，由于低矮的车身造型限制，车厢内部高度有限。 为了保证头部空间不压抑，A7的坐姿很是低矮，上车时是跌坐进座位里的， 同时低矮的坐姿也带来了腿坑深度不足的问题，进而造成坐姿无法舒展。 再加上邦邦硬的座椅，整体的静态乘坐感受实在有点灾难。
前排腿坑深度，请出iPhone 13PM作参考
后排的前后空间还行，受限于溜背造型，头部空间稍微局促 不过还是老问题，座椅填充物的设定过硬，靠背角度太直
高配车型这个储物盒替代为空调面板
4.可靠性。目前这2万多公里使用中，只弹了几次“灯光功能受限”的故障，重启后消失。 还有这车除了常规保养外，有两个特别早的保养项目要提醒大家注意。 一是2万公里时候要更换火花塞； 二是2年就要更换刹车油。
如果在外保养的话，机油要选择符合VW508认证的型号， 刹车油也有对应的认证标准，切记不可以乱用（比如常见的ATE TYP200就不能用）
其他的话目前没出过啥幺蛾子，相信EA888这个动力平台推出这么多年了，缺陷应该都改进的差不多了吧。希望在后续使用中，不要出现太多毛病。
贴一张自制的维保记录跟大家分享
好啦，静态感知的体验分享完毕，
接下来我们来聊聊与驾驶性相关的动态感知部分：
1.动力总成。三代EA888共有十几种细分型号，
详细区别可参照抖音博主@AI Thabo做的科普详解，引用一张截图供参考。
我只聊聊主观使用感受：
三代EA888+7速湿式DSG的动力组合。
在日常驾驶节奏下，低速起步阶段在2档、3档下偶而有顿挫和拉扯感，速度起来之后基本上可以做到又快又顺；
正常刹停也不会被变速箱扯着前后闯。
比较露怯的场景就是在停车场半坡重新拱着起步时，稍微差口气，会伴随一点高频抖动。
这车有4种驾驶模式选择
楼主日常都是用Efficient，不是为了省油，
而是这个模式的动力输出标定最丝滑，可以大幅降低起步阶段顿挫拉扯感的发生频率。
插播一下，这车的滑行模式非常好用且激活条件并不苛刻，
发动机无负载的工况下，松开油门车子就会跳入空档滑行；
此时发动机转速仅为怠速或者干脆熄火。
当重新给油或刹车时会重新入档，整个过程非常平顺，不看仪表的话甚至察觉不到脱档和结合的过程。 注意看转速表为0，此时发动机已熄火
2.制动性。2.0T车型标配四活塞卡钳，制动性能够用，
但是脚感并不好。总体不够线性，并且前段空行程太长。
想更换一套摩擦系数更高的刹车皮试试，各位同学有推荐的皮分享一下吗？
3.悬挂。总体给人的感觉太过紧绷，路感太强。
缺乏车身与路面之间的隔绝感，在不平整的水泥路面行驶时，车身完全随着路面不平在跳动；
同时冲击也传递得很直接。
这套悬挂的滤震性基本上和GTI之类的烂仔车一个水平，不像一辆豪华车应有的表现。
牺牲底盘舒适性换来的就是良好的操控性，把这车开快能激起一定的驾驶欲望，
高速行驶非常安定，能给驾驶人很强的信心。
原厂车来说相当低矮的悬挂设定，大约2指左右
双球头式的双叉臂前悬
感觉这种太过紧绷的底盘设定是主要是由于桶芯阻尼太强造成的。
后期想换KONI 变色龙桶芯试试，希望在舒适性方面有所改善。
有没有使用过这款避震的同学交流下使用感受~
4.NVH相关。
标配245/45/19的普利司通泰然者T005轮胎，胎噪巨大。
并且在滤震、耐磨性方面均表现不佳，2万多公里前轮就磨的差不多了。
得益于现在车评人口中很火的纯平侧窗设计和优秀的门框胶条质量，
虽然是无框门的车子，但风噪控制得很优秀。
一些小改动。首先是把轮毂喷成枪灰色，这款标配轮毂的设计师简直跟奥迪有仇，喷成枪灰色后稍微好看了那么一丢丢。 顺便收套5*112,9J,ET30左右数据的轮毂，不限款式，最好带255/40R20轮胎。 有出手的小伙伴请PM楼主，哈哈。
然后是把中网边框和尾唇装饰条两处镀铬贴黑
原厂尾唇的镀铬饰条就跟两撇小胡子似的，难看。 起初是想换个S7款式的尾唇把排气露出来，国产做工不错的也就1000来块钱， 没想到贴黑后效果也还能接受，那就先这样吧。
最近刷朋友圈看见这个产品，一汽奥迪联合科大物联出品原厂加装模块，果断下单。
终于可以告别车钥匙，实现和特斯拉一样的蓝牙无感进入，
还支持远程启动，空调调节。夏天户外停车后，有这功能体验感杠杠的。
这下总算与时俱进，时髦了一回。
(不小心多买了一套蓝牙钥匙模块，全新未拆封，A6 A7适用，小几百元便宜出了，有需要的可PM楼主）
以上就是楼主两年来的用车感受，
见识、文笔有限，希望能和大家多交流，谢谢！
| 
310112100042806
发表于 2023-9-22 17:46
