这是个非常冷门的系列,冷门到其它闪电各种缺货需要预定这个车型大概率各家门店都有现货展示...冷门到上市前圈内一致好评结果上市后直接滞销...但这并不妨碍Crux的与众不同,我尽量用最简单易懂的概括来介绍下Crux:Specialized最轻的综合车架是Aethos,属于老鸟退烧后的选择,而Crux就是Aethos的宽胎版本.
依然还是平把,这个是初心,是保护女王腰的最后倔强,当时发到WB有网友戏称"闪电长宁店张师傅从业10多年恐怕这是人生第一次给客户装平把S-Works",回头我来当面问问他是不是真的如此...
S-Works属于Specialized旗下顶级产品线的副品牌,有单独的车架也有整车,其中车架主要区别在于使用了强度更高的12R碳布,这样就能实现更少的碳布使用量从而进一步地降低重量,不过女王这台49码的Crux车架单独重量并不轻,居然8xxg,估计是因为涂装的缘故吧...亮漆是底线,因为亮漆才能抛光,亚光漆什么的我个人完全无爱,四轮两轮皆如此.
车型在前叉一侧有标注,这个配色坊间称之为"奶茶金",蛮贴切的,淡淡的奶黄色加上虽小的金色点缀,配色很适合女生.
因为是单独买的车架,所以其它配件统统自己解决,本来这套Gaint的SLR 1是要留给自己的...结果36框高的SLR 1内径宽度极为适合瓜车定位...割爱给女王吧...PS,拆车的SLR 1大概4K多其实性价比真的不错的,但几乎都是Shimano塔基如果想上Sram套件大家要更换下塔基.
WTB的Byway 34C半真空外胎,非常不错的城市骑行选择,侧面可以面对转弯时糟糕路面的抓地,正面又尽量保持公路胎的表现.
看看这Crux的前叉,好想最宽42还是48mm都没有问题,也就是说哪怕是山地胎也一样能够满足.
Sram针对平把的刹把和碟刹套件Level ULT,而且碟刹卡钳居然还是公路的平装结构...简直就是平把公路的挚友...
前后均160mm碟片,注意,卡钳都要装转接板的,因为螺丝孔位直径不同.
后面的卡钳也要转接板,后碟片也是160mm.
还是那个Specialized的3D长鼻坐垫,非弹弓,钛弓很够了.
主看刹把的把手材料并不是金属的,应该是什么减轻的复合纤维,手感非常棒.
因为上了电变,所以指拨可以选择山地套件里的平把无线指拨,无线的协议都是相通的,Shimano似乎也可以这样玩.
指拨原先是有单独的夹环固定在刹把的左侧,后来网上看到有合体的零件就试着让刹把和指拨合体,谁知道这样的手感并不好...主要是靠把手太近了...影响握姿...所以拍完照片后又复原成独立的两个夹环.
很普通的便宜货把立,不显摆了,然后是我和女王都很爱用的手机固定胶套.
同样爱用的铃铛,并不是之前车上拆下来的...而是又买了新的...
整车套件虽然都是基于Sram,但也并不是统一一个系列,一方面平把没办法做到统一,另一方面既然都自己装车了当然配件应该因需做出选择和调整,就好比Sram的曲柄听说Rival是个很重的铁疙瘩于是就选择了Force的曲柄.
脚踏依然还是铁打的辉哥出品,轻好用.
车架的UCI认证标识,因为可以兼容Shimano的电变所以在前拨位置有开孔,车架附件里找橡胶塞子堵上.
和Aethos一样上后叉直连上管的传统车架设计风格,很传统很有味道.
后来我才知道原来Specialized当年差点倒闭是让巨大和美利达双双帮忙一个收钱一个收股份才挺了过去,最终如今的Specialized和美利达走到了一起我们的车架都是由宝岛的美利达工厂代工.目前Specialized最高规格的12R碳布,普通的碳架是9和10R为主.
Rival的电变(AXS)后拨,这有个单独的Sram技术,叫做XPLR,需要展开和大家聊聊.
XPLR主要做到的是统一了一个后拨(不再分长度)但可以实现更多飞轮齿比的搭配,比如同样是XPLR套件的这个后飞轮,10~44T,虽然最近Shimano的GRX也推出了类似的12s大范围飞轮,但之前这个技术是只有Sram有的,对于瓜车或者说城市休闲骑,更宽的飞轮齿比就意味着更广泛的适用场景,更别提这是单牙盘无法像双牙盘那样做出更宽广的齿比搭配.
这就是10~44T的飞轮,虽然是会比传统的公路飞轮重那么一点点,但是你换来的泛用性,绝对值得...
反面飞轮上有打XPLR的Logo.
后叉可以容纳外胎的宽度.
装车的思路大致就是这样最后简单来说说这台车的实际使用场景吧.老生常谈"为什么是平把",在发这个帖子的前一天我刚刚做完Fitting不得不说,如果大家真的就是休闲骑真没必要纠结什么弯把平把,弯把的优势更多是速度和竞速(核心爆发),然而休闲骑这两方面的需求...其实真没什么需求...抛开骑的帅与骑的快,平把依旧是大多数人其实非常不错的选择,至于长距离的握姿舒适性,解决方案太多了...有羊角,有加装休息副把,回头再给大家分享.
于是就会引出另一个问题"平把为什么要买那么贵的车呢?",谁规定平把就不能轻量化不能骑着爽就不能用高级的套件呢...厂商不这样去做是因为市场需求低,销量堪忧,但这并不意味着不能根据自己的需求去这样组车搭配,就好比看到一台Golf,就觉得A级车隔音不好动力不够舒适性差配置不高,是没错,但厂商可以把A级车做得更好么?可以的,如果有客户愿意为A级车掏出50W的购买预算,A级车同样也能像Audi的A6甚至A8那样优秀,因此,希望大家连续看我分享平把公路至少能改变一下观念,女王的腰因为生孩子容易劳损,为了保护好她的同时能满足以及增加她骑行的乐趣,平把公路就是最好的选择,轻量化的加上能满足上海现在到处挖地修路场景的瓜胎就能让这么一台车随便女王骑到哪里,至于骑行的长度,虽然Crux是类似Aethos那样的竞速公路车几何Stack并不高但平把就是解决这个办法的曲线救国之道.
玩自行车没多久看到很多人上来就气动架竞速架的骑没多久就弃坑咸鱼卖车,虽然我也不停地在装新车装完又卖...但从入门级便宜的慢慢玩起来玩的过程中去摸索和理解产品以及寻求自身的需求,最终一点一点找到最适合自己和家人的产品,这个过程是我希望通过分享传达给大家的目的,是我开个坑玩的过程中享受过程的点点滴滴,那些整天"一步到位"只是单纯简单粗暴的再劝你"买贵不买对",卖的最贵和最多的真的未必就是真正适合自己的,任何产品都是如此.
好了,女王的S-Works已经就位,虽然因为等套件(国内Sram 165的曲柄压根没有现货)错失了2023年的秋季,但相信来年的开春女王骑上奶茶金一定可以轻松拉爆我将我狠狠地甩在灰都吃不到的共享单车队伍之中...
最后上个重量图,挺满意的.
配置表和价格:
车架: Specialized S-Works Crux ¥33990
牙盘: Sram Force 1 Crankset 165mm 42T ¥7100
后拨: Sram Rival XPLR eTap AXS Rear Derailleur
指拨: Sram GX Eagle AXS Controller
链条: Sram Rival Chain
飞轮: Sram XPLR XG-1271 Cassette 10-44t
电池 Bigrock ¥128
刹把: Sram Level ULT ¥1288
碟刹: Sram Level ULT
刹车盘: Sram Paceline 160mm ¥572
中轴: Sram DUB ¥237
把立 UNO 90mm ¥92
车把 UNO 680mm ¥48
把套: Rockbros ¥35
轮圈: Giant SLR 1 ¥4800
外胎: WTB Byway 700x34C ¥856
内胎: Specialized PV Tube 700x28-38 48mm ¥100
脚踏: Huooge J6 ¥218
坐垫: Specialized Romin EVO Pro Mirror ¥2299
共计: ¥51,763
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发表于 2023-11-8 22:40
发表于 2023-11-8 23:50
