本帖最后由 ピピchen 于 2023-11-27 15:22 编辑
前言 十月份久违的有空，打算去日本转转，作为一个新人火车迷，本次旅程给自己安排了一个重要项目就是坐火车（在来线与新干线）
本着屁股坐烂、车票效益最大化的原则，能用火车出行的就用火车出行，不赶时间的就坐各站停车（Local车、普通车）
以下内容为本次旅程拍摄的火车和部分风景与美食，对于图片的介绍文字位于图片上方，如有描述错误还请指正 拍摄设备：SONY α7III、iPhone 12
出发 坐标大湾区，广深两地出发价格上缺乏优势，便选择了从香港出发，搭乘乐桃航空MM68次航班，深夜出发清晨到达，不占用白天游玩时间，且我只随身携带两个背包
罗湖口岸过关，到达香港一侧后看到了当年广九直通车的轨道，因为各种因素现已荒废长草了，同时广九直通车也被广深港高铁取代。随后搭乘东铁线去上水，再转乘巴士A43路前往机场
到达 凌晨01:14起飞，清晨05:24抵达大阪关西空港T2航站楼。配图为本次搭乘的乐桃航空A320客机，摄于关西空港T2航站楼停机坪
清晨的关西T2入境很快，半个小时不到就出来了。不得不吐槽关西空港的设计，交通楼与T1相连，但是T2与T1无法通过步行抵达，一般到达游客可以选择乘坐T2到达大厅外的免费穿梭巴士，十分钟内即可抵达T1楼下，随后可以步行至交通楼
预订的京都民宿需要下午三点后才能办理入住，大早上的先去和歌山县逛逛吧，恰好离关西空港不算太远
在交通楼搭乘南海电铁前往和歌山市站，图为南海电铁位于关西空港的售票机
搭乘电车由关西空港站前往泉佐野站，图为8000系空港急行电车与关西空港联络桥上行驶时的窗外海景
抵达泉佐野站，在此换乘南海本线前往和歌山市站，图为另一侧站台准备发出的南海特急Rapi:t号列车（近处）和南海10000系电车（远处），以及一名日本常见的女性车掌 （不同于车长，车掌负责列车运行作业的监控，例如确认乘客已经安全上下车、根据线路时刻表确认进出时间等，是除了车长以外最高职责列车员，一般位于运行中的车尾驾驶室中）
搭乘南海1000系区急电车由泉佐野站经南海本线到达和歌山市站
和歌山城上视野开阔，可以直接眺望太平洋
在和歌山市区的“城乡结合部”，Citywalk逛累了随便走进一家餐厅，一碗牛肉乌冬面和一碟自选天妇罗，用餐者基本上都是附近的居民和路过经停的货运司机
在和歌山吃过午饭后准备动身前往京都。由和歌山站（与前述和歌山市站不同）出发，搭乘JR阪和线抵达大阪站。在大阪站换乘JR京都线的新快速列车抵达京都站 图为和歌山站
大阪站
京都站
随后抵达预订的民宿，巷子里的传统日式木制独栋民居
第二天前往奈良市 从民宿出发搭乘京都地铁乌丸线前往京都站，图为丸太町站站台
京都站，搭乘JR奈良线221系电车
这次来日本发现，铁路司机也会用到iPad，有点像飞机驾驶舱中的EFB iPad的感觉
这个白色的“列车导航仪”是每位驾驶员人手一个，因为不同驾驶员负责的列车运行模式不同，有的是各站停车，有的是大站快车。驾驶员上车的时候插到底座上，下车带走
中途路过木幡站，下去看看京都动画本社吧
木幡站虽小，但站内和周边建设布局非常符合我对日本乡下电车站的想象。两台两线的配置，用一座人行天桥沟通两个站台，两部闸机，一个进出站口，站长等工作人员也上了年纪。车站外两端与两条公路相交，呈日语片假名“キ”型，形成了两个平交道口，铁路沿线是民房和田地，没有电车或者汽车经过时格外安静 木幡站内正在上下客的205系电车
站在沿线坡上看驶过的221系
站在道口看贴脸驶过的205系，带来风声和轮轨声，火车迷狂喜
道口外
路边的田地
后面继续启程去奈良的图忘记拍了  ，补一张山上的小鹿吧
晚上原路返回京都，路过了稻荷站，顺势下去看看千本鸟居，以及逛逛京都的夜景
离开京都前，去吃一顿和牛
接下来将搭乘东海道新干线のぞみ26号列车，由京都站前往位于东京的品川站，该车次由N700A型新干线列车担当 配图为上一趟同方向列车
对面站台开往广岛的列车，这iPhone的眩光还怪有氛围的
最高运营速度285KM/H，实际乘坐偶尔会有明显的横向晃动感，运行噪音也略大于国内同等级的高铁列车。同样也会有乘务员推小推车贩售零食饮料 指定席车厢内部装潢，约等于国内的二等座
行驶经过新富士车站附近时拍摄到的富士山，山顶被云层遮蔽，没能拍到全貌略带遗憾
品川出站前，给实体票拍张照留个纪念吧，等会出闸机就会被机器吞掉。在国内实体票确实少见，更多是以报销凭证替代
未完待续 以上是关西部分的铁路游记，内容更多以铁路和列车为主。很高兴你能看到这里，想必你对铁路文化也充满兴趣。下篇将带来关东地区的铁路游记，同样精彩 来CHH逛了多年，第一次尝试发帖，不足之处请多见谅
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发表于 2023-11-27 15:28
发表于 2023-11-28 08:08
