跨越33年，我的两台闪电Allez公路车

刘影

闪电Specialized的Allez系列我陆续拥有过多台。

当前在售的顶级系列是Allez Sprint系列，Allez sprint我陆续拥有过4台，采用Smart Weld技术，从结构上优化了铝管重量和焊接。同时我认为这是当前(2024)世界上综合性能最好的铝合金车架。

并且最新款的2022 Allez sprint舒适度也是空前的好。

目前我拥有一台2024款Allez Sprint，同时我还有一台1991 Allez Epic原厂整车。目前也保持有不错的状态，发个帖子把这两台车分享一下。

刘影

先从老的说起



ALLEZ EPIC是闪电初次尝试使用碳纤维材料，最早再1988年发布，采用碳铝套接粘合的方式制造。直到闪电第一台全碳纤维公路车Roubaix出现，那已经是16年后的2004年。

如下图所示，铝合金的套街头从内而外嵌套外部的碳纤管，增大粘合面积，稳定性更加，即使三十多年后，踩起来也没问题。

刘影

可以看到碳管表面的树脂和漆面已有一些氧化。


注意看Allez 字样，这是辨别 Allez Epic系列年份的中要标注。





1998年ALLEZ字样为黄色标，使用手写体，l铝合金前叉，同年发布stumpjumper，世界上第一个量产山地车型号。



1989年和1988年没有明显差异,顶配搭配DURA-ACE 7速套件



1990年ALLEZ 字样改为红色





1991年ALLEZ 字样改回黄色,更换字体，ALLEZ的Z中间增加了一笔，和数字2区分，我的是这一版



1992年闪电把ALLEZ EPIC拆分为2个系列，ALLEZ重新回归为金属车架(钢),碳铝结合的公路车架归为EPIC系列，没错EPIC诞生之初是公路车架。



我曾拥有过一款2020年的限量版ALLEZ SPRINT，采用了复古的ALLEZ 手写体，配色同样复古优雅，在那段期间，车太多我把它卖了。

刘影

把立(quill)我翻出一个3TTT的库存换上去，原来把立已经氧化的惨不忍睹。
注意把立插入深度，外露部分最好低于25mm，否则刚性不佳。



整车DA套，1986年发布的7400系列，手变头是1990年发布的双控版本，忘记拍图了。后来我用的7700，手变头用一段时间都会出现变速故障，有时候需要扶着刹车把才能变速，7800开始已经解决，并且去掉了两个蟑螂须须。

7400用上了SIS(Shimano Index System)定位系统，给变速拨杆增加了定位机构，可以有手感和声响反馈。在这之前的产品都靠人肉感受变速位置，靠摩擦片固定拨杆。依靠SIS系统，SHIMANO快速领先Suntour和Campagnolo，占领市场。

眼力好的朋友可能看出来了，车把有些歪，其实是这个把立的车把安装孔是歪的。在那个年代很多零件在现在看来都是工业垃圾。劝君慎碰古董零件，远观有趣，把玩各种粗糙。(鄙人从09年左右开始玩过这些，玩过几年以后就再也不碰了)




早期刹车微调螺丝外面有一圈小橡胶，转动力臂大，摩擦力大，很舒服，当然刹车力量和现在的夹器，哪怕是和105相比，都是渣渣。





性感的铝合金前叉,弯叉相比直叉舒适性会更好一些。

刘影

其他一些细节


来自日本TANGE的碗组，TANGE(丹下)出品优秀的自行车管材，前叉，中轴，碗组。为世界各地的大厂选用，包括欧洲colnago,美国ritchey等。其顶级prestige系列管材，在钢架史上拥有悠久历史。




DURA-ACE 7400全套，后拨简单利落，从DURA-ACE 7900开始，设计方向完全改变。






7410牙盘 53/39t





DA刹车，现在已经完全用不了SHIMANO 双轴之前的夹器了。手感软趴趴





8速DURA-ACE飞轮,后尾勾一体是不锈钢材料。





花鼓，镀层有氧化痕迹








牛重的快拆,钢架必须用这种铁快拆，不然锁不死。上面的钢环增加了旋转快拆帽的手感。





非常厚实的快拆，当然手感是比很多“超轻”快拆要好的太多，也稳定太多。

刘影

老车架当然外走线啦。




这台车架54CM，正好我的尺寸。

刘影

接下来新生代 2024 ALLEZ SPRINT上场。

毫无疑问的铝合金车架里的性能怪兽，基本上就是TARMAC SL7的铝合金版本。

外形还不是最重要的，特别的管型和焊接方式才是ALLEZ SPRINT区别于其他铝合金车架的重点。

这台车我从库存翻出8070 套件，ROTOR ALDHU CARBON+SIGEYI，搭配了一下，组出来。
轮组用的前轮ENVE 7.8+ROVAL 321封闭后轮。

刘影

这台ALLEZ SPRINT车架组采用了称作Smart Weld焊接方式，先看下装车前的样子。

刘影

是不是感觉焊接位置和常规的自行车铝架不同？

看下他的管型结构和传统铝合金车架的区别。



这是常规的自行车铝合金车架的管材分解图。对比之下闪电Allez sprint把五通和下管做成一体了，这样就少了一次焊接。

刘影

通过在管材端面制造收口，增加管材的刚性。


焊接的时候，就不再是管材端面和另外一个管材的表面焊接，而是面和面的焊接，焊接稳定性也更好了。
ALLEZ SPRINT系列采用一体四通头管，刚性更好。


对比之下，采用Smart weld技术的车架内部结构更简单，结构刚性和管型自由度都更好了，同时减少了材料的使用。

刘影

再看细节，焊接的位置远离头管，头管结构加大，提高操控刚性。骑下来操控感觉和TARMAC SL8几乎完全一样。





五通和下管一体。




我用的库存零件，ROTOR ALDHU CARBON碳曲柄，盘爪功率计，ALUGEAR一体盘片，椭圆52T。这个盘片外观比较特别，颜色选择丰富，就是链噪实在太大了，即使已经磨合了上千公里，还是和ROTOR原厂完全比不了。这里纯粹为了配色选用。




ROVAL 321 DISC后封闭轮。这个非常好，基本上可以实现均速+1km/h。重量增加250g左右。外胎采用IRC ASPITE PRO 25C顶级开口胎。新的闪电S-WORKS外胎全灰色标了，还是喜欢带点红标的外胎。




蓝色水壶架，作为银色的点缀。



HOPE的洞洞碟片是我最爱，刹车能力强，为了配色，选用了国产LEWIS的夹器，建议到手更换成树脂刹车片，原配的金属刹车片声音太响辣。


刹车效果和碟片摩擦面积成正比，基本的物理法则，如果体重超过80公斤，慎选超轻大镂空碟片。

刘影

这是我手里的两台ALLEZ。

简评一下，我骑ALLEZ SPRINT曾多年前在比赛中获得成绩，拿过奖金。性能对于入门爱好者来说完全够用。并且涂装颜色非常丰富，也曾被二手贩子炒出溢价。

但是如果预算够，建议选择S-WORKS TARMAC这样的车架，S-WORKS碳车架和ALLEZ SPRINT相比性能就是代差。以我自己经验，在约NP 214w功率下，同样路段和配件，骑行40km后，SW TARMAC SL8速度比ALLEZ SPRINT均速快1.2km/h，数据分别是33.9km/h和35.2km/h

ALLEZ EPIC作为30多年前的产品，设计已经和如今落后太多。我会骑他参加休闲活动，没必要去测试他的性能。

自行车作为工业产品，和电脑一样，终将过时，性能被淘汰。令老爱好者唏嘘。各位新爱好者谨慎购买，不要期望有任何好表现，更不要买溢价品。喜欢品牌收藏的朋友也请放低对性能和细节工艺的心理期待。

新生代

还是喜欢复古圆棍的~估计和我高中第一辆公路车捷安特speeder-x有关吧

Wolverine

感谢分享,都蛮帅的啊

slackm

老车真漂亮

jb415288623

真帅   曾经拥有过一辆2018年的圈刹 Allez Sprint  后来就换venge了

willsky

这才是玩车高手

Autobahn

闪电可帅啊！

forevasong

骑Allez E5的来看老大

多多发发

老车真的帅

懒牦牛

刘影好，bikehome元老

laobaigen

闪电还是帅呀~~同款车架路过~

JJfeetoffguroud

这个国产夹器，好用吗？

lingerqi

现在还有什么复古钢架推荐的吗，价格不能太高。太好看了

刘影

JJfeetoffguroud 发表于 2024-8-12 11:29
这个国产夹器，好用吗？

挺好的，出线还需要优化一下。

刘影

lingerqi 发表于 2024-8-12 11:51
现在还有什么复古钢架推荐的吗，价格不能太高。太好看了

国产钢架可以玩玩呢，几百块到千元级别都挺好，只要整车搭配和谐都可以的。

船长与水果王子

楼主最后一句话真的是点醒了我这个伪爱好者，自行车也有点像电子产品样，再好的产品过几年依然是大幅贬值，作为普通爱好者而言，自行车的意义永远只在你骑上它的那一刻。

辰夕

觉得老的好看呀

qwpboy

真漂亮，现代与古典的碰撞。

whrken

请问Allez Sprint和e5车架区别大吗？