腾势Z9GT——也许是第一台因堆料太足被吐槽的车?

ze零ro

================11月14日更新=================
之前看Z9GT加的销售说Z9的展车也到店了，就顺路去看了看，我对三厢版其实没啥兴趣，其实是想看看现场有没有GT版但是不带后排冰箱的车子，但销售说这个还没开始交付看不到……那就大概看下这GT版和三厢版的差别吧。经过Z9GT的探路，相信这回Z9上市的时候肯定可以直接选择无后排冰箱的版本了吧?

旅行车改轿车，砍掉了旅行车高出来的屁股，并且不再提供尾翼选装

侧面的腰线被弱化，从单独的饰条变成了一条分缝，不过这个黑色车看太出来

假散热口用了更亮的颜色强调存在感

轿车屁股使得尾箱失去了上部空间，下部的容积还是一样的，尾箱天花板有全包裹，有一个挂钩

档杆消失，变成怀挡，换挡的时候不会再和杯座里的饮料瓶打架了，而档把空出来的位置变成了一个储物格

后座形式调整，坐垫增加腿托、前后滑移、椅面倾角调节，增加小桌板和后排娱乐屏

后排控制屏幕从中央出风口位置转移到中央扶手，中央扶手增加2个手机充电位(没主动散热真的能撑住50W充电功率?)，杯座变成弹出式

冰箱从瘦高变成矮胖，红酒香槟不能放了，Z9作为行政车的话不是应该更需要红酒香槟吗?

增加左右车窗和后窗遮阳帘，都是电控

另外之前在网上看不同颜色内饰发现原来Z9GT上不同颜色的内饰镀铬饰条的材质也是有变化的，深色是高亮饰条，浅色是磨砂饰条


================9月21日更新==================

昨晚已经正式发布了配置和价格，试着选配了一下

比亚迪主打插混，纯电版本基本可以略过，副驾的娱乐屏是全系标配，易三方也全系标配了，33.48W起售的插混版基础配置就很够，再加3W可以拿到空悬和后排通风按摩坐垫延长，还有HUD和流媒后视镜(是车内的中央流媒后视镜，不是车外的左右流媒后视镜)，而顶配再加5W多出来的东西不算太多(电动门和车外流媒后视镜)，所以目前Z9GT就插混低配和中配最值，但是中配送的低风阻轮毂说实在有点丑，一共三种轮毂，低中高配各绑定一款，居然都不能自己搭配，腾势这次把SKU定得太死，几个核心配置(空悬、后排按摩通风、电子后视镜、电动门)全不能自由组合选配。

配置上最大的问题是现在下单所有配置都强制送副驾零重力座椅(标价10000)、电动尾翼(标价8000)、后排冰箱(标价6000)，前两个配置白送确实香，但是现在意向用户全在问——1.这个冰箱我不要了能不能别塞给我，2.以后冰箱不送了是不是零重力座椅和尾翼也不送了……可见这个后排冰箱有多遭嫌弃。第一次见免费送的东西用户争着退给厂家的，可见腾势的产品团队工作有多么不到位。

严重怀疑这个后排冰箱当初设计的时候根本就是定死的，并没有考虑做成选装，当时谍照爆出来后被吐槽太多，不得已临时改成了选装，所以现在新设计的无冰箱后排其实还没有实际排产。因为现在无论是任何展车和谍照，都没有见过有不带后排冰箱的版本，甚至连取消这个后排冰箱后座椅是424放倒还是46放倒都不知道。

其他配置的话现在官方也知道用户不喜欢那个强塞的冰箱，也许很快就会开放成可选，就是不知道那时候还送不送尾翼和零重力座椅。


值得注意的是如果选装了顶配的21寸轮毂，后轮转向的角度会变小，进而导致最小转弯半径变大，但是只有21寸轮子才有悬浮式车标，这看自己取舍吧


=================发布会前的看车体验=======================
我去的时间是工作日，展厅里就3、4个顾客在看车，但是就这3、4个人，全都在排着Z9GT的试驾，看来这车还真是挺火。我10点多到排到快11点半才试驾到，中间只能在车里到处琢磨，还算看的挺详细了


外观:

车子是一低遮百丑、一黑遮百丑、旅行车遮百丑，这台展车这些个要素全占了，第一眼颜值要比网图好不少，尤其是侧面的那个黑线被同色车漆隐藏后。然后现在腾势的车标里那个蓝色好像在Z9GT上改成了更深沉的深蓝色，不会想原来的亮蓝色那么塑料感。


看网图的时候我还很疑惑为什么这个车的分体眯眯眼日行灯是放在大灯下面的，会不会很怪，实际上大灯里也有一条眯眯眼，是个双眼皮设计

比亚迪的设计风格就是非常喜欢堆砌，如果一个地方空着，一定要塞点设计元素进去，而且尤其喜欢塞看起来酷但实际上不起作用的假散热口、假风道、假扰流

Z9GT上已经算是克制了，就还是"忍不住"在门板的黑色线条里藏了个假气孔……远看以为是像taycan或者su7一样给轮拱导流的气孔，近看仅仅是一个封闭的饰板


黑色车漆的好处是镀铬条都是黑化的，整个外观的一体性会更好，尤其是尾灯中间的饰条，黑化之后观感好了非常多


黑色车漆下，后杠的层叠设计有点累赘，但是如果是浅色车漆，白黑白的间隔设计就看着还好，但是白色车身下车体侧面的线条和窗框的饰件都是黑的，为什么要在尾灯中间塞2条银色的镀铬装饰，很不协调。


看铭牌这车的电池是531.2V、72.5Ah，2个重要信息——1.电池包容量38.5度，2.支持(准)800V充电。混动车因为可以加油，大多都不会配置超过400V电压的电池包，对比下，领克07是358V，理想L9是374V、小鹏G6是551V、仰望U8是604V、新极氪001是685V，Z9GT插混版这个电池额定电压531V在混动里算是非常罕见的了，仅次于仰望U8，已经能够得到800V标准，这车去公共桩充电的速度肯定比一般插混增程车要快不少。毕竟这车3电机，功率需求也大，对电池的放电能力的要求也是很高的，尤其是插混版本电池只有38.5度，纯电模式下一个地板油，电池需要瞬间会有一个15C以上的放电倍率，这对电池的压力还是很大的，混动车不论是插混还是增程，在最高性能模式的时候往往都需要启动发动机去补足电池的放电功率缺口的。
对比参考下:
Z9GT电机功率前200KW、后220KW+220KW， 共640KW，插混版电池38.5度，额定电压531V
仰望U8是4轮4电机每个220KW，共880KW，电池49度，额定电压604V
极氪001WE版是前270KW后310KW，共580KW，电池100度，额定电压685V
001已经是电动纳智捷，Z9GT用了3电机而且总功率比极氪还要高60KW，能耗的控制上总归要特别关注下。之前仰望U8的等效油耗就挺高的，但是毕竟这是个大型车而且百万售价人家不在乎多烧这么点油，Z9GT价格在30到40区间，用户还是要关心下油耗的。


座舱:
比亚迪的特色就是实体键一点不吝啬，该有的按键都有了，虽然能看出来来自比亚迪的味道，但是内饰用料和材质都搭配得不错，门板上预留给流媒后视镜屏的盖板有点素


这些车子在内饰设计的时候，就已经给流媒体后视镜留下了空间，那么如果不选这配置，留白的空间会很不好处理，总不见得专门为非流媒后视镜的版本重新设计一套内饰? 而且流媒后视镜现在尴尬就尴尬在: 不选吧，不好看; 选了吧，不好使。类似的问题也发生在半幅方向盘上，例如极越和智己，大连屏设计的时候就是按半幅方向盘设计的UI布局，如果选了圆方向盘，盘身就会遮挡连屏画面，据说MG cyberster原先也是按半幅方向盘设计的仪表布局，后来半幅方向盘没了，变成了圆的，结果屏幕布局没动，导致方向盘严重遮挡仪表画面。

console上也是比亚迪一直的坚持在纯电上也保留启动键、坚持不用怀挡，档杆后面的7个实体键都还是有些槽点。这几个按键都是双向的拨杆，可以上拨也可以下拨，但是只有2个键的上拨和下拨对应了不同功能(EV/HEV切换、驾驶模式切换2个键)，其他5个键是不管上拨还是下拨其实都是一个功能，尤其那个云辇键我以为可以上下拨动调节悬架高低，结果实际上不管上拨下拨，都是调出云辇菜单，在菜单里再上下拨一次则是退出页面，并不能上拨升高底盘，下拨压低底盘。



预设的驾驶模式有舒适、性能、雪地等模式，但是用实体键切换的时候是切换不到自定义模式的，自定义模式需要进入E3方菜单，然后选择自定义，才能设定，设定完如果你中途切换了任意的性能、舒适模式之后，这里的调节选项会被覆盖，当你下次想用回自定义模式的时候你又要回来手动设定一次……这交互还是有点落后


交互上还有一个问题是中控屏上的座椅位置调节，按照一贯思维，看到这样子的画面，我想的应该是点击到各个圆点上然后做一下拖动就可以调节了，但是实际上需要你先点击一下圆点，才会弹出调节方向，这个时候才可以拖动调节，是个两步式的操作，略显繁琐



而且这个车上加载记忆的座椅位置的动作也比较慢，是各个方向单独动作的，先动前后，前后动完了再动坐垫高低，然后才是靠背角度。以前我的一代蔚来EC6也是这个毛病，到了蔚来的二代车型，加载座椅位置就是所有方向同步进行的，加载座椅位置的速度非常快。

单个冰箱的容积不算大，不过这车上有2个冰箱，且都支持最低到-6度，理想那边最低只能到0度。


但是空调控制面板的位置和杯座的位置会在开车的时候影响手肘的舒适性


杯座插了饮料的话也会影响挂挡操作，这种横向的杯座布局就应该搭配怀挡才对，但是比亚迪就一直坚持各种车型上都还是保留着扶手台上的档杆


前排的方形空调出风口设计有些批评的声音，但是实际看着也还行，副驾屏幕是细长的屏幕，看视频的话画面偏小。然后车上调音量只有主驾的方向盘上有滚轮。副驾或者后排调音量都需要在屏幕上边缘下拉，才有音量调节的地方。之前没玩过比亚迪的车机，这个音量调节是找了老半天才找到。


副驾零重力座椅但是腿托有点短，小腿只能托一半


顶棚拉手都有皮质包覆，而且顶棚拉手旁边有电动门控制按钮，按这个按钮，电动门会自动打开到最大角度，如果是按门板上的开门按钮，则门只会开一条缝，需要手动推开门，开关门的阻力也恰到好处。到了现在，电动门的整个使用体验已经和最早001上的天差地别了，已经是一个很好用的配置。就是比较奇怪的是其他用了电动门的车型，车外一般都是有个按钮按一下，门自动打开到位，然后人坐进去，但是Z9GT在车外开门的时候依然要拉动门把手把车门拉开，而不是自动打开。


安全带回收的力很轻柔，也有安全带预紧，这点很像极氪001，长时间开车的时候不会有勒肚子的感觉

后排好像没有安全带报警，试驾的时候我和另外一个老哥在后排没系安全带也没听到警报。现在很多新车都有配置后排的安全带检测功能，其实除了安全考量，其实还有一层判断座位是否坐人然后执行一些自动化流程的考量

空调是4分区，主驾、副驾、左后、右后都能单独调一个想要的温度和风量，好评


比亚迪特色，总会给车里留下一个最高2.2KW的220V插座，有这个插座，能拓宽非常多的用车场景，问了下销售似乎即使是纯电版本也会保留这个插座，这个要赞一下。理想也是一直有给自家车型预留220V插座，但是到了L6就没有了。


B柱的出风口有个开关，按一下就会把出风口关闭，后排座椅配置很高，通风、加热、按摩、靠背角度、坐垫长度、天窗遮阳帘还有冰箱，全给配齐了


坐垫伸缩的范围还挺大的，左边座椅是伸到最长，右边座椅是最短


后排的无框门有个黑边，一般这个黑边是为了防止玻璃在框架边缘处受热不均爆裂的，但是很少见有其他无框门的车型有这个设计，不是很好看


但是如果后排这个冰箱不要的话，前排扶手箱的冰箱说实话空间有点小的，百岁山只能放4瓶，但是这个后排冰箱最大的问题在尾箱。


后排的放倒必须在尾箱操作，后排车门上的椅背控制开关只能把折起来的椅背拉起来，但是不能把立起来的椅背折起。隔壁的腾势N7就是门板上的开关既可以把椅背折起也能展开，顺带调角度。


刚上车的时候后排的安全带被椅背卡住拉不出来，如果是在行驶过程中，坐在后排的乘客是没法自己把椅背放倒然后抽出安全带的，只能停车开尾箱操作椅背放倒把安全带抽出来。但是我后面自己试了好几回放倒和立起，都不会卡住安全带，应该是小概率事件。


后轴双电机+后轮转向，尾箱空间确实比较吃紧，但毕竟是个旅行车，虽然尾箱宽度也不算出色，但总体上比隔壁智己L6肯定强多了，倒是有点担心后面的Z9三厢版的尾箱空间。更大的槽点在于这个后排的冰箱，现在具体配置还未公布，只求这个冰箱做成选装件，不然也太幽默了。


尾箱地板可以切换高低两个位置，但是即便切换到高位，盖板下层储物空间也就薄薄一层，可能比较高的鞋子也放不进，日常应该是把这个盖板放到最低档位的，只有放倒后排座椅需要个平的空间才会把盖板换到上层



试驾:
轮到我的时候一辆车带着3个顾客，除我之外剩下的2位是父子。50+的父亲表示这车质感不错，如果能把门板上的木饰板换掉就更好，但是三电机太噱头，没啥用。20多的儿子则表示这车有点老气，屏幕不是OLED不够亮眼，不太喜欢。


这对父子爸爸上来就来了几脚急加速，儿子上来就做了2次紧急变道，他们评价下来这个车的动态偏缓，像油车的调教，没有那么激进

在紧急变道这种情况下车身的侧倾控制也都不错，全程没有太多余的晃动。但是如果底盘切换到舒适模式，刹停的时候有2下点头，运动模式下点头幅度会更轻

这车有2档能动回收，但即便是最大的动能回收力度也很轻，而且快速丢油门之后动能回收的介入也是有明显的缓慢增强的，我不喜欢这种回收调教。我和销售说我还是喜欢特斯拉那种很强烈的动能回收，销售表示他们都是开油车开惯了，特斯拉那种动能回收不适应。想必这车的目标客户也多是如此。

油门的响应即使在最性能的模式，也依然没有很快的响应，开起来确实不像是一个有640KW动力的车子。总体都是一个舒适稳重的调教，底盘的舒适模式走水泥路面虑震不错，调到运动模式会明显感觉到碎震被传进来。

切换EV和HEV模式没感觉发动机介入，主要还是胎噪路噪比较大，电池电量一开始试驾的时候是50多，开着强制保电，试驾完的时候已经75了。不知道是不是因为开着强制保电所以哪怕在EV模式下其实发动机也一直在工作?

试驾的路以水泥路面为主，沥青路面偏少，在水泥路面上胎噪有点大，行驶时车内隆隆隆的低频胎噪声有点压耳朵的感觉。

销售还演示了一下圆规调头，车头入位后三电机摆尾停车，在屏幕上设定好旋转圆心，可以指定左前轮或者右前轮为圆心，然后设置偏转角度，开始，之后车子就会慢慢旋转到指定的角度上，丝毫不差。这套东西确实技术力满满，键盘值也满满，在一个40W价格段的车型里能体验到这些尖端科技，可以说是非常超值了，也许会吸引到不少停车困难户，或者是买车位的时候被开发商坑了买到特别难停的车位，反正停车这事情对我是没啥难度的，难的是能不能上立体车库。这车接近2米的车宽，其实就已经告别立体车库了，据说纯电版本车重要到2.8吨，更是无缘立体车位。


开完看了下油耗，强制保电下油耗是8.7，我倒是没怎么开过混动车，不知道这个水平如何?




总体看来这车属于比亚迪秀技术积累的产品，三电机附带的各种使用场景虽然实用性不是很强，但是极其有话题性，现在只公布了售价没有公布具体配置，但是据说三电机是全系标配? 那这些技术30多万的起售价就能买到，绝对算超值。三电机四电机车型算是罕见物种，就当下在售车型来说，仰望U8是当前唯一插混四电机，极氪001FR唯一纯电四电机，之前只有Model S Plaid是纯电三电机，现在Z9GT是唯一插混三电机，也是这一堆车里最便宜的。三电机这东西对我吸引力不是很大，如果想体验，试驾玩玩即可，我也没啥向别人显摆的需求。这车如果要我选，我更喜欢插混版本，纯电的话除了在上海有沪牌优势，其他的方面其实都被插混版本吊打了，尤其是前面说到这个车混动版的电池是531V，即使是出门不想烧油，在快冲桩上随便充电的速度应该也是有保障的，更没有必要选纯电了。


Z9GT给我的总体感觉是堆料特别足，一身的黑科技话题性满满，但是落到产品上用户画像却不是很明确:

后排配置很高，还有2个冰箱，应该是想面向行政用户? 但是作为一个旅行车，好像不够"行政"范儿。

三电机强大的爆发力和后轮独立转向带来的操控提升，应该是面向赛道性能用户? 但是太多豪华配置带来的车重问题，它就不可能是一个赛道利器。

旅行车空间大，轴距长，所以应该是面向追求实用的家庭用户? 那么后排这个冰箱严重影响车内空间的可变性，而且刨去冰箱的问题尾箱空间对旅行车也就及格，并没有特别大。

人无我有的圆规掉头，所以应该是面向爱显摆的社牛用户? 那这车的价格还不够贵，这个价位段的用户一般没有那么"爱现"，同时圆规掉头带来的轮胎损耗对于这个价位段的用户来说也还是很扎心的。

看完这车，我突然感觉它简直就是亢岳手里的RS6，大家都知道它，大家都爱它，但到了要掏钱买的时候，却又有千般理由把递出去的手收回来……

chenzone

体验挺仔细的

风的颜色V

这个是好车，其实把腾势的标里面的蓝色去掉变成灰色或者浅黑还是可以看的

avatarwy

后排的冰箱————简直了。

错过了吗

比亚迪的设计还是要多多做减法

Wolverine

感谢分享

littlepigmm

错过了吗 发表于 2024-9-16 16:06
比亚迪的设计还是要多多做减法

+1. less is more 。 U8也是，底子不错的车，内饰搞的乱七八糟的

diangguang

在外行还挺好看的

里Town

上周去楼下商场静态体验一下，外形确实好看，内饰也挺不错，不知道开起来咋样
不过这车就是啥都想要的感觉，又要运动又要行政，很多地方有点尬

nemyth

这么看，还是001纯粹简单一些，除了只有纯电版本

westbobo

纯电2.8。。。
磷酸铁锂还是太重了。。。

夜深忽梦少年事

听说三厢的Z9是怀挡

ze零ro

littlepigmm 发表于 2024-9-16 21:57
+1. less is more 。 U8也是，底子不错的车，内饰搞的乱七八糟的

设计师: 我要是不这里加一笔，那里加一笔，领导又怎么知道我不是光拿钱不干活?

假面式寂寞

内饰好臃肿塑料感。。还是001里外都协调

ze零ro

夜深忽梦少年事 发表于 2024-9-18 11:16
听说三厢的Z9是怀挡

比亚迪体系下好像还没有怀挡的车型?

高子

才知道腾势是比亚迪旗下的

women

高子 发表于 2024-10-8 20:49
才知道腾势是比亚迪旗下的，又能少进一个4S店。不过好像本来也不会进这种店。 ...

？？？？？

秀啥呢

kim0358

现在的国产 车，真的是越来越花俏了

ze零ro

更一下Z9三厢版的看车

炫耀

我买了 Z9GT，本来想发个帖的，帖子看完，我觉得完全没必要了。。。这个帖子介绍的太详细了。。。

ze零ro

炫耀 发表于 2024-11-15 16:16
我买了 Z9GT，本来想发个帖的，帖子看完，我觉得完全没必要了。。。这个帖子介绍的太详细了。。。

...

恭喜，这车是真的很不错