不惑之年的大礼物-2024 TOYOTA LC250

皮鬼

自己一直是丰田车的忠实用户，感觉非常适合在大农村开，皮实省心。
自己平时代步的是一辆2020年的Hilux，非常适合干粗活，有后斗，扔个垃圾，买个沙子水泥，出去钓鱼打猎都非常好。


一家人出行有一辆2015年的LC150，开了十几万公里真的是除了加玻璃水和定期保养从来没掉过链子。


从去年开始看到了Prado要换代的新闻就被颜值所吸引，另外LC150的确是辅助驾驶各个方面都比较滞后了，所以就等着在新西兰预定的消息。
今年7月份，预订开放，我也是第一时间去订了，当时完全是盲顶，各个方面的参数都没有.
直到10月份才有了试驾车，才知道了新西兰和澳洲只有2.8T 48V轻混 8AT一种动力总成，并且看到了为了迎合全球车型的后备箱，稍后会详细说。
然后我就抓紧时间卖了我的LC150，再次感慨了丰田Prado变态的保值率。
12月初，Toyota的销售哥们说车到了，可是年底太忙我又隔了一个礼拜才去提车。

先上个证件照












说实话这次80%是被这个颜值所吸引，自己更喜欢哪个带TOTOYA字标的中网，新西兰只有越野版有，有后桥差速锁和防倾杆断开，而且有土黄和天空蓝的配色，但是贵一万刀，悬挂不是自适应，更多的为了极限越野而搭配，我想了想自己也是10年Prado车主，真正去越野的机会少之又少，铺装公里还是为主。
于是VX版本自然成了首选，公路胎，自适应悬挂系统，还便宜了许多。顶配的VX limited 更多的是内装，比如抬头显示和流媒体后视镜，后排娱乐，又贵了一万刀，自己还是选择了中配比较合算。

后窗还是可以单独打开，买菜很方便，在车库打不开后门的时候非常有用。


后门从用了好多代的往右甩变成了电动往上走，下雨的时候很好，但是车身太高了，有时候不敢开。


后备箱里的高台子，由于是全球车型，国内和美国的汽油混动后门要放大电池做了升高，但是新西兰和澳洲的是48V轻混，电池和变压器非常小，但是丰田没有单独做任何优化，太高了。不过平时我要是拉货有皮卡，所以我可以接受。后面的盒子去买菜还挺好用。


后排座椅腿部空间虽然不能和上一代比，但是还是很宽敞，上一代可以往后滑动。不能放成纯平当车床，这点比较失望。


后排还是带空调控制和两个usb-c充电口


后排中间也很突出，又一个没有好的地方


看来下后门，目前还没有裂缝


前排司机位置，终于有了大屏，不能和国产新势力比屏幕，作为丰田车主表示非常香了，无线carplay非常好用了。


保留了足够多的物理按键，非常好。


方向盘上按键非常多，需要学习学习


有自适应悬挂多出来几个模式，我感觉不出来有什么特别大的区别。


有一个小冰箱，和之前一代高配一样，能装三瓶矿泉水


打开全车唯一的铝合金钣金件，就是那个熟悉的2.8T 柴油 1DG-FTV，上一代LC150从2015年后期开始就是这个，Hilux也是一样的。
有点区别是加了个48V的轻混，主要也就是为了启停提供更流畅的动力，还有能省点油吧。
150KW，500NM，配合8速变速箱，比上代感觉更丝滑，但是0-100好像更慢了，柴油车就这样，习惯就好。扭矩大，上山或者拉东西非常有力。


为了更严格的环保，这次有了尿素罐。在加油口旁边，油箱到了110升，柴油的长途可以到1000公里了，不过还是没有LC150小书包版本的150升大，比底挂备胎的80升还是大了不少。


这次VX版本上了20寸轮毂，车胎是265/60R20，要换胎比以前的R18，17的贵了不少。公里为主的胎，胎噪控制的不错，丰田原配的车胎都偏软，不太适合新西兰的粗糙路面，一般4万公里左右就得换。


铭牌，日产，没有写明是哪个工厂。


目前这个车我还没有怎么开过，直接的感受是没有上一代转弯的时候那么晃悠。
车子整体设计很符合我的审美，加上是忠实客户，目前非常满意，肯定会开下一个10年。
待到知天命的时候再想想自己会选择什么车吧，也许是国产车了，坦克在新西兰卖的很火，比亚迪的皮卡也开始销售了。

Wolverine

恭喜入手新车!不错!